Toyota Avensis Test Drive Seit 2009 Limousine

D-Power

Vier prestigeträchtige und mächtig
Die volle Limousine ist das angemessenste Format für unsere Bedingungen. Und es ist keine Schande, zu einem Geschäftstreffen zu kommen, und die Familie wird ohne Probleme passen. Nochmals, Komfort ... auf dem großen Feld der vorgeschlagenen Modelle haben wir vier Autos mit Motoren mit einem Volumen von mehr als zwei Litern und einer Konfiguration über dem Durchschnitt ausgewählt.
Wer ist was
Hyundai nf
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 29 $ 990
Max. Power 161 l. Mit. bei 5800 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 175 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 10.4 s
Toyota avensis
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 34 \u200b\u200b$ 900
Max. Power 163 l. Mit. bei 5800 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 220 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 33 $ 800
Max. Power 166 l. Mit. bei 6500 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 214 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 8.9 s
Ford Mondeo
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 32 USD 136
Max. Kraft 170 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min
Max. Geschwindigkeit 225 km/h
Beschleunigung 0100 km/h 10.9 s

Hyundai nf

Die Silhouette von NF kann als perfekt bezeichnet werden. Keine einzige freie Linie.

In einer steilen Kurve ruht Hyundai nf auf drei Rädern

Das Gitter ist das einzige Detail, das herausragende NF
   
Motor
Arbeitsvolumen 2351 cm3,
Kompressionsgrad 10: 1,
Max. Power 161 l. Mit. bei 5800 Vol./Min,
Max. Moment 219 nm bei 4250 U/min/min
Getriebe aut. 4-Test.
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 209
Beschleunigung auf 100 km/h ab 10,4
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 8/13 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 66 l
Die Anzahl der Orte 5
Massenausrüstung./full, kg 1500
Maximales Volumen: 430 l.
Der kleinste Kofferraum hat die breiteste Öffnung und die niedrigste Linie der Abdeckung mit dem Stoßfänger

Ford Mondeo
 
Einheitliche Bewegung in der Biegung des Biegers der Federung

Vorne ist Mondeo perfekt. Das Aussehen eines hervorstehenden Auspuffs ist alarmierend dahinter
   
Motor
Arbeitsband 2495 cm3,
Kompressionsgrad 9.8: 1,
Max. Kraft 170 Liter. Mit. bei 6000 Vol./Min,
Max. Moment 220 nm bei 4250 U/min/min
Getriebe aut. 5-Test.
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 225
Beschleunigung auf 100 km/h ab 10,7
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,7/15,3 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 58 Liter
Die Anzahl der Orte 5
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1285/1910
Maximales Volumen: 500 l.
Der Kofferraum ist groß, aber eine Schachtel mit einem Möbelteam von IKEA stört nicht leicht die schrägen Seiten mit Laternen

Toyota avensis

Die Popularität in unserem Land Toyota Avensis ist sehr hoch. Am Tag nach dem Schießen murmelten Black Avensis mit einer Kilometerleistung von dreißigtausend und einem vollständigen Satz Anti -Denft -Lotionen. Und schlechte Autos stehlen, wie Sie wissen, nicht ... auf Wiedersehen, Avensis!

Rücklichter, die von oben in den Flügel eindringen, starke Bewegung

Toyotas Aussehen ist eine widersprüchliche Legierung von Verspieltheit und Monumentalität
 
Motor
Arbeitsvolumen 2362 cm3,
Kompressionsgrad 11: 1,
Max. Power 163 l. Mit. bei 5800 Vol./Min,
Max. Moment 230 nm bei 3800 U/min/min
Getriebe aut. 5-Test.
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 220
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,3
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,2/13,5 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 60 l
Die Anzahl der Orte 5
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1420/1905
Maximales Volumen: 500 l
Unter den Konkurrenten innerhalb des Tests ist dieser Kofferraum der Champion. Und die Öffnung ist großartig, und die Seitenwände stören sich nicht, und die Linie des Deckelanschlusses ist niedrig

Mazda6

Mazda -Wendungen werden eifrig und selbstbewusst sein

Druck in jedem Element und aus jedem Winkel

Der Spoiler der sechs trägt nur Stecker. Puffs unter dem Glas von Scheinwerfern

Niedrig -profile Reifen legen die Festplatte frei. Kontakt mit Asphalt Millimetern
 
 
Motor
Arbeitsvolumen 2261 cm3,
Kompressionsgrad 10.6: 1,
Max. Power 166 l. Mit. bei 6500 Vol./Min,
Max. Moment 207 nm bei 4000 U/min/min
Getriebe aut. 5-Test.
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 214
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,2
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 7,8/12,2 l pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 64 Liter
Die Anzahl der Orte 5
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1275/1840
Maximales Volumen: 500 l.
Der Schrägheck besuchte den Test, aber der Stamm der Limousine sieht auf die gleiche Weise aus und ist identisch. Gute Größen werden leicht durch Hänge der Öffnung konzipiert

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Das erste Screening von 1993, Design Update 2003. Design unter der Führung von Martin Smith (Martin Smith)
Toyota avensis

Die erste Show von 1997, die neue Generation von 2003. Design unter der Führung des Vehei Hirai.
 
Mazda6

Das erste Screening von 2002 Subaru Design unter der Führung von Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonate

Die erste Show von 1988, die neue Generation von 2001 und 2004. Hyundai-Kia Europe Design unter der Führung von Michael Kink (Michael Kink)
 
AUSSEN
Design und insbesondere der Stil der Limousine der Mittelklasse ist immer nicht einfach. Per Definition sind sie zum Scheitern verurteilt, zwischen dem Scheitelpunkt der Budgetklasse und dem Fuß eines uneinnehmbaren Bergesunternehmens zu platzen. Mit der Ehre, Beziehungen zwischen diesen sehr unterschiedlichen Werten aufzulösen, sind nicht viele in der Lage. Der Rest sieht in der Regel unnatürlich und sogar anspruchsvoll aus, weil sie versuchen, die billigen Kosmetik und Dekor von Abyss auszugleichen. Diesmal ist es merkwürdig zu untersuchen, wie die drei fernöstlichen Hersteller versuchen, einen erfahrenen und erfahrenen Europäer zu besiegen, dessen Grundlagen der Philosophie in der Brand Homeland in Amerika aufgestellt wurden. Vom Gesicht aus, dank der Aktivität der Pflanze in Vsevolozhsk sieht der charakteristische Fokusstil/Mondeo bereits fast selbst aus. Plus der Unternehmensinhalt von Stil und ein charakteristisches Emblem, das die Augenlider (!). Der Osten ist subtil, und die Nuancen, die heute die Details der dekorativen Dekoration der Gesichter der Heizkörper Mazda und Hyundai teilen, werden näher an kritische Entfernungen gebracht. Toyotas Gesichtszeichnung ist korrekt und solide für langweilig, was auch jemandem auch jemandem erscheint. Die Limousine von der Seite ist immer ein Drei -Spannungs -dieses Gesetz. Die Mazda -Silhouette nach dem mittleren Rack verschmilzt jedoch mit dem Sportcharisma der Japaner keinen Zweifel. Der Rest ragt das Volumen für das Road -Gepäck richtig und ziemlich harmonisch aus und zeigt absolut identische Bögen, die die Tür ziehen. Wenn man die Autos von hinten ansieht, wird klar, dass es zwei Führer gibt. Dies ist Mazda, die dank der spektakulären Beleuchtungstechnologie und Mondeo im Gedächtnis bleibt, in dem die Energie des Rumpfanschlusss die Architektur der gesamten Fassade zieht.
INNERHALB
Traditionen, um die Modifikationsklasse an Kunststoffeinsätzen zu identifizieren, die Metall, Kohlenstoff und Holz in dieser Kategorie von Autos simulieren, sind wie zuvor stark. Unpraktisch (für die Mittelklasse), aber zweifellos spektakuläres Layout der Innenfarben auf einem hellen unteren dunklen Oberteil wird vom koreanischen Auto hervorgehoben. Dort gibt es nichts mehr zu bemerken. Die Architektur der Tafeln der Geräte der verbleibenden Teilnehmer ist sehr ähnlich und unterscheidet sich nur durch unbedeutende Details: eine seltsame Ablenkung des Visiers der Geräte in Avensis und erinnert an Alfa Romeo mit Tassen und Trustern in Mazda. Die Schwere und Lakonikismus der Innenausstattung von Mondeo vermittelt zunächst den Eindruck von Trockenheit und Gewährung des Stils, aber indem sie eine analoge Uhr an der zentralen Konsole bemerkt, kann dies vergessen werden. Die Ruderer der vier Fokus sind für alle solide, mit Ausnahme von Mazda, wo die Sporttonalität des Stils von drei Stricknadeln und Geräten mit einem brillanten Rand im oberen Sektor unterstützt wird.
ZUSAMMENFASSUNG
Wahrscheinlich drückt dies vier die meisten Anfragen zum Stil des Euroklas D aus, und in dieser Hinsicht betont jedes Auto die Taktik des Selbstbestätigung des Eigentümers. Mazda Emotionalität, Toyota -Urteilsvermögen, Ford -materieller Reichtum und Hyundai sind für diejenigen geeignet, die all dies nicht achten.
Ford Mondeo
Radbasis, MM 2755
Länge, MM 4730
Breite, MM 1810
Höhe, MM 1460
Freigabe, MM 120
 
Streifen an den Rücklichtern verleihen Mercedes Ähnlichkeiten mit Mondeo -Ähnlichkeiten

Sie werden im Mondeo -Salon keine Freiheiten finden. Alles ist richtig, um sich zu beschämen

Auf solchen Sitzen können Sie einen Tag verbringen. Die Kopfstütze und die Armlehne sind vor Ort!

Schnell aussehen maximale Informationen. Dies ist Ford Shield. Es ist der Nachahmung ziemlich wert
 
Toyota avensis
Radbasis, MM 2700
Länge, MM 4630
Breite, MM 1760
Höhe, MM 1480
Freigabe, MM 150
 
Eine hohe Taillenlinie und Laternen, die auf horizontalen Oberflächen klettern

Toyota Innenarchitektur und edle Materialien. Und keine einzige Schneideburnee

Toyotas weiche Sitze wiegt. Anpassungen in einem weiten Bereich helfen bei der Auswahl einer Pose

Das Armaturenbrett in einem tiefen Brunnen. Plus Optronic Glow. Es gibt nicht mehr klar. Jeder wäre so!
 
Mazda 6
Radbasis, MM 2675
Länge, MM 4680
Breite, MM 1780
Höhe, MM 1440
Freigabe, MM 118

Dank der richtigen Proportionen und dynamischen Biegungen sieht Mazda einfach und schnell aus

Der Designer des Mazda -Salons ist eindeutig nicht gleichgültig gegenüber runden Objekten. Aber sie fühlen sich alle bequem

Auf den ersten Blick sind flache Stiche der Salbe tatsächlich sehr bequem. Und das Material hat nicht enttäuscht

Dank Restyling hat der Abstrichschild einen zusätzlichen brillanten Rand erworben. Dies störte die Wahrnehmung nicht
 
Hyundai nf
Radbasis, MM 2700
Länge, MM 4745
Breite, MM 1830
Höhe, MM 1470
Freigabe, MM 160

In gewissem Sinne, NF Abris Classic Genre. Dies ist eine fast durchschnittliche Kurve des Körpers des Limousinenkörpers der D-Klasse

Dunkler Oberteil, heller Boden. Es stellte sich sehr gut heraus. Nur die Empfängerknöpfe weit weg

Die hintere Reihe hyundai nf freute sich über die Weite. Es gibt viele Orte, nur die Kissen sind kurz. Und vor dem hinteren Rücken der Knie würde nicht weh tun

NF Shield ist prägnant, aber kleine Geräte werden ungewöhnlich miteinander gesammelt. Aus diesem Grund kroch das Drehzahlmesser zur Seite, und Sie müssen danach suchen
 
Aus unserer Ansicht nach beginnt die Kategorie der Autos, in denen sich der Besitzer von einem Fahrersitz zu einem sicheren Ort nach rechts bewegt. Ein erfolgreicher Geschäftsmann führt jedoch unabhängig eine geräumige und angesehene Limousine. Unsere endlosen offenen Räume und ewigen müssen gestern angeregt werden, schnell und durchsetzungsfähig zu gehen. Bei all dem ist ein Auto mit einem leistungsstarken Motor und in einer reichhaltigen Konfiguration geeignet.
 
In unserem Fall sind dies Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensis und Hyundai NF mit Motor -L und Mazda6 2.3 -Motoren. Mondeo ist ein begeisterter und erfolgreicher Spieler in diesem Bereich. Ford 2005 im Jahr 2005 aktualisiert und hat einen Knall aus den ersten Umsatztagen bisher. Mazda ist auch nur recycelt (mehr innen als extern) ist nicht weniger beliebt. Der geräumige Avensis blinkt im Stadtrom nicht weniger als Mondeo, und die frisch gebackene Sonate (um den Konflikt zweier Generationen zu vermeiden, die gleichzeitig auf dem Markt verkauft werden, sieht das Leben in NF aus wie ein Europäer aus -Basiert stilvoll und fast besser als alle seine Konkurrenten.
DYNAMIK
Der bewährte Genosse Toyota Avensis hat subjektiv das tragbarste und angemessenste Übertakten. Der Idiot von diesem Ort ist nicht zu stark, sondern weiter auf die entscheidende Schägung des Pedals auf dem Boden von Toyota reagiert die sofortige und angenehme Beschleunigung. Und der Punkt hier liegt vielleicht nicht in der drückenden Kraft des Motors, sondern in einer klaren und schnellen Maschine. Das erste dritte dritte ... keine nachdenklichen Pausen und Gasabstrus. Alles ist glatt, klar, schnell. Und ohne scharfe Traktionsfehler, was für ein Auto dieses Levels sehr wichtig ist. Passagiere müssen keine Formelbeschleunigungen erleben.
 
Mazda6 in Zahlen spielt für Toyota eine zehnte Sekunde aus. Sie ist wirklich eine Champion in Beschleunigung, aber merklich schärfer und strenger. Die Programme wechseln mit materiellen Idioten, und für Fans des Fahrens mit einem Sporthang gibt es ein großes Feld für Aktivitäten. Der entscheidendste Kick dreht Kik Dawn an. Nach einer winzigen Pause, einem leistungsstarken Durchbruch mit der Entwicklung des Ganges, dann erneut Mikropause usw. folgen usw.
Es lohnt sich jedoch, das Gas ein wenig freizusetzen, da die Beschleunigung sofort seine schmerzhafte Schärfe verliert und eine komfortable Ruhe erhält. Und Sie drücken das Pedal nicht ständig auf den Boden. Wenn Sie sich leicht von der Renngrenze zurückgezogen haben, erhalten Sie ein völlig bequemes Auto.
 
Ford sowohl in Zahlen als auch im Leben am langsamsten. Die gleichmäßige Beschleunigung ist faszinierend, aber während dieser Zeit werden die Wettbewerber ziemlich weit gehen. Die Notwendigkeit, in strenge Umgebungsnormen zu treiben, manifestiert sich in Mondeo mit einer gewissen Enge von Reaktionen. Unsinn, aber immer noch auffällig. Es stört die Fahrt jedoch nicht schnell und ist aus Sicht des Beifahrers des Rücksitzes noch solide. Es gibt keinen Idiot, der Chef ist zufrieden.
 
Der eigensinnigste, wie erwartet aus der Sicht des Zapfens von Pferden war Hyundai. Der auf Tussan markierte seltsame Algorithmus der Getriebe zeigte sich hier. Die Selbstanpassungsbox lernt den Fahrstil nicht sofort, aber selbst die Mastered -Maschine kann das von der Umwelt klar zerquetschte Gas nicht verbergen. Manchmal verleiht der Motor der Motorbox schnell und vollständig den gewünschten Moment auf den Rädern. Aber manchmal gehst du aus, um zu überholen, du zerkleinern, und sie (oder vielleicht oder ist sie?) Scheinbar, schien es, als ob sie sich widersetzen würden: Vielleicht nicht? Und wenn die Situation bereits genug erwärmt, atmet der Motor plötzlich die darin versteckten Kräfte aus, und dennoch ermöglicht es Ihnen, das Manöver zu beenden. Nachdem Sie die Berechnung der Flugbahn übernommen und eingestellt haben, können Sie sich an eine solche Dynamik gewöhnen. Die Besitzer des Autos unter dreißig wollen jedoch kaum solche Adrenalin -Shakes erhalten.
 
Hohe Geschwindigkeit ist in Mondeo am wenigsten spürbar. Und zuallererst aufgrund der fast vollständigen Abwesenheit von Lärm. Der Motor sucht nur, wenn das Gas fast bis zum Ende gedrückt wird, und der Wind hält sich praktisch an nichts fest.
Mazda kämpft auch gut mit allen Arten von Lärm. Nach dem Neuaufbau wurde sie merklich leiser. Von der gesamten ruhigen Symphonie wird nur das Geräusch des Motors unterschieden. Mazda ist auch ihrer sportlichen Vorurteile treu. Das Geräusch des Motors wird fast mehr sagen als der Drehzahlmesserpfeil mit einem fortschrittlichen Treiber.
Bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h ist Hyundai fast wie Ford still. Der Koreaner wird von den Ohren des Fahrers vom Prozess der Verarbeitung von Benzin in Pferdestärken und Newton-Metern abgezogen, wobei ein kleiner Teil des Geräusches des entgegenkommenden Luftstroms irgendwo in der Nähe der vorderen Racks übergeht.
 
Toyota, um beträchtliche Überraschung zu sein, stellte sich als die lauteste heraus. Es enthält eine Pfeife des Windes und das Geräusch des Motors und das Geräusch der Räder entlang des Asphalts.
Aber in Bezug auf Ford -Bremsen, ein bedingungsloser Führer. Wir werden die Feinheiten von Pressen und Antwort nicht malen. Alles ist klar. Dies ist ein Standard.
Mazda verlangsamt sich fast gleich. Das Pedal schien uns etwas weniger informativ zu sein, obwohl es keinen Grund gibt, die Bremsen in irgendeiner Mängel die Schuld zu geben.
Die Verlangsamung in Toyota avensis ist großartig, aber weniger genau. Die japanische Frau beginnt zu früh, das ABS -System zu knacken.
Hyundai im Vergleich zu Angesicht zu Angesicht der am wenigsten verständlichen Bremse und auch früher ABEEIL.
 
Kontrollierbarkeit
Zu sagen, dass Ford die Kurven gut schreibt, um nichts zu sagen. Mondeo in der Kurve ist stabil erraten und geht wie auf Schienen entlang des Bogens. Fügen Sie den Gasradius zu streng gemessenen Zentimetern hinzu, reduzieren Sie ihn gehorsam auf die kleinere. Sie können Ford mit einer Hand und ohne Anstrengung in eine Kurve eintauchen. Zu den Vorteilen gehören bemerkenswert durch die Suspendierung aller Arten von Gruben, ohne die Flugbahn zu verlassen. Infolgedessen sollte die Arbeit der Mondeo -Suspendierung als die besten unter Wettbewerbern anerkannt werden.
 
Mazda, streng auf dem Lenkrad und wiederholt die gesamte Straße genau, hält gehorsam in eine Kurve und hält dort genau dort, bis das Rad unter das Rad fällt. Es gibt einen lauten Schlag, und das Auto ist vorhersehbar, aber für die Offensive verlässt es früh von der Flugbahn. Werden die Federn unter unseren Straßenverhältnissen mit Stoßdämpfer verstärkt, oder ist es nur ein Auto für gute Straßen? Auf jeden Fall erwiesen sich die meisten Sportarten unserer vier am härtesten. Sport erfordert, auch wenn es nur im Bild ist, Opfer. Gleichzeitig kümmert sich sanfte Wellen von Mazde nicht.
 
Toyota zufrieden mit dem ungewöhnlich genauen Durchgang der Kurven, aber das Lenkrad wird zu früh gegossen. Von den angegebenen Noten: Mit schneller Rotation rudert das Lenkrad regelmäßig und das Gefühl von Null reicht nicht aus. Avensis schluckt tolle und kleine Beulen gut.
 
Hyundai NF ist auch sehr bereit, sich in eine Kurve zu verwandeln, aber sehr früh beginnt mit Reifen zu kreischen. Er bemüht sich zuvor, auf einen größeren Radius zu kriechen. Und lassen Sie sich nicht in einer Wendung in ein Loch ein. Das Auto wird sofort neu ordnen und Sie müssen es lange fangen. Glücklicherweise leidet die hydraulische Verpackung in NF nicht unter Schwäche. Im Allgemeinen sollte die Suspendierung der letzten Sonate als geräumig und mäßig hart bezeichnet werden.
Es scheint, dass die Koreaner hier es geschafft haben, sich dem goldenen Mittel zwischen amerikanischem Tagging und Rennen zu schütteln. Selbst bei voller Belastung schwingt der Hyundai nicht auf sanften Wellen, sondern nur edel. Hasengewohnheiten, wenn nicht eine Limousine, dann zumindest eine hochwertige Limousine.
ERGONOMIE
Der Fahrerplatz von Toyota ist am meisten auf eine beeindruckende und gemächliche Fahrt abgestimmt. Dunkle Haut, dunkler Kunststoff. Alles ist solide und teuer. Das Lenkrad selbst ist praktisch, trägt die Funksteuerungstasten, verlagert sich jedoch im Relativ zum Sitz nach rechts leicht. Weich, aber vollständig den Körper des Sitzes reparieren, eher wie Sofas. Der Selektor mit einem schlangenähnlichen Slot verursachte keine Beschwerden. Aus den merklichen Fehlkalkulationen der Armlehne, die die Handbremse beeinträchtigen.
 
Der optimale Schild mit leuchtend gelben Abteilungen und Zahlen ist wie immer äußerst bequem, was nicht über das Display gesagt werden kann. Sein stumpfes Glühen am Nachmittag ist schwierig. Der Schild ist mit einem großen welligen Visier bedeckt. Die hockende Linie bringt ein gewisses Chaos in die Wahrnehmung. Ich möchte diese Ablenkung nur begradigen.
Toyota hat die schrägsten Dachregale, und dies ist insbesondere in diesem Teil spürbar, in dem der Kopf des Fahrers beim Pflanzen vorbeikommt. Dieser Nachteil mit mehr als ausgeglichen durch die beeindruckende Länge der Türen.
Toyota Heck -View -Spiegel sind hoch gelegen.
Die zentrale Konsole ist mit Griffen und Tasten überladen. Sie können sich daran gewöhnen, aber Sie müssen trotzdem abgelenkt werden.
 
Wenn Sie in den Mazda -Salon einsteigen, werden Sie nicht mehr überrascht sein, wie viel schöner und moderner es geworden ist. Im wahrsten Sinne des Wortes veränderten einige nützliche Striche die Wahrnehmung der zentralen Konsole und des Dashboards. Kontrastakzente fügten den Lautsprechern in das Innere hinzu, und im Allgemeinen ist der Torpedo teurer geworden.
Harte Sitze halten den Fahrer perfekt. Ihre Anpassungen erhalten bequem eine Person in jeder Höhe. Die Armlehre befindet sich bei Bedarf und stört nichts. Das Mazdovsky -Lenkrad, wie in der Welt des großen und kleinen Sports erwartet, Trekhspitseva. Das Lenkrad ist hervorragend bequem, mit den notwendigen Tasten ausgestattet, hat einen kleinen Hub und überlappt beim Landung das Bild des Armaturenbretts nicht. Das Board selbst mit Geräten in glänzenden Ringen ist einfach, schnell und ohne Exzesse.
Schnelles Fahren verpflichtet sich immer, sich auf die Straße und die Hauptsteuerungen zu konzentrieren. Mazda wird auch hier betont. Anstelle zahlreicher Tasten auf der Konsole gibt es verschiedene Größen und befindet sich an den üblichen Stellen der Steile. Jede Operation ist schnell und so einfach wie möglich.
 
Ford in Bezug auf seine Bewohner ist Klarheit, Klarheit und deutsche Ordnung. Darin ist alles in strikten Logik in den Regalen ausgelegt. Hier ist eine solide Kontrolle, und es gibt ein Klima. Jeder braucht eine Uhr, die den Obersten Richter und alles verkörpert. Die Schaltflächen sind viel, aber sie werden thematisch gruppiert, und dies vereinfacht die Suche. Die Qualität der Materialien, ihre Vielfalt und Nachdenklichkeit der kleinen Dinge bewirken den Designer fast ehrfürchtig.
Ford Lenkrad ist in jeder Hinsicht gut. Persönlich möchte ich einen kleineren Hub, aber die Idee, dass seine große Oberfläche in diesem Fall das beste Kissen ist, unterdrückt die rein ästhetische Wahrnehmung des Lenkrads.
Der Instrumentenschild ist auch einfach und verständlich. Zwei große Geräte, zwei kleine. Hier zeigten Ford und Mazda eine logische und korrekte Einheit des Unternehmensansatzes.
Ford -Sitze beanspruchen den Titel des Besten im Test. Größe, Steifheit, Unterstützung und selbst die Kopfstütze in diesem Design sind optimal. Spiegel und Aussparungen auf inneren Armlehnen schienen klein zu sein und spielten die Rolle der Griffe für das Schlagen von Türen.
 
Wir öffnen die Hyundai NF -Tür und das erste, was wir sehen, die funkelnde Inschrift Sonate auf der Schwelle. Der Geist der Vorfahren lebt also! Wie weit ist die koreanische Autoindustrie jedoch für den abgelaufenen Berichtszeitraum eingetreten! In der Kabine gibt es keine Spur von östlicher Anspruch auf.
Der Konkurrent von soliden europäischen und japanischen Marken, Hyundai, hat gestern nicht nur seine Lehrer eingeholt, sondern in einigen Disziplinen übertrafen sie sie. Lassen Sie den Plastik nicht in hohen Kosten unterscheiden, sondern mit dem, was Liebe alles gedacht und ausgeführt wird. Und das Farbschema?! Und die Lücken, die praktisch weg sind? Und die Luft in der Salon?
Die erste Wahrnehmung wurde jedoch sofort durch eine Reihe von merklichen und unserer Meinung nach leicht beseitigt. Erstens sieht das Lenkrad aus einem anderen, billigeren Auto entfernt aus. Es wird von Kontrollknöpfen entzogen, und das ist für diese Autosklasse seltsam. Wie in der Kompensation wird das Lenkrad mit herrlicher weicher und dünner Haut verändert, was eine negative Wahrnehmung leicht glättet.
Die zweite, schwerwiegendere Fehleinschätzung des Sitzes. Ihr Material ist auch gut, aber die Dimensionen können die Anfragen des durchschnittlichen Europäers nicht erfüllen. Das Kissen ist kurz, die seitliche Unterstützung ist schwach und die Spitze der Walze ist überhaupt nicht. Darüber hinaus bezieht sich Kritik gleichermaßen auf die hintere Reihe. Toyota hat jedoch ähnliche Probleme von hinten. Ein kurzes Sofa zwingt oft, die Pose zu verändern. Übrigens leiden beide Autos unter dem Niedergang der hinteren Armlehnen. Der Ellbogen rutscht ihnen aus und Sie können das Glas nicht legen.
Aber NF hat die beeindruckendsten Spiegel und exzellentes Design.
Der Griff der klimatischen Installation kann nicht bemerkt werden, aber es ist schwierig, den Empfänger zu erreichen. Aber es gibt keine Zweitstudien am Lenkrad. Es ist nicht nötig.
Die hinteren Sitze Ford Mondeo sind am besten auf einer langen Reise. Die hinteren Kopfbeschränkungen sind am bequemsten und die Pose ist am korrektesten.
Toyotas weiches Sofa ist gut, aber wie wir sagten, ist es kurz. Mazda ist der Besitzer des härtesten Sofas, obwohl seine Abmessungen Fordovsky nicht unterlegen sind.
Im Raum über dem Kopf halten führende Positionen Ford und Hyundai NF. In Toyota und Mazda gibt es weniger Luft.

ZUSAMMENFASSUNG
Was ist die Bildplünderung, wenn Sie alle Noten sammeln und mit dem Preis vergleichen? Gewinner Ford Mondeo. Dieses ideale Unternehmensauto mit einem leistungsstarken Motor eignet sich sowohl für die Lieferung des Flughafens zum Flughafen als auch für die tägliche Stellung in Staus. Es ist mit allem ausgestattet, was für ein Auto dieser Klasse und sogar zusätzlich erforderlich ist. Er wird für den verrückten Fahrer nicht besonders interessant sein, also wurde er nicht für ihn geschaffen. Sein Besitzer ist eine ruhige Person, die viel über Dinge weiß und weiß, wie man Geld zählt. Darüber hinaus ist nur Hyundai billiger.
 
Mazda spricht extrem in einer prestigeträchtigen Klasse. Sie hat alle Grundstücke von Kampfversionen und wenn der Fahrer jung und heiß ist, wird sie nicht scheitern. Gott selbst befahl, es schnell zu reiten und es zu genießen. Die Mazda hat sich auf dem zweiten Platz niedergelassen als Ford um 1700 US -Dollar, in der Geschwindigkeit und Beschleunigung investiert.
 
Toyota belegt den dritten Platz, weil es die teuerste der präsentierten Autos ist. Kenner von Aluminium- und Holzeinsätzen werden mit der Qualität der Panels zufrieden sein, und der professionelle Fahrer wird Avensis einige Minuten lang beherrschen.
 
Die koreanische Schönheit der fünften Generation ist vielleicht das schönste Auto im Test. Sein Ursprung wird nur durch den Kühlergrill des Kühlers angegeben. Es ist durchschnittlich mehrere tausend Dollar billiger als jeder andere Konkurrent und ist zu seinem Preis absolut angemessen. Ein solches Auto wird den Familienoberhaupt anziehen, aber an der Bank, um genau richtig zu fahren. Beachten Sie ruhig nach oben!
Das Gefühl ist, dass wir keinen weiteren Schritt und Fehler in koreanischen Autos finden können. Die Beseitigung von nicht zu schwerwiegenden Minussen kann es leicht ermöglichen, ein oder zwei Schritte nach oben zu bewegen.
GEFALLEN
Hyundai nf

Koreanische Klimakontrollen können auch im Dunkeln gefunden werden. Bequem und alles ist zur Hand
Toyota avensis

Ich mochte den Selektor mit einem Stufenkurs. Wunderbare Fixierung und Bewegungen sind korrekt

Mazda6

Der neu gestaltete Bart erhielt die Tonkontrolle, die von Brilliant Plastik zugewiesen wurde, und bewahrte den Markenklima -Kreis des Klimas
Ford Mondeo

Und Kontrollierbarkeit im Allgemeinen und das Lenkrad selbst. Halten Sie sich schön in Ihren Händen und drehen Sie es noch mehr

MOCHTE ES NICHT
Hyundai nf

Eine Familienlimousine dieses Levels ist heute erforderlich, um ein Multimedia -Lenkrad mit Empfängermanagement zu haben. Zu den Griffen an der Konsole, um weit zu erreichen
Toyota avensis

Im Gegensatz zum Instrumentenschild sind die Inschriften auf dem Bildschirm des Routencomputers bei sonnigem Wetter fast nicht sichtbar
Mazda6

Wo unsere Mitarbeiter es gewohnt sind, Nebelscheinwerfer zu sehen, haben die sechs nur Stecker. Aber was ist mit einem Lichtstrahl unter einer Nebelschicht?
 
Ford Mondeo

Die Glühbirne und der Pfeil des Kraftstoffsensors Mondeo sind zwei unabhängige und schwach verbundene Geräte. Der Tank ist um ein Drittel gefüllt, und die Lampe brennt seit langem ...
 
Text Evgeny Khapov Foto Leonid Deduh
 

Quelle: Autos