Toyota Avensis Test Drive Seit 2009 Limousine

Eine Bewertung mit Sucht. Toyota avensis nach der Modernisierung

Das Hauptziel ist Europa!?
Es sollte angemerkt werden, dass die europäische Straße ein sehr heterogenes Phänomen ist. Wenn Sie durch Europa reisen, kann man sich auch gerade auf einer Autobahn mit hohem Geschwindigkeits -Autobahn auf eine Autobahn steigen, die zwischen den Bergen oder zu einem schmalen Asphaltstreifen wickeln und entlang des Ufers wickeln, unter dem das Meer spritzt . Nachdem Sie auf solchen Straßen aufgereist sind, beginnen Sie plötzlich zu verstehen, dass er kein völlig unabhängiger Spieler ist, er ist gewissermaßen ein Derivat der Straßen, auf denen er sich bewegen muss. Ich verstehe, dass dies etwas anmaßend klingt, aber ich frage trotzdem, es behandelt das, was ich ernst gesagt habe. Lassen Sie einen von Ihnen, liebe Leser, das Glück lächeln, und Sie werden sich auf der europäischen Autobahn befinden und ein europäisches Auto fahren. Ich bin mir sicher, dass jeder von Ihnen spürt, was für ein Auto, das unter den europäischen Straßen erzeugt wird, fährt.
Es ist für niemanden geheim, ich denke, Toyota hat sein Avensis -Modell mit einem klaren Anblick auf den europäischen Markt entwickelt und auf den Markt gebracht. Aber hier ist, was charakteristisch ist: Die Präsentation des Autos vor dem öffentlichen Gericht ging einer langen Zeit der Anpassung an die europäischen Bedingungen voraus. Oder auf einfache Weise gab es auf europäischen Straßen zuerst ein langes Einlagen, und erst dann begann die Serienfreigabe. Und dies ist ein wesentlicher Vorteil des Avensis -Autos gegenüber anderen europäisierten japanischen Produktionsmodellen. Ich erinnere mich sehr gut daran, wie vor drei Jahren, als die Avensis -Aufstellung einfach vollständig aktualisiert wurde, der damalige Chefingenieur des Projekts, Herrn Fukusato, der übrigens anschließend den Lexus leitete, begeistert darüber, wie er sich ein Ideal vorstellte Version der Avensis -Lineup -Maschine. Kurz gesagt, dann sollte es laut dem Chefingenieur ein Auto werden, das unter die Marke Toyota gehen würde, würde aber mehr als mehr betrachtet werden abschluss durch ein Europäer als jedes Auto mit rein europäischer Produktion. Warum nicht das Auto von Avensis unter den Europäern als eigenständig angesehen werden, wenn zum Beispiel das Design des Designs des D2 -Designerstudios mit der Entwicklung des Designs beschäftigt war und die Produktion selbst überall organisiert wurde, aber in der Toyota Enterprise in England? Aber das ist auch, wie sie sagen, die Hälfte des Alters. Die zweite, die wichtigste Hälfte dieses Geschäfts ist, dass die herausragenden Laufqualitäten des Avensis -Autos, die tatsächlich eine Wette gemacht wurden, auf europäische Straßen erinnert wurde. Es war eine ziemlich sorgfältige Arbeit, aber das Ergebnis war nicht lange da: Die Zahl der in Europa verkauften Avensis wächst stetig, der Anteil dieser Maschinen am Gesamtvolumen des europäischen Umsatzes von Autos von Toyota -Marke steigt. Insbesondere im letzten Jahr war dieser Anteil weder viel noch weniger, fast 15 Prozent!
Und die Tatsache, dass eine kleine Modernisierung dieses Autos durchgeführt wurde und sich etwas in dieser Ausrichtung überhaupt nicht beeinflusste. Immer noch die Hauptarena, auf der ein aktualisiertes Auto dieses Europa spielen und gewinnen muss. Und in Europa selbst werden wichtige Veränderungen stattfinden, da Mercedes Benz -Autos immer beliebter werden. Tatsächlich ist dies in der einzigen Ausnahme nicht überraschend, dass diese Popularität auf das Erscheinungsbild der Gesellschaft von reinen Dieselmotoren (sauberer Diesel) zurückzuführen ist, die diese Autos ausgestattet sind. Übrigens hat diese Nachricht in Japan bereits viel Lärm gemacht, obwohl es immer noch schwierig ist, diese Maschinen mit Dieselmotoren der neuen Generation zu treffen. In der Zwischenzeit habe ich es bereits geschafft, es auszuprobieren, und dies geschah im Juni dieses Jahres, als ich in Europa arbeitete. Was mich am meisten beeindruckte, war, dass trotz des eher harmlosen, scheinbar Motors nur 4 Zylinder mit einem Arbeitsvolumen von 2,2 Litern ein ungewöhnlich starkes Drehmoment (41 kg/m!) Hat. Es ist leicht vorstellbar, dass mit einem so verdrehten Moment der Geschwindigkeitssatz und intensiv und vor allem reibungslos bis zu den höchsten Revolutionen verläuft. Nun, was die Ökologie betrifft, dann ist hier alles das Beste: Das Auto entspricht nicht nur dem Euro-4-Standard, sondern auch mit einigen führenden Vorläufern. Selbst in Bezug auf schädliche Umweltauswirkungen ist das Auto ein sehr wichtiger Schritt nach vorne. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es eine Freude ist, es zu verwalten. Mit anderen Worten, kontinuierliche Vorteile und kein einziger Hauptnachteil.
Nun, na ja, dass es lange ist, sich darüber zu verbreiten, auch wenn in Europa jeder nur darüber spricht! Hier wird es in Japan so einen Mercedes geben, dann Mal sehen, was und wie. Daher teile ich meine Eindrücke von Bekanntschaft weiterhin mit dem Avensis -Auto eines neuen Modells, okay!?
Was Avensis Wagon ist, ähnelt einem europäischen Bahnhofswagen.
Ich hatte also keine Zeit, die Veröffentlichung zu studieren und darüber nachzudenken, wie ich vom Redaktionsbüro von Car View Agency versuche, Avensis eines neuen Modells im Geschäft zu versuchen und meine Beobachtungen zu teilen.
Aber was soll ich sein? Ja, wirklich, wie!? Es wäre schön, irgendwo nach Europa zu winken, um dorthin zu reisen, da das Auto unter der europäischen Straße hergestellt wird. Aber ich habe keine Chance. Dann komme ich von einer anderen Seite: Ich werde versuchen, ein praktisches Problem mit dieser Maschine zu lösen, auf die der durchschnittliche europäische Eigentümer des Avensis -Wagenautos begegnen kann! Und hier musste ich nur ein Buchregal und ein Kinderbett für meinen 5-jährigen Sohn kaufen. Hier, ich dachte und finde heraus, wie viel! Gleichzeitig werde ich es tun!
 
Gesagt, getan! Ich sitze am Steuer eines Avensis -Wagenautos (Stationswagen) mit einem 2,4 -Liter -Motor und mit einer Qi -Kategorie, und ich gehe, weißt du wo? Im IKEA -Möbelgeschäft, das im Frühjahr dieses Jahres von den Schweden eröffnet wurde, in denen ich nicht sein konnte. Ich hatte jedoch die Gelegenheit zu hören, dass man dort anständige Möbel des nordeuropäischen Modells zu einem ziemlich niedrigen Preis kaufen konnte. Und was ist das Geheimnis solcher Billigkeit, weiß ich auch. Tatsache ist, dass der Käufer kauft, Geld zahlt und dann den Kauf mitnimmt. Das heißt, weder zur Lieferung noch zur Zusammenstellung von Möbeln zu Hause wird das Geschäft nicht genommen. Natürlich nimmt natürlich kein Geld dafür. Daher die relative Billigkeit. Nein, wenn Sie wirklich wollen, können Sie alles mit dem entsprechenden Service lösen. Aber der Laden ist schwedisch, also sollte alles darin sein, wie es in Nordeuropa passiert. Und dort sind Menschen anscheinend es gewohnt, sich selbst zu tun, jeweils auf ihrem eigenen Auto. Die Hauptsache ist nicht, Überschuss zu zahlen. Ja, und die Versammlung ist diese nicht echte männliche Arbeit!
Also habe ich mich für eine Weile entschlossen, Europäer zu werden. Zwar tat er es an seinem Wochenende. So, Sonntag, die zweite Hälfte des Tages, die High -Feed -Autobahn, die das Gebiet verbindet, in dem ich lebe, mit dem Stadtzentrum, einschließlich des Standorts entlang des Golfs Tokyo, relativ leer. Gleichzeitig können Sie das Avensis -Auto probieren, was es zum Überholen ist. Darüber hinaus fahren die Treiber von Amateuren, um auf den halb leeren Straßen zu fahren (sie werden auch Sonntagsfahrer genannt). Warum nicht Europa! Nein, wie sich das alte Auto im Stil verhalten hat, erinnere ich mich. Aber dann war es ein Stationswagen, obwohl die teuerste Konfiguration, aber immer noch mit einem 2-Liter-Motor. Und nach einer niedrigen Modernisierung erwies sich der Modellbereich als ergänzt mit einer neuen Modifikation, auf der der Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 liter installiert ist. Zwischen ihnen ", dachte ich," gibt es wahrscheinlich einen Unterschied. " Es bleibt nur zu verstehen, welches und es mir erscheint, mir wurde klar, was. Ich muss sofort sagen: Das neue Auto scheint viel mächtiger zu sein. Dies ist besonders beeindruckend, wenn Sie die Geschwindigkeit stark hinzufügen müssen, um ein weiteres Überholen zu erzielen. Wenn Sie sich jedoch die taktischen und technischen Daten der alten und neuen Maschinen ansehen, insbesondere die maximal entwickelte Leistung auf der Linie, gibt es keinen signifikanten Unterschied. Was ist da los? Ja, die Tatsache, dass die Motoren mit ungefähr gleicher Leistung durch verschiedene drehende Momente gekennzeichnet sind. Tatsächlich kann ein Drehmoment um 20 Prozent gestiegen, kann dies unbemerkt bleiben? Aber das ist nicht alles. Die Abhängigkeit des Drehmoments und die Drehzahl der Kurbelwelle in der Maschine der neuen Probe werden so ausgewählt, dass Sie einen scharfen Ruck ermöglichen, auch wenn die Motordrehzahl sehr klein ist. Es ist höchstwahrscheinlich dieser Umstand, der feststellt, dass das neue Auto viel mächtiger erscheint als das alte.
Es gab nur sehr wenige Autos im Auto, also ging ich die ganze Zeit mit hoher Geschwindigkeit. Und die hohe Bewegungsgeschwindigkeit ist die zuverlässigste Möglichkeit, herauszufinden, wie stabil das Auto ist. Es stellte sich heraus, dass es stabil war, sogar sehr. Aufgrund der Tatsache, dass ein 5-Gang-Automatikgetriebe als Getriebe verwendet wird, führt hohe Geschwindigkeit in der Regel nicht zu einer Erhöhung der Motordrehzahl. Der Motor arbeitet also ohne unnötige Geräusche und beschleunigt das Auto reibungslos. Ich saß am Steuer und hörte nicht auf, die Laufqualitäten des neuen Avensis -Autos zu bewundern. In der Zwischenzeit ging das Auto zur Brücke über den Fluss Edo und begann nach der anderen, ein Gelenk der Straßenoberfläche zu überwinden. Und wie er es tat, mochte ich noch mehr. Sie wissen, dass die Räder also nicht einmal Zeit hatten, zu reagieren. Die Aufhängung kann nicht zu hart bezeichnet werden, sie hat eine ziemlich große dynamische Bewegung, so dass die ganze Zeit die Räder in der vertikalen Ebene sehr aktiv bewegen. Im Kampf gegen Unregelmäßigkeiten verlängert sich der Stoßdämpfer jedoch genau so sehr, dass der Druck ausgelöscht wird. Mit einem Wort, nur eine Bewegung und ein Druck, wie es passiert ist. Ich habe in den teuersten europäischen Stationstationsorten etwas Ähnliches gesehen, und diese Art von Federung macht die Avensis wirklich Ehre für das Auto. Und dies bedeutet wiederum, dass das Avensis -Wagenauto dem europäischen Standard von Maschinen wie einem Bahnhofswagen ausreichend entspricht.
Der Bahnhofswagen, in dem es möglich war, das Buchregal zu laden, und der Krippe sowie 3 Stühle zusätzlich.
Während ich jedoch die Aufhängung des neuen Avensis -Autos bewertete, brachte mich das Auto zu einem großen grünen Schild, auf dem die riesigen gelben Buchstaben von Ikea zur Schau stellten. Ich bin fast ausgerutscht! Ich dachte und drehte das Lenkrad scharf um und bewegte sich von der High -Feed -Autobahn. Ich musste weiter entlang der üblichen Straße gehen und mit zahlreichen Autos in den Bau des Einkaufszentrums mischen, was an eine Schiffsbrücke von weitem erinnerte. Dieser Abschnitt gab mir nichts besonders Interessantes, außer dass ich die vergrößerte Schwingung des Motors im Leerlauf feststellte. Das heißt, sobald ich vor der nächsten Ampel angehalten hatte, begann sich eine Vibration irgendwo unten zu fühlen, die allmählich auf das Lenkrad übertragen wurde. Nicht, dass es zu spürbar wäre, aber das einzige, das ich darauf geachtet habe, spricht für sich.
 
Und wieder dachte ich an mich selbst, ob die Vibration von europäischen Maschinen im Leerlauf ist, während ich weiterhin weiterging, um vorwärts zu kommen. Und dann fuhr ich schließlich durch ein breites Tor zum Territorium des Komplexes. Zuvor musste ich jedoch einen ziemlich scharfen U-förmigen Haken machen, um aus der Hauptstraße zu gehen und zum seitlichen Zweig zu gehen. Ich passe ziemlich leicht in die Kurve, was nicht überraschend war, da der Mindestradius der Rotation des Avensis -Autos 5,6 Meter beträgt. Nun, wir können sagen, dass eine solche Manövrierfähigkeit auch dann sehr zufriedenstellend ist, wenn sie sich entlang der interviertelenden Einfahrten in Vorstadtgebieten bewegt, ganz zu schweigen von den zentralen Straßen von Tokio.
Die ausgewählten Möbel erwiesen sich als zusammenklappbares Buchregal, das ungefähr 2 Meter in Dekan hatte, das heißt, es war ziemlich groß. Dann, wie geplant, habe ich auch ein Kinderbett gekauft. Ja, aber ich habe fast drei Stühle vergessen. Ich stellte alles nebeneinander und begann mit den externen Abmessungen des Gepäckraums Avensis Wagon zu vergleichen, der auf dem Parkplatz stand. Zuerst schien es mir, dass für mich nichts funktionieren würde und einige meiner Einkäufe auf der Straße bleiben würden. Aber als ich den Rücksitz aufnahm und ihn in zwei Hälften faltete (doppelte Falten), versicherte mir das Aussehen des Gepäckraums etwas. Diese Methode zur Transformation des Rücksitzes erfordert in der Regel den Fahrer, die Kraft und die Fähigkeiten. Aber die Designer von Avensis haben alles getan, damit sogar eine Frau das alles tun kann. Ja, und die Rückgabe des Sitzes in die vorherige, ist die Arbeitsposition auch Schwierigkeiten. Ich zählte ein wenig Unregelmäßigkeiten und Konvexitäten im Gepäckraum, und am Ende stellte sich heraus, dass meine Angst vergeblich war: Alle Möbel, die ich gekauft habe, kamen herein, und es war leicht genug, selbst ein wenig freier Raum blieb übrig.
Toyotas Potenzial ist schwer zu überschätzen.
Am nächsten Tag wandte ich mich erneut an das Mietbüro, um ein Avensis -Auto mit einem Limousinenauto für eine Probe zu nehmen. Es stellte sich auch als QI-Kategorien heraus, so dass alles in seinem Salon genauso angeordnet war wie im Universal Salon: Sitze und Lenkrad wurden mit echtem Leder, die Vordersitze mit automatischer 8-Position-Einstellung usw., usw. geschnitten. In Bezug auf die Färbung des Innenraums gab es jedoch Unterschiede: Der Universal Salon wurde in dunkelgrau gestrichen, während die Limousine mit hellgrau tragenden Tönen glänzte. Sobald meine Hände das Lenkrad drückten, das sich als weich angeht und mit ausreichendem Widerstand arbeitete, wurde mir klar: Es gibt keine signifikanten Unterschiede in Bezug auf Kontrolle und Komfort zwischen der Limousine und der Bahnhofswagen. Während ich jedoch die nicht sehr flache, zwischengeführte Straße meines Schlafbereichs entlang fuhr, die, wie ich sagte, in den Vororten befindet, schien die Federung zu lang, stärker als das des Bahnhofswagens. Auf dem Panel des 5-Gang-Automatikgetreuers der Automatikgetriebe fand ich die S-Mode-Bezeichnung, was den sequentiellen Schaltmodus bedeutete. Und wenn wir berücksichtigen, dass ein ausreichend starkes Drehmoment von 3.000 Rpming pro Minute ein ausreichend starkes Drehmoment entwickelt, ist das von mir gekennzeichnete starre Suspensionsdesign sogar profitabel, da es das Auto auf sportliche Weise ermöglicht.
Aber hier ist interessant: Vor dem Hintergrund des Stationwagens, der dank des Entwurfs seiner Rückseite mit einer europäischen Maschine im Stil der Avensis aussieht, würde ich sagen, ein wenig verblasst. Mit anderen Worten, es kann nicht gesagt werden, dass sein Aussehen sofort Aufmerksamkeit auf sich zieht. Sein Design wird natürlich im Allgemeinen mit Geschmack hergestellt, aber vielleicht hätte etwas anderes hinzugefügt werden sollen, so dass die Limousine auffälliger wurde. Aber das ist mein persönlicher Eindruck, nichts weiter.
Ich spreche von meinem Eindruck von einer formellen Bekanntschaft mit der Maschine, aber wenn Sie seinen internen Inhalt zerlegen, wird es sich weigern, mit ähnlichen europäischen Modellen geparkt zu werden. Der Chefingenieur von Mr. Furusato, der bereits von mir bereits erwähnt wurde, versprach, dass die Maschine europäischer sein würde als Europa selbst. Ich persönlich bezweifle also, dass eine solche Überlegenheit wirklich erreichen konnte. In dieser Klasse konkurrieren viele der berühmtesten Modelle, so dass es kaum möglich ist, über alle zu werden. Die Preispolitik des Unternehmens in Bezug auf diese europäisierten Modelle ist ebenfalls interessant. Siehe: Die billigste Avensis -Limousine kostet den Käufer 2 Millionen 311.000 Yen, und das von mir getestete Qi Universal Car kostet 3 Millionen 475,5.000. Stimmen Sie zu, dass dies ein ziemlich großer Unterschied ist. Für diese Art von Geld in Japan können Sie einen Stationswagen/eine Limousine einer europäischen Marke kaufen und kein Geld für die japanische Stylisierung in la Europa ausgeben.
Aber eine Sache, die ich mit Sicherheit sagen kann: Toyota hat versucht zu berühmt. Ich weiß nicht, wie sich die Ereignisse weiter entwickeln werden, aber bisher erfolgreich ist sie, falls erforderlich, sogar ein pragmatisches europäisches Auto herstellt. Und wenn er nicht einmal das Beste ist, dann ist es sicherlich eine der meisten. Und für diesen kann beurteilen, wie starkes Potenzial Toyota hat.
Technische Merkmale des Toyota Avensis Wagon Qi Car:
Länge 4715 mm x Breite 1760 mm x Höhe 1525 mm.
Radbasis: 2700 mm.
Maschinengewicht: 1430 kg
Fahrt: auf den Vorderrädern
Motor: 2,4 -4 -zylinder mit einer vertikalen Zylindern, DOHC -Gasverteilungsmechanismus, entwickelte Leistung von 163 PS. Bei 5800 Vol./Min. beträgt das größte Drehmoment -23,5 kg/m bei 3800 U/min.
Getriebe: 5-Gang-Automatikgetriebe
Maschinenpreis: 3 Millionen 475,5.000 Yen
 
 

Quelle: Carview.co.jp