Testlaufwerk Toyota Avensis seit 2009 Seit 2009 Limousine

Pentathlon Universal, oder warum Ford ist besser als Toyota, und Mazda schlimmer als VW

Toyota Avensis New Generation und Mazda6 mit neuem Turbodiesel als frischer Wind brach in das Zentrum von mittelgroßen Universal. Zum ersten Mal befinden sich sie mit Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW- und VW-Passat-Variante in einem vergleichenden Test von Dieselfahrzeugen mit einer Kapazität von etwa 150 PS
Sie können auf jeden Parkplatz passen, haben jedoch genügend Platz für vier Passagiere und Gepäck. Es ist egal, ob Sie Geschwindigkeiten hinzufügen, verlangsamen, verlangsamen oder einfach aufladen möchten, diese Autos geben Ihnen Freude. Gleichzeitig sind die Autos angenehm, zuverlässig, erfordern keinen teuren Inhalt und natürlich umweltfreundlich.
Heute erwarten wir viel vom neuen Auto, dabei haben die deutschen Ausgaben der Auto-Zeitung in Verbindung mit der Hilfe von vergleichenden Tests beschlossen, mit Hilfe von Vergleichstests zu erfahren, wie sehr diese Erwartungen gerechtfertigt sind. Vor Ihnen ist der Vergleich von fünf Universalkosten von 26.750 Euro (Peugeot 407 SW) auf 29.150 Euro (Ford Mondeo) nicht so billig, aber für viele europäische Käufer zugänglich. Sie werden in Pentathlon von Universal mit Dieselmotoren kämpfen.
Der Leistungsbereich wird in den folgenden Indikatoren eingereicht: 140 PS (FORD, PEUGEOT UND VW), 150 PS Neu mit einer Nadel-Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D und 163 PS Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Wir haben also mit intellektuellen Maschinen, mehr umweltfreundlichere Dieselmotoren erfüllen die Anforderungen von heute, und ein ziemlich hohes Drehmoment verleiht dem Fahrer das Rad nicht.
Körper und Ausrüstung.
Peugeot 407 SW ist das älteste Auto aller Teilnehmer. Die Rückseite des Dachträgers, der gegen Bewegung, das hintere Fenster gerichtet ist, das einen großen Teil der Seitenoberfläche des Körpers einnimmt, und stark fortgeschritten, wird die Windschutzscheibe von Peugeot hervorgehoben. Bei einem solchen Unangemessen muss er jedoch bezahlen, zahlen sie durch die schlechteste Überprüfung sowohl vorne als auch in Richtung der hinteren Ecken. Der neue Toyota Avensis mit kleinen Fenstern in dieser Hinsicht ist auch nicht viel besser.
Beim Vergleich der Volumina von Gepäckräumen ist Peugeot wieder ein Herrenhaus. Ein 448-Liter-Rumpfvolumen (1.365 Liter mit den hinteren Sitzen gefaltet) zeigt deutlich, dass es nur das Bild des Wagens implementiert ist. Schließlich kann ein solcher Indikator kompakter Wagen demonstrieren und wesentlich kürzer werden.
Andere Ausrichtung zeigen Wettbewerber zunächst den Passat. Die maximale Menge seines Kofferraums (1.731 Liter) ist nicht anders als nicht von den Ford Mondeo Turnier- und Mazda6-Sportkombi-Eigenschaften. Aber mit einem geschlossenen Vorhang des Gepäckraums und an der normalen Position der Rücksitze ist das deutsche Modell bereit, mindestens 603 Liter für Gepäck anzubieten, um seine Rivalen erheblich zu übertreffen.
Die verbleibenden Teigteilnehmer an diesem Parameter können nicht einmal näher an den Passat näher kommen. Obwohl der Kofferraum von 519 Litern (Mazda) oder 543 Litern (Toyota) reicht, reicht für eine Familienreise aus, um sich auszuruhen. Es ist ernsthaft, die Überlastung nur im Falle von Passat zu fürchten: Das mit verschiedenen Geräten, das mit verschiedenen Geräten ausgestattet ist, hat das getestete Fahrzeug 1.623 Kilogramm, so dass 517 Kilogramm seines Lastlimits erschöpft sind.
Sein Konkurrent Mondeo ist in der Lage, bis zu 695 Kilogramm zu transportieren, aber für die Sicherheit wäre es schön, das Ford das hintere Achsniveausteuersystem (665 Euro) auszustatten. VW hat auch eine solche nützliche Option (730 Euro), aber für ihre Übersee-Wettbewerber ist dieses System nicht bereitgestellt.
Die japanischen Universalien sind jedoch mit ihren ungewöhnlichen Mechanismen zum Falten der hinteren Sitze zufrieden. Zum Beispiel reicht in Toyota eine Handbewegung aus, so dass die Rücken gebildet werden. In der Mazda können der mit Federn ausgestattete Rücken sogar aus dem Kofferraum eingestellt werden: mit einer glatten Presse, sie falten und bilden eine ebene Fläche von etwa zwei Metern.
Noch mehr bietet vw, wenn auch für eine zusätzliche Gebühr von 86 Euro. In diesem Auto lehnt sich der Rückzeilen des Front-Beifahrersitzes voran, sodass Sie eine lange Bar rechts auf die Handschuhbox legen können.
Durch die Geräumigkeit von Salons sind auch Autos sehr unterschiedlich. Erwarten Sie also von dem langen 4,8-Meter-Körper Peugeot 407 SW jeweils Interieurgröße ist eine starke Täuschung. Der Rücksitz zeichnet sich durch eine spezielle Schließung aus, auf der der übliche Erwachsene zu unangenehm ist, da der Raum in den Beinen und über dem Kopf stark begrenzt ist. Ja und vorne, trotz der Möglichkeiten der Bewegungsfreiheit, auch nicht so viel Platz.
Vier High Jungs reisen am besten nach Ford Mondeo. In ihm muss sich niemand in Bewegungen einschränken. Mazda und VW sind nur geringfügig gegen FORD'Y in der Geräumigkeit. Toyota verliert auch nicht zu viel, für die Passagiere der Rücksitze gibt es viel mehr Platz für die Füße als in 407 Sw.
Die Sicherheit ist am besten in Passat gesichert. Er hat keine Airbags für die Fahrerfüße, wie Ford'a, Peugeot und Toyota, aber es ist mit seitlichen Airbags ausgestattet, die sich in der Rückseite der Kabine befinden (Peugeot hat auch solche Kissen). Wie Mondeo, auf zusätzlichem Preis-Passat, können Sie auch den in den Rücksitz gebauten Kinderstuhl ausstellen, der den Alltag einer jungen Familie erheblich vereinfacht.
Wie für moderne Systeme, die dem Fahrer helfen, leidet Peugeot voller Fiasko. Weder Cruise Control (Option für Ford, Toyota und VW), keine Kameras, die die Pflege- oder Autokontrollsysteme des Fahrers in Übereinstimmung mit der MarkUp in 407 überwachen, gibt es keine Modelle. Bei der Auswahl der entsprechenden Option informiert jedoch den Fahrer über den Zufallskongress aus der Flugbahn, Mazda, gegen eine zusätzliche Gebühr, berichtet die Gefahr einer Flugbahnänderung, wenn sich ein anderes Fahrzeug in der Nähe von hoher Geschwindigkeit bewegt.
Was ist mit Avensis? Dieses Auto hat eine komplette Reihe bis zu den Sensoren über den Unfall zu warnen. Das ist nur eine Reservierung: Alle diese Systeme, die das Unfallrisiko verringern, werden nur für die oberste Konfiguration der TEC-Edition bereitgestellt, die zusammen mit einem Automatikgetriebe nicht viel 38 950 Euro gibt ... also Es ist unwahrscheinlich, dass eine solche Option einen breiten Käuferkreis interessieren wird.
Trost auf der Straße
Aber für eine komfortable Fahrt auf diesen Autos ist es überhaupt nicht erforderlich, das Top-Paket zu erwerben. Schließlich haben selbst die Deutschen, die für ihre langweilige Langeweile im Plan der Lagerausrüstung berühmt sind, standardmäßig eine Klimaanlage. Aber in diesen Autos zu etablieren und in Peugeot 407 SW, Klimaautomatik mit getrennter Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer müssen ausgegeben werden. Aber der Mazda6 und Toyota Avensis Combi Sol wird durch dieses System mit Standard ausgestattet.
Alle Autoausrüstung verhindert effektiv die Verbesserung der Luftfeuchtigkeit in der Kabine. Und wenn der Käufer Ford etwas mehr ausprobiert hat, dann wird es bei Ankunft an Ort und Stelle das Auto in einem trockenen Hemd verlassen: Mondeo kann mit belüfteten Vordersitzen ausgestattet sein. Einer, der einmal die Arbeit dieser Belüftung überprüft hat, mit dem Verständnis, dass er auf den Preis von 580 Euro reagiert, der für dieses Vergnügen angefordert wurde (Darüber hinaus ist die Kosten der Installation der Sitze Heizungssystem hierin enthalten.
Aber ohne dies können Mondeo-Sitze-Ergänzungen nur reagieren. Große Stühle, die Polsterung dicht gestreckt, ggf. und der Rücken sorgt für eine richtige Seitenunterstützung und eignen sich für lange Reisen. Noch bequemer für Menschen mit verschiedenen Sätzen von VW-Passat-Sitzen, während in Peugeot hohe Passagiere nicht sehr angenehm sind.
Hier ist selbst der niedrigste Sitzplatz hoch, obwohl die Größe und die Polsterung erfolgreich ausgewählt werden. Mazdas Sitz war nicht schlecht, um mehr zu neigen, um eine Unterstützung für lange Beine zu erstellen. Aber dies vielleicht schon übermäßige Kritik: Die Hauptsache ist, dass der Fahrer praktisch ist, und für die meisten Passagiere ist es nicht tödlich. Die Toyota-Stühle sind geräumig, nur deren Seitenunterstützung lässt wenigstens zu wünschen übrig, dass es die Ledersitze des Testteilnehmers betrifft.
Wir beobachten ein ähnliches Bild und beim Überprüfen der hinteren Sitze. Ford und mit einem kleinen Rand von VW zeigen die beste Kombination von Steifheit, Form und Neigung der Oberflächen des Rückens und des Sitzes. Die Verzögerung des französischen und japanischen Wettbewerbs ist selbst mit langfristigen Reisen unbedeutend, es gibt keine besonderen Beschwerden über sie. Die Geräuschisolierung ist auch gut genug. Die auf 130 km / h auftretende Geschwindigkeit mit einem Geräuschpegel 69 dB ermöglicht es Ihnen nicht, MONDEO, MAZDA6, TOYOTA AVENSIS und VW Passat Noisy anzurufen. 70 dB in Peugeot 407 SW zwingt auch nicht die Stimme, wenn Sie das Radio auf das volle Lautstärke einschalten.
Bei Übertakten wird das Geräusch, das sich aus dem Widerstand der Gewindekörper des Windes ergibt, aber selbst mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h in einem der Universal, ist dieses Geräusch nicht in etwas Schreckliches. Die Arbeit der Motoren in der Bewegung ruhig, nur ihre gutmütige Rufe ist zu hören. Das Ford'a-Chassis, Mazda und VW sind durch Steifigkeit gekennzeichnet, während das Chassis von Peugeot und Toyota weicher ist. Mondeo zeigt die besten Einstellungen. Eine starke Quetschung des Körpers, der von Peugeot und Toyota erscheint, nachdem die Straßenoberflächenwellen überwunden wurde, hat Ford minimiert.
VW Passat kommt buchstäblich auf Fords Fersen und sowohl leer als auch Ladung. Mazda erlaubt jedoch die Manifestation der Steifigkeit, wenn sie mit einer geringen Hindernisse, beispielsweise auf den Witzen der Fahrbahn, entlang fährt. Eine solche Qualität kann als Beweis für Sporttalente des japanischen Autos betrachtet werden, aber jemand wird Missbilligung verursachen. Toyota und Peugeot sind besonders reibungslos in kleinen Unregelmäßigkeiten, aber auf auffälligeren Straßenfehlern und mit zunehmender Last verlieren sie ihr Vertrauen. Gleichzeitig ist das Chassis von Avensis'a zu Lärm.
Motor und Übertragung.
Während Ford und VW mit bekannten Zwei-Liter-Dieseleinheiten ausgestattet sind, divergierte Import-Konkurrenten ihre Reichweite: In Peugeot ist eine verbesserte Dieselmotorkapazität von 140 PS installiert. Anstelle von 136 PS, was auch den Normen von EURO-5 entspricht. Toyota bietet einen neuen 2,2-Liter-150-starken Motor an, der auch auf Euro-5-Standards reagiert, und unter der Haube Mazda gibt es einen neuen 2,2-Liter-Motor mit einer Kapazität von 163 PS.
Derselbe Motor befindet sich noch in zwei Versionen von 125 PS. und 185 PS. Durchschnittliche Leistung in 163 PS Und das Drehmoment von 360 nm ist sicherlich genug, um das fröhliche Temperament des Autos und die Freude der Verwaltung zu fühlen. Also, von dem Ort des Bahnhofs-Waggons Mazda6-Sport, beschleunigt das Sport von Hunderten für 8,8 Sekunden, was wirklich beeindruckend ist, und auf der Autobahn gibt es nicht auf, bis der Tachopfahl 230 km / h ist. In Angelegenheiten des Reitens ist dieses Auto ein echter Sprecher, das Energiepotential ist harmonisch offensichtlich, und die Beschleunigung in jedem RP-Bereich ist optimal.
Dieser dynamische Mangel an Peugeot mit seinem Gehorsam, aber schnell in hohen Umdrehungen strezte. Dasselbe kann über Toyota gesagt werden, dessen Motor im Leerlauf zu wagig ist. Ihr Drehmoment ist viel niedriger. Um jedoch für Mazda aufrechtzuerhalten, braucht der Fahrer des 407. und Avensis öfter, um die Übertragung zu reduzieren. Da diese Autos ziemlich lang sind und ihre Umschaltung nicht durch Perfektion gekennzeichnet sind, dann ist dieser Prozess keineswegs so angenehm, wie in Mazda, das Getriebe arbeitet schnell und genau wie ein Meisterwerk der mechanischen Kunst.
Was ist mit den Deutschen? Ford und VW zeigen durchschnittliche Ergebnisse mit guten Manieren, hohe Leistung in einem weiten Bereich von 1.500 bis 4.000 Umdrehungen, 6-Gang-Getriebe mit komfortablen Getriebeeinstellungen und Schalterhebel. Aber zum Temperament Mazda erreichen sie es nicht, obwohl VW auf die Mazda-Ebene näher als Ford kam. Passat gewinnt gute Punkte und für den Kraftstoffverbrauch: Nach dem Bestehen des Tests zeigte er den Durchschnittsverbrauch von 6,8 Litern pro 100 km, während Mondeo 7,3 Liter um 0,3 Liter mehr als Peugeot 407 (7,0 Liter) erfordert. Toyota Avensis bemerkte den Mindestverbrauch von 6,2 Litern und Mazda6, der 6,7 Liter verbraucht, der zweite in der Zweiten Weltweite.
Dynamik
Wenn in der Realität Mazda und etwas mehr Dieselkraftstoff braucht, ist dies an seinem überraschend gehorsamen Chassis zurückzuführen. Bei der Steuerung erscheint auch die Versuchung, die nächste Umdrehung etwas schneller als das übliche Umzug zu fahren, bevor er leicht verlangsamt wird, um sich zu verlangsamen und an der Ausgabe davon erneut zu beschleunigen.
Mazda6 gibt eigentlich ein erhebliches Vergnügen, das die Versprechungen der Werbung bestätigt. Es ist gehorsam und aufgrund des greifbaren Einflusses der Zentrifugalkraft ermöglicht die Verwendung eines sehr wagenden Fahrstils. ABER ACHTUNG: Die Deaktivierung des Kursstabilitätssystems kann zu Driften führen, um sich auf der Straßenseite zu drehen. Für Toyota Avensis ist dieses Verhalten nicht eigentümlich. Mit direktem Vergleich zeigt dieses Fahrzeug Langsamkeit und Kostengewinn in Bezug auf das Management sowie nur einen geringfügigen Teil der Informationen über die Asphalt- und Vorderräder.
Bei den Wendungen tritt das ESP-System, das nicht vollständig ausgeschaltet ist, das Spiel relativ früh ein, in besonders gefährlichen Momenten, die einen schrillen Klang machen. Und während des Durchgangs des Tests an der Dynamik und Schlangen leuchtet Avensis'a eine rote Glühbirne auf. Es ist nicht möglich, hier zu gehen. Es gibt keine Elektronik.
Auch ohne Ambitionen, wie Toyota, Verhalten und Peugeot, während Sie entlang eines geschlossenen Kreises fahren und in einem rot-weißen Streifen um die Kegel tanzen. Seine Steuerung bietet jedoch ein besseres Feedback. Der Peugeot-Frontteil ist jedoch schwieriger, es wird mit weniger Begeisterung kontrolliert und fängt an, zu früh zu gleiten. Warum, Familienautos, wie diese Universalien, sind nicht verpflichtet, die Helden der Seitenbeschleunigung zu sein. Obwohl die Fähigkeit, eine gute Figur in der Sichtbarkeit durchzuführen, ist zwar eine zuverlässige Bestätigung der Qualität der Chassis-Einstellungen.
In jedem Fall, abgesehen von Mazda, sind mehr Passat und Ford dazu in der Lage, obwohl das VW-Management nicht so empfindlich wie Mazda und Ford scheint. Beide Deutschen unterziehen sich leicht um Windungen, als ob auf der Umkreislaufbahn dem Fahrer ein angenehmes Gefühl der Kontrolle über die Situation und manifestiert sich als vereinbart und guter Handhabung. In der Bremstest führt TOYOTA AVENSIS. Nachdem er auf Hunderte aufgeteilt wurde, hält er 35 Meter mit kalten Bremsen auf dem Grad an ehrgeizigen Sportwagen. Mit beheizten Pads und Scheiben verlangsamt es sich nicht schlimmer als 34,9 Meter.
Preise
Mit einem ungefähren Verlust der Kosten von 15.000 Euro für vier Jahre ist der Preis von VW Passat und Toyota Avensis besonders stabil. Peugeot 407 und Mazda6 mit ihrer teuren Versicherung, die bereits in einer anderen Liga spielt, während sie gleichzeitig 17.000 Euro verlieren. Da Peugeot jedoch wesentlich billiger ist als Mondeo, kann er den Eingeborenen von Köln auf den letzten Platz schieben.
Der Sieg in dieser Veranstaltung hat Mazda6 aufgrund seiner umfassenden Garantie gewonnen, was selbst VW nicht liefert. Toyota Avensis bricht durch eine gute Konfiguration und eine schnelle Reaktion durch.
Ausgabe
Mit der ersten Schlacht mit anerkannten Wettbewerbern stellt sich der Toyota Avensis auf den vierten Platz heraus. Um sich vorwärts zu bewegen, fehlt es nicht nur die dynamischen Eigenschaften, sondern auch den Komfort. Der kostengünstige und umweltfreundliche Motor ist jedoch beeindruckend. Die Tatsache, dass der Peugeot 407 SW zuletzt bewertet wurde, erweist die Steifigkeit des Kampfes: Die älteste der Teilnehmer kann in keiner der Tests und den Test auf der Dynamik nicht gewinnen und fehlschlägt vollständig aus. Mazda6 erzielte mit dem neuen Dieselmotor viele Punkte. Sie schafft es, Ford Mondeo umzugehen, und es fängt die Passatvariante fast auf. Und in einer informellen Bewertung des Vergnügens vom Mazda-Management sicherlich an erster Stelle.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Autozeitung.de.