Toyota Avensis Test Drive Seit 2009 Limousine

Lebenskosten

Die Zugehörigkeit von Menschen zu der einen oder anderen Klasse wird durch ihr Einkommen bestimmt. Autos werden in Dimensionen in Klassen unterteilt. Typische Mittelklasse - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Wie schnell fliegt die Zeit. Es scheint, dass ich erst gestern über Toyota Avensis geschrieben und mit einer typischen weiblichen Figur ausgestattet habe. Aber nein, zwei Jahre sind vergangen, und jetzt habe ich ein neues Auto. Was ist neu in ihm?
Es besteht keine besondere Notwendigkeit, das Aussehen zu beschreiben - es hat sich sehr wenig verändert und Innovationen sind hauptsächlich vor dem Auto vorhanden. Und es gibt nichts mehr so \u200b\u200brevolutionäres draußen: Dies ist eine gewöhnliche Limousine, von der Tausende auf den Straßen unserer Städte. An den Stopps eilte niemand mit einem Schrei an mich: Was ist es?!. Ich reiste ruhig durch die Straßen: Selbst die Verkehrspolizeiinspektoren waren nicht interessiert. Aber das ist gut - die Mittelschicht sollte nicht auffällig sein und gleichzeitig ein Gefühl der Bewunderung und Neid verursachen.
Experten berechneten, dass relativ kostengünstige Autos mit schockierendem Design schnell aus der Mode gehen und dementsprechend ihren Preis verlieren. Und der ruhige und diskrete Toyota Avensis wird langsam sinken und garantieren seinem Eigentümer einen profitablen Handel.
Klassenvorurteile. Die Hauptänderungen sind in der Kabine. Es wird mit den Ideen über den Komfort der Person übereinstimmt, die bereit ist, mehr als 20.000 US -Dollar pro neues Auto zu bezahlen. Ich werde sofort eine Reservierung vornehmen: Beim Autopilot -Test befand sich ein Auto nicht in der billigsten Konfiguration, sondern als den Mittelweg. Der Grad des Komforts, den dieser Avensis bietet, ist sehr individuell - dies ist etwas, ohne das die moderne Mittelklasse eines modernen Autos nicht denkt. Zumindest in England, wo Avensis entwickelt wurde, und in kontinentalischem Europa, für die es tatsächlich produziert wurde. Meiner Meinung nach kann ein solches Paketniveau pro Einheit Messung der Konfiguration eines Mittelklasse-Autos erstellt werden. Sag 1 av
Eine einfache Kombination von Geräten. Drehzahlmesser, Tacho, Kraftstoffsensoren und Kühlmittel. Der Fahrer muss nicht mehr über den Motorbetrieb wissen. Sie können natürlich den Pfeilssensor des Öldrucks auf die Geräte, den Economizer, bringen - aber warum? Warum die Aufmerksamkeit des durchschnittlichen Fahrers mit zusätzlichen Informationen überlasten und die Kosten des Autos erhöhen? Im Notfallfall wird der Alarm von leuchtenden Symbolen auf dem Panel eingereicht.
Die mittlere Konsole ist ebenfalls präzise, \u200b\u200baber in der vorherigen Version wurden viel nützlichere Geräte eingebaut als in der vorherigen Version. Erstens handelt es sich um eine große Informationsanzeige, in der die Thrip-Computer-Informationen zu Kraftstoffverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit usw. angezeigt werden. Außerdem werden Informationen zum Arbeitsradiosender und zur RDS-Informationen angezeigt.
Unten finden Sie ein Audiosystem mit einem Kassetten -Kassettenrekorder und der Steuerung des CD -Wechslers, das visuell einen einzelnen Block mit einem Display herstellt. Dies ist in unserem Referenzfall. Wenn das Auto 1,5 AV durch unser System zieht, kann ein Empfänger mit einem CD -Player und einer Fernbedienung am Lenkrad installiert werden. Aber nicht jeder liebt das - ich kenne viele Anhänger der guten alten Audio -Kassetten.
Ein ziemlich einfaches, aber sehr effektives System der Heizung und Klimaanlage ist noch niedriger. Dies ist überhaupt keine leistungsstarke klimatische Installation, aber es funktioniert großartig. Ich konnte es vollständig testen. Jetzt ist es morgens kalt und ich möchte den Herd einschalten. Und am Nachmittag in der Sonne ist heiß und eine Klimaanlage benötigt noch einen Flugpreis.
Verbraucherkorb. In Toyota Avensis, die auf unseren Standard 1 AV trifft, ein echtes Lederintern. Die Farbe der Polsterung befindet sich im Ton des Körpers, schwarz, mit einer kaum spürbaren grauen Farbton. Aus dem gleichen Material wird die Polsterung der Türen hergestellt. In der Kabine - diskrete Paneele unter einem Baum. In Kombination mit verchromten Innengriffen des Türschlosses sieht es bescheiden aus, aber mit Geschmack. Der Fahrersitz hat alle notwendigen Anpassungen, selbst in der Höhe, aber sie müssen sie manuell manipulieren. Ein kleines Handschuhfach der Rüstung zwischen den Vordersitzen enthält minimal die erforderliche Straße.
Die Bewegungsfreiheit des Back-Da-Ends des Fahrers ist etwas begrenzt und mag die langbeinige Langbein möglicherweise nicht. Dies ist jedoch ausschließlich die Vorteile der hinteren Passagiere. Für sie die dritte Kopfstütze und eine Armlehne mit einem Chaos und Tassenhaltern, die vom hinteren Teil des Sitzes fallen.
Viele beklagten sich darüber, dass der Pedalknoten auf der Avensis der vorherigen Generation merklich nach rechts verschoben wurde. Auf dem neuen Modell blieb dieser Ärger leider. Das Gaspedal liegt fast nahe an der Wand der vorderen Konsole. Dies ist für ein weibliches Bein fast nicht wahrnehmbar, in einem eleganten Schuh. Aber es verursacht Männer mit normaler Schuhe einige Unannehmlichkeiten - die Stiefelwunde reibt sich ständig an der Polsterung und nach mehreren Monaten des Betriebs dort wird auch ein Loch gebildet.
Klassenansatz. Zu einem zweier Litermotor mit einer Kapazität von 128 PS Es gibt keine Beschwerden - es reicht ausreichend für ein Auto mit einer Masse von etwas mehr als 1 Tonnen. Es ist natürlich möglich, Avensis mit einem schwächeren Motor zu kaufen, aber es gibt etwas Minderwertigkeit auf der Straße - ich möchte manchmal manchmal Stürzen Sie sich ein neues Auto von einer Ampel, aber ... nein, 2, 0 l ist das, was Sie brauchen. Nicht mehr und nicht weniger. Nur Sie müssen die Funktionen des auf Toyota Avensis 2.0 Sol installierten automatischen Getriebes korrekt nutzen. Dies ist eine automatische Maschine mit einem Overhead-System und zwei Modi-PWD (aus dem Word Power Drive-Active-Stil) und Schnee für Winterstraßen.
Die Anweisung empfiehlt, den Überfahrmodus für ruhiges und gemessenes Fahren in der Stadt zu verwenden. Egal, wie Sie das Gaspedal nicht zerquetschen, und der Motor dreht sich praktisch nicht über die Marke von 3 bis 3,5 Tausend Revolutionen, und das Auto verhält sich ziemlich träge. Der Kraftstoffverbrauch stimmt jedoch vollständig mit dem Pass überein, und das Drehmoment reicht aus, um sich im allgemeinen Strom von einer Ampel zu einer Ampel zu bewegen, ohne sich aus einer Reihe in Folge scharf umzubauen.
Der Charakter des Autos ändert sich dramatisch, wenn zwei Inschriften auf der Instrumententafel verbrennen: O/D-Off (Trennung des Überfahrungsmodus) und PWD. Der Motor dreht sich leicht in die rote Zone des Drehzahlmessers - 6,5.000 Revolutionen, und das Getriebe wird merklich kürzer gemacht. Infolgedessen kann Avensis eher riskant überholt und umstrukturiert werden, fast wie ein Auto mit einem mechanischen Kontrollpunkt. Dieser Fahrstil führt nicht nur zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, sondern auch zu einem häufigeren Austausch von Bremsbelagern. Avensis -Bremsen sind immer noch ein wenig Baumwolle und Sie müssen sie sicher und fest drücken.
Die Glätte des Avensis -Verlaufs kann jedoch auf 2 AV geschätzt werden. Es ist eine Größenordnung höher als die vieler Wettbewerber in dieser Klasse. Das Auto schluckt schmerzlos schwere Beulen und Schlaglöcher, die beabsichtigte Bewegung ist nicht einmal erforderlich, um das Lenkrad einzustellen.
Ich werde nicht sagen, dass Avensis der Standard eines Business -Class -Autos ist. Es gibt keine Grenze für Perfektion und in gewisser Weise verliert er an einige seiner Klassenkameraden. Aber in Bezug auf das Verhältnis der Preis-Qualität-Ausrüstung ist dies eine sehr gute Investition. Und die Mittelklasse weiß, wie man zählt.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Quelle: "Autopilot"