Toyota Avensis Test Drive Seit 2009 Limousine

Dritter Avensis

Und er ist das Flaggschiff, weil Camry in Europa nicht zum Verkauf steht. Aber wir werden verkauft und außerdem werden es produziert. Daher die einzige Frage, dass ich während der ersten Testfahrt Avensis in Italien keine umfassende Antwort gefunden habe, da das Unternehmen zwei Modelle auf dem russischen Markt züchten wird. Besonders im Preis: Camry wird wahrscheinlich billiger sein als einige Versionen von Avensis. Das Warten auf die Ankündigung der Preise bleibt jedoch nicht lange, die Neuheit wird in Russland, höchstwahrscheinlich im April, vor dem Debüt. Außerdem sind dies, wenn Sie es herausfinden, völlig unterschiedliche Autos, und jeder wird wahrscheinlich seinen eigenen Kreis von Fans haben. Und die Tatsache, dass die dritte Generation Avensis durchaus in der Lage ist, ihren Kreis zu sammeln, war ich ziemlich überzeugt.
Geboren in Nizza
Dieses Modell wurde im Toyota -Werk in Großbritannien produziert und sie wurden unter dem europäischen Geschmack in Nizza versteckt, wo sich das japanische Anliegen befindet. Der Aufenthalt der Designer an der Azure Bank ging eindeutig zum Vorteil nach Avensis: Er behielt äußere Ruhe und Würde bei, sah aber gleichzeitig dynamischer und präsentierbarer aus. Obwohl der Meister in meinem persönlichen Geschmack die Front leicht übertrieben hat: Es stellte sich heraus, dass es ausdrucksstark ist, aber es gibt keine Worte, aber als ob sie mit originalen Lösungen überlastet wären. Der Rost drückte mit der vorderen Stoßstange, ungewöhnlich zum Auge zum Auge, es trennt es von vorderen Leuchten, die sich durch die Flügel und die Kapuze ausbreiten. Stylistisch erinnert dies alles etwas an die neuesten Lexus -Modelle. Vielleicht zum Besseren.
Aber im Profil und dahinter sieht der neue Avensis sehr gut aus. Sowohl eine Limousine als auch ein Bahnhofswagen. Und es wird keine anderen Optionen geben. Richtige und klare Linien sind ziemlich logisch, und die anständigen Dimensionen der Optik mit einem Gedankenmuster machen den Heck elegant. Übrigens wurde der Stationswagen getrennt von der Limousine entwickelt, weshalb sich herausstellte, dass es für meinen Geschmack noch dynamischer war. Die gleiche Fensterlinie, ein Dach, das leicht zum Heck fällt, und ein Spoiler am Stammdeckel. Aber beide Autos im Profil erinnern seltsamerweise die Idee einer einzelnen Besatzung. Der Grund in der Motorhaube wurde leicht nach vorne ausgedehnt, leicht von den zentralen und hinteren Tribünen sowie im erhöhten vorderen Teil zurückgezogen, der sanft in die Kabine gelangt und eine Fensterlinie gerichtet ist und dann in den Hochstamm. Tatsächlich ist die resultierende Form einzigartig und war auf die beste Weise beeinflusste Aerodynamik: der Frontalwiderstandskoeffizient der Limousine 0,28, der Stationswagen 0,29. Übrigens ist die neue Avensis nur 50 mm länger als das Modell der vorherigen Generation: Die Länge der Limousine beträgt 4695 mm, der Stationswagen 4765 mm, mit dem gleichen Radstand von 2700 mm und der gleichen Höhe beim Vorgänger. Gleichzeitig ist die Plattform selbst neu. Die vordere Strecke stieg um 45 mm, die Rückseite beträgt 30 mm, das Auto wurde 50 mm breiter. Daher die veränderten Anteile und Solidität in der Form. Und ohne zunehmendes Gewicht, was wichtig ist.
Da der ehemalige Avensis das erste D-Klasse-Auto bei den Euroncap-Crash-Tests für einen Rekord von 34 Punkten mit 5 Sternen vergeben hat, arbeiteten auch die Macher der neuen Generation in diese Richtung. Zusätzlich zum fortgeschrittenen Körperrahmen und der Verformungszonen, bereits in der Avensis -Datenbank, ist sie mit sieben Airbags ausgestattet, darunter ein Kissen zum Schutz der Fahrerknie, aktive Kopfbeschränkungen und gemäß neuen europäischen Standards (für Fußgänger Fall der Kollision) mit einer Motorhaube. Ich spreche nicht über das Vorhandensein von ABS, Bremskraftverteilungssystemen (EBD), Bremsassistenten und anderen elektronischen Systemen.
Unabhängig davon ist es wert, über das VSC+-Zielstabilitätssystem zu sagen. Es leistet auch einen erheblichen Beitrag zur aktiven Sicherheit, da es sich jetzt auch auf die elektrische Lenkleistung auswirkt. Glücklicherweise ändert sich das Ausrüstungsverhältnis nicht, sondern nur ein zusätzliches Drehmoment wird erzeugt, wodurch sich ein Anstrengung mit scharfen Änderungen in der Richtung oder Geschwindigkeit gebildet hat, als ob es dazu veranlasst wird, es zu drehen. In der Wahrheit habe ich die Arbeit dieses gesamten Systems nicht besonders gespürt und bin geneigt, dies auf die positiven Eigenschaften des Autos zurückzuführen. Da die Elektronik immer noch nicht zu sehr in den Managementprozess einmischt und dem Fahrer des Vergnügens nicht vom Fahren und einem Gefühl der Kontrolle über die Maschine entzieht.
Materieller Raum
Weißt du, was mir in meinem Vorgänger nicht am besten gefallen hat? Zwei Dinge: Hoch installierte Vordersitze und nicht zu hohe Qualitäts -Finish -Materialien. Natürlich machte ich mich sofort auf das Lenkrad und machte mich sofort auf die Aufmerksamkeit auf mich aufmerksam. Im Innenraum sind Stil und Qualität sofort zu spüren.
Zunächst ist der Salon geräumiger geworden. Sein Volumen wird nicht nur aufgrund der erwachsenen Körperabmessungen erhöht, sondern auch aufgrund der Verschiebung der vorderen Racks um 110 mm nach vorne, und der Heck beträgt 50 mm zurück. Daher die Freiheit in den Schultern und mehr Platz dahinter. Am wichtigsten ist jedoch, dass die Vordersitze näher am Boden kamen. Das heißt, wenn früher, selbst in der niedrigsten Position des Fahrersstuhls mit der richtigen Landung von meiner Krone auf das Dach, blieben fünf Zentimeter, jetzt hat sich diese Entfernung zweimal verdoppelt. Und der Sitz selbst ist viel bequemer, mit einem erfolgreichen Rückenprofil und normaler lateraler Unterstützung. Natürlich ist es mit allen notwendigen Anpassungen und in einem sehr weiten Bereich ausgestattet. Wenn Sie vorne sitzen, schieben Sie die Ellbogen nicht (wenn sie keine Sumo -Kämpfer sind), und die Armlehne zwischen den Sitzen ist breit genug und erfolgreich gelegen. Die Lenksäule ist sowohl in der Höhe als auch nach Abflug verstellbar, und das Lenkrad selbst gefällt die Dicke des Randes und den zentralen Hub derselben Trapezformform wie die zentrale Konsole.
In der Spitzenversion des Luxus, nämlich, wurden diese für den ersten Bekannten vorgeschlagen, der Hauptplatz auf der Konsole wird einem großen Farbmonitor zugeordnet. Dies ist sowohl ein On-Bord-Computer als auch ein Audiosystem und eine vollständige Navigation . Und ein weiterer Indikator für das Steckplatzniveau für eine CD für das Panel ist nicht. Es befindet sich an derselben Stelle, an der der SD -Slot vom SD -Typ (Luxusversionen haben auch eine gebaute Festplatte für 10 GB), dh hinter dem Display, das höflich antreibt, es lohnt sich, auf die entsprechende Schaltfläche zu klicken. Im Allgemeinen ist die Kontrollschnittstelle aller Funktionen trotz der Fülle von Schaltflächen auf beiden Seiten des Berührungsmonitors verständlich. Darunter im Bereich der direkten Reichweite für den Fahrer und den Beifahrer, ein separates Klimaregelungsgerät, das leider nicht in der Basis installiert ist.
Alle Merkmale der Ausrüstung für unseren Markt sind jedoch besser mit dem offiziellen Händler klären, aber ich werde feststellen, dass es in der neuen Avensis ziemlich komfortabel ist. Alle Bedienelemente sind zur Hand, und selbst das Erhitzen der Sitze ist nicht nur ein Knopf, sondern der Glaube und das direkte an der zentralen Konsole, die niedriger als die Klimaregelung ist. Der Instrumentenschild ist ziemlich traditionell, aber auch nicht ohne Freude: Zwei Bildschirme befinden sich zwischen den Wählscheiben des Drehzahlmessers und dem Tacho. Die erste informiert von unten über die Temperatur des Stromversorgungsgeräts, des Kraftstoffs und der Zeit. Die zweite, etwas größer, zeigt das Menü des auf -Board -Computers mit den üblichen Funktionen an: Kilometerzähler, Entfernung zum Auftanken, mittlerer und momentiger Kraftstoffverbrauch usw.
Dennoch ist das angenehmste im Innenraum ein ruhiges, verifiziertes Design und hohe Qualität der Finish -Materialien. Die Frontplatte kann also schwarz oder in einer Kombination aus grauen und beige Farben ausgeführt werden, aber der Kunststoff ist auf jeden Fall weich. Die zentrale Konsole ist leicht über dem Panel erhöht und wird durch eine von mehreren Dekoroptionen hervorgehoben: schwarzer Metallic, Trimm unter dem Titan oder sehr original mit rauer Textur, einer Inspirationsquelle beim Erstellen von japanischen Holzkohle aus Bambus. Es war diese Option, die mir persönlich am meisten mochte.
Im Inneren sollte dies genug Platz für kleines Gepäck haben, die hinteren Sitze falten sowohl im Stationswagen als auch in der Limousine. Darüber hinaus bilden sie einen flachen Boden. Im Kofferraum des Bahnhofs gibt es Folien zum Befestigen der Ladung oder zum Teilen des Faches in die Zonen mit zusätzlichen Partitionen oder Netzen. Das Volumen des Stammes der Limousine beträgt 509 Liter, und der Stationswagen verfügt über 543 Liter, die in 1609 mit gefalteten Rücksitzen verwandeln.
Ein wenig über die Technik
Das neue Avensis wird mit dem Toyota Optimal Drive Concept debütieren. Es ist eine ganze Reihe neuer Technologien, die zur Erstellung von Motoren und Getriebe verwendet werden, die letztendlich die Reibung von Teilen verringern, das Design des Motors erleichtert und kompakter erleichtert und die Leistung des Verbrennungsprozesses erhöht.
Eine der Schlüsselkomponenten des Konzepts ist die Verwendung neuer valvematischer Benzinmotoren, die die CO2-Emissionen um 10-26% (je nach Übertragung) reduzieren und gleichzeitig die Leistung um 3-20% erhöhen. Tatsächlich ist Valvematic die neueste Toyota -Entwicklung im Bereich der Gasverteilungsphasen -Technologie. Das System steuert nicht nur die Änderung der Phasen, sondern auch die Höhe des Anhebens der Ansaugventile als effizient den Strom der absorbierten Luft. Somit wird die hohe Leistung des Verbrennungsprozesses erreicht und daher eine Erhöhung der Leistung mit einem verringerten Kraftstoffverbrauch.
Da im Motor mit dem valvematischen System das an den Zylinder gelieferte Kraftstoffgemisch von der Höhe der Ventile abhängt, begann das herkömmliche Gas, andere Funktionen auszuführen. Da es keine besondere Notwendigkeit besteht, die Luftmenge mit dem Dämpfer zu dosieren, ist er jetzt fast immer vollständig mit dem Motor geöffnet, und das maximale Luftvolumen tritt in den Ansaugkrümmer ein. Dies erhöht wiederum die Akzeptanz des Motors, da die Verzögerung der Fütterung beseitigt wird.
Es ist jedoch an der Zeit, all dies im Fall am Beispiel einer Version mit einem 2,0-Liter-Motor von Benzin zu überprüfen.
Europäische Manieren
Der Motor entwickelt 152 PS, was mehr als 5 Kräfte mehr als im 1,8-Liter-Stromeinheit im Motor in Motorabzügigkeit ist. Im Allgemeinen gibt es keine Beschwerden über die Dynamik dieser Version. Der Beginn des Ortes und der Beschleunigung ist ziemlich selbstbewusst, durchsetzungsfähig und aufgrund der Tatsache, dass der 2,0-Liter-Motor ausschließlich mit dem Multidrive S-Varatorium aggregiert ist, tritt er ohne Pausen für Gangverschiebungen reibungslos, aber recht intensiv auf. Mit gleichmäßiger Bewegung ändert der Variator selbst die Übertragungsnummer, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Wenn Sie jedoch den Gaspedal erneut drücken, zum Beispiel zum schnellen Überholen, wird das flüchtige Gedanke an das Getriebe spürbar. In jedem Fall ist der Motor elastisch und belastet in fast dem gesamten Revolutionsbereich. Für diejenigen, die schneller fahren möchten, bietet Multidrive S ein Sportregime oder die Möglichkeit, das Pseudo -Programm manuell zu wechseln, von dem sieben gemacht wurden. Dazu können Sie einen Hebel selbst ausüben oder die Schlüssel auf der Rückseite des Lammes verwenden. Um ehrlich zu sein, haben Sie nicht viel Freude daran, am Rande in der neuen Avensis am Rande zu fahren.
Erstens, weil bei hohen Geschwindigkeiten das Geräusch eines Stromeinheits in den Salon eindringt. Obwohl die Schalldämpfer des Autos einfach ausgezeichnet ist, weil dies besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Zweitens fehlt der Maschine jugendliche Aufregung. Trotz der Tatsache, dass der Avensis -Chefingenieur Takashi Yamamoto 5000 km fuhr, zehn europäische Länder besuchte, um die Bedürfnisse und Anfragen lokaler Autofahrer Die Dynamik der Bewegung, die sie bis zum Ende versagten. Sie versuchten, die Verwaltbarkeit nur zu spielen, und es ist spürbar. Aber nicht so klar, dass das Modell mit Mazda6 oder Honda Accord in eine Reihe in eine Reihe gesetzt wird.
Ja, jetzt ist das Auto in der Kurve kleiner als die Nase, und die Lenkung wurde eindeutig vom Rand bis zur Kante des Lenkrads, es macht 2,9 Umsatz. Aber in einer kritischen Situation ist wiederum eine unzureichende Rotation zu spüren. Dies ist natürlich sicher, aber Avensis wurde kein echtes Fahrerauto. Trotzdem sind die Reaktionen auf die Kurven des Lenkrads klar und genau, und die Suspensionen rollen nicht zu viel in Ecken, während sie ehrlich mit Unregelmäßigkeiten umgehen. Darüber hinaus ist es angenehm, dass die Intervention von VSC+ in die Lenkung, wenn sie auftritt, das Gefühl des Verständnisses mit der Maschine nicht entzieht, und das Stabilisierungssystem selbst funktioniert klar und effizient.
Mit einem Wort, es gelang es den Ingenieuren wirklich, die laufenden Qualitäten von Avensis so weit wie möglich mit dem Geschmack des europäischen Verbrauchers zu konfigurieren, während die inhärente Modellsicherheit beibehalten und das Vergnügen des Fahrens hinzugefügt wurde. Darüber hinaus fällt es besonders auf Benzin, sondern auf Dieselversionen, die leider noch nicht an Russland geliefert werden. Aber sie haben es immer noch geschafft, sie kennenzulernen.
Ich spreche insbesondere über das am zweite Tag getestete Modifikationsereignis mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel, das 150 Kräfte und 340 nm Drehmoment erzeugt. Der Motor wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe aggregiert, das alle Fragen zur Dynamik sofort beseitigte. Der Boxhebel hat einen klaren Schaltalgorithmus, und das Kupplungspedal ist nicht zu lang, fließend und ziemlich informativ. Darüber hinaus ist die Geräuschisolierung so gut, dass das Geräusch eines Dieselmotors nur bei hohen Geschwindigkeiten in den Salon eindrang.
Mit einem Wort, schade, dass die Dieselmodifikationen von Avensis noch nicht mit uns präsentiert werden.
Zwei Wörter über den Dienst
Die Kosten für den Besitz eines Autos hier sind ein Parameter, der von großer Bedeutung ist, insbesondere in Krisenzeiten. Toyota achtete darauf besondere Aufmerksamkeit. Natürlich werden Sie niemanden mit einem Serviceintervall von 15.000 km überraschen. Die Tatsache, dass das Auto nicht die Verwendung von synthetischen Ölen erfordert, wird berücksichtigt. Avensis wurde auch auf Avensis installiert, für die nicht die Abreise des Gasverteilungsmechanismus, der Filter mit austauschbaren Elementen (die Wartungskosten um 45%gesenkt werden) und die Zündkerzen des langfristigen Gebrauchs (Verringerung der Kosten an gesenkt werden Service von 23%). Und schließlich wird die Lebensdauer des Antriebsgürtels von Hilfseinheiten auf 105.000 km erhöht, und das Kältemittel für den Motor ist jetzt um 150.000 km Läufe ausreichend. All dies wird letztendlich die Kosten des zukünftigen Eigentümers senken.
Abschließend werde ich sagen, dass der Verkauf von Toyota Avensis in Europa 1997 begann und in den letzten 10 Jahren der Anteil des Modells auf dem Markt von 6% auf 8% gestiegen ist, sodass das Auto zu einer der Bestseller geworden ist Das D. Das Modell ist in Russland sehr beliebt, und die neue Generation kann den Erfolg konsolidieren. Natürlich wird viel von den Preisen abhängen.
Mailand Moskau
Andrey Osipov
Foto Toyota
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [März 2009]