Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 Limousine

Auf Wiedersehen, Carina

Mitte des letzten Jahres kündigte die Toyota Motor Corporation das Ende der Entwicklung und den Start eines neuen Middle -Class -Autos bei der Herstellung eines neuen Autos an. Vor dem Hintergrund eines Showdowns der Mercedes A-Klasse, der Erwartung des Phänomens der Völker des neuen Rolls-Royce und der Wiederbelebung der Marke Maybach waren diese Informationen fast unbemerkt. Was ist überrascht? Einer der größten Welthersteller mit dreizehn Autos im Bereich (nicht zum Zählen von SUVs) baute ein anderes Modell. Na und? Sie schätzten die Nachrichten im Januar bei der Premiere in Brüssel. Die Neuheit mit dem Namen Avensis wird anstelle des legendären Toyota Carina produziert. Die vierzigjährige Geschichte eines der beliebtesten japanischen Modelle endete.

 

Carina wurde 1957 gegründet und führte sieben radikale Modifikationen durch, ohne die jährliche Wiedergutschrift zu zählen. Seit 1970 wurde sie in drei Versionen im Allgemeinen produziert - für die japanischen, europäischen und amerikanischen Märkte. Mehrere Generationen von Autofahrern auf der ganzen Welt gelang es, mit diesen Maschinen aufzuwachsen, aufzuwachsen und alt zu werden. Im Evolutionsprozess stieg Carina um 60 cm lang und dreifach an. Niemals war das ein Star der ersten Größenordnung auf den Laufstegen der größten Autohäuser, Carina hat sich dennoch einen Ruf als gut gemachte und unprätentiöse Arbeitstier erlangt. Jetzt wird der Name der Welt Teil der Geschichte ... jeder, Carina -Typenschild wird die Presse nicht mehr stempeln.

 

Die Hersteller legten zwei Hauptargumente vor. Der erste ist der gleiche Name, der 40 Jahre lang gehört wird, und trägt zur Wahrnehmung des Modells als eine Art Anachronismus bei. Die zweite - die Veränderungen im Design sind so tief, dass Avensis nichts mit dem Vorfahren außer einer Marktnische zu tun hat. Die erste Aussage kann vereinbart werden (wir werden hier nicht über die Bedeutung von Traditionen und Reputationen sprechen). Mit dem zweiten möchte ich herausfinden: Wird die japanische List?

 

Der Avensis -Körper kann drei Arten sein - Limousine, Lizenz, Liftback (Fließheck) und Stationswagen, die letzten zwei - 5 -Door. In jedem Fall gibt es zwei Sorten der Innenausstattung und -konfiguration - Basic und Luxus. Für Russland und die CIS werden vier Motoroptionen bereitgestellt. Die ersten beiden sind 1,6 Liter 16-Ventil-Motoren, die sich nur 3 nm Drehmoment und das Vorhandensein eines katalytischen Neutralisators unterscheiden. Sie sind nur mit einer mechanischen Box ausgestattet und auf den Limousinen der Linea -Terra -Grundschule installiert. Leistungsstärkere Benzinmotoren von 2 l 16 Valve -Benzin mit mechanischen oder automatischen Boxen für die gesamte luxuriöse Version von Linea Sol. Und schließlich werden 2 l 8-Ventil-Dieselmotoren mit mechanischen Kisten nur auf Linea-Terra-Limousinen versetzt. (Für Westeuropa wird auch ein 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern vorbereitet, der auf einer wiedergegliederten Mischung arbeitet.)

 

Für den Test nahmen wir eine Limousine mit einem mechanischen Getriebe und 1,6 Litern eines Motors ohne Neutralisator. Die Wahl wurde dadurch diktiert, dass wir im vergangenen Jahr (Motor E18) Toyota Carina E mit einem ähnlichen Stromeinheit erlebt haben: Es wird einfacher zu verstehen, was sich im Auto geändert hat.


 

Vergleichen wir zunächst die technischen Merkmale, die in den dazugehörigen Dokumenten angegeben sind. Comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-feature Cub. Es ist auf beiden Autos installiert, aber in Avensis wird seine Leistung um 4 PS und das Drehmoment um 9 nm erhöht. Die Motorsteuerung wird vollständig zur Erlösung der Elektronik gegeben, selbst der Drosselklappenantrieb ist elektrisch.

 

Carina hat mehr externe Abmessungen und Avensis hat einen Radstand und einen Spur. Dies wirkte sich positiv auf die Stabilität und den inneren Raum der Maschine aus. Andere Indikatoren unterscheiden sich nicht signifikant, so dass es überhaupt nicht aus technischen Daten folgt, die wir mit einem neuen Auto zu tun haben.

 

Die nächste Stufe ist Aussehen, Stil. Auf den ersten Blick sind die Modelle sehr ähnlich. Die Seiten des Körpers, die fallende Linie des hinteren Racks, Glas, glatt in den Deckel des Rumpfes fließen, beide Autos sind gleich, Avensis sieht dynamischer, gesammelter und gebratener aus als die amorphe Karina. Dies ist auf eine deutlicher gebildete Taillenlinie und das Fehlen von hohlen Übersetzungen an den Türen zurückzuführen. Dauerte Blöcke funktionieren für die Schnelligkeit des Aussehens (gut prominent, auch wenn Sie das Auto von der Seite betrachten), und die Kühlerverkleidung ist die Fortsetzung der Motorhaube.

 

Die wichtigsten Änderungen im Rücken, die es Ihnen ermöglichen, Avensis sofort von Carina zu unterscheiden, gehören zum hinteren Feld. Das Design des neuen Autos wurde unter Berücksichtigung der europäischen Mode vom Europäischen Büro Toyota entwickelt. Es ist also kein Zufall, dass Avensis ein Heck auf dem BMW der 3. Serie (diktierender Stil in dieser Klasse) und dementsprechend auf Nissan Primera, deren Rücken auch mit einem Auge auf das deutsche Modell hergestellt wurde. Das Aussehen des Autos profitierte jedoch nur davon, und es ist nicht beschämend, guten Stil zu kopieren.

 

Trotz erheblicher Veränderungen im Rücken sind die alten und neuen Modelle viel gemeinsam, die Ähnlichkeit der Familie ist eindeutig verfolgt. In diesem Fall ist die Kontinuität des Stils sowohl gut als auch gleichzeitig schlecht. Nun, weil das Auto erkennbar ist. Und es ist schlecht, weil es trotz eines lebhafteren und originaleren Designs wie Carina ziemlich langweilig ist und den Hauptkonkurrenten auf dem europäischen Markt eindeutig unterlegen ist - Peugeot 406, Volkswagen Passat und Ford Mondeo.

 

Die größten Änderungen traten in der Kabine auf. Die Qualität der Baugruppe und Dekoration des letzteren in Carina war sehr hoch. Trotzdem ist es in Avensis sogar noch höher, und in Kombination mit einer Zunahme des internen Volumens der Maschine zieht das Auto -Innenraum an der Klasse mehr Sprout. Die Tafeln, die den Torpedo bedeckten, die Zentralkonsole und die Rahmung der Türen begannen aus sehr angenehmes Berührungen, weicher Kunststoff. Die Schlüssel, die die elektrischen Fenster steuern, sind organisch in die Armlehnen an den Türen eingeschrieben. Der Fahrersitz ist zusätzlich mit Versteifungen, Höhe, Neigung des Kissens und Lendenstopps ausgestattet. Die graue Farbe der Stoffbekleidung, der ein kleiner Stapel zur Ausdauer beiträgt, wird lustige Striche diversifizieren. Sie sind nicht so hell wie beim Vorgängermodell, was auch einem soliden Bild des Salons entspricht.

 

Die hinteren Passagiere erhielten ihr ein bequemes Sofa mit einem profilierten Rücken und drei Kopfbeschränkungen sowie eine angelenkte zentrale Armlehne mit einer gebauten Schachtel für kleine Dinge und Tassenhalter. Die entsprechenden Abmessungen der Türen und Öffnungen für beide Modelle sind gleich, aber aufgrund der Tatsache, dass die Avensis -Radkäle in der Kabine weniger hervorstrecken, ist die Landung auf dem Rücksitz jetzt bequemer.

 

Die Schalldämmung der Kabine wird erheblich verbessert. Bei der Präsentation der neuen Corolla im letzten Jahr sprachen Toyota-Spezialisten ausführlich über die Verwendung der neuesten Materialien und Technologien für Rauschen und Vibrationsabsorbier. Insbesondere füllen sie nun die inneren Hohlräume des Autos mit geschaltem Polyurethan. Wahrscheinlich werden die gleichen Methoden zur Herstellung von Avensis verwendet. Das Ergebnis ist offensichtlich - das Motorgeräusch beginnt nur, wenn die Revolutionen für 4000 überschritten werden und die Suspension mit dem Getriebe völlig unsichtbar ist. Darüber hinaus werden in Avensis Anhänger durch spezielle Gummistoffe am Körper befestigt. Wenn Sie also mit abgesenktem Gläsern fahren, ist das lauteste der Geräusche in der Kabine das Rascheln der Reifen und bei hoher Geschwindigkeit - auch das Geräusch des Windes ...

 

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist recht bequem organisiert: Das Lenkrad - an Ort und Stelle, die Säule ist reguliert (wenn auch nur in Höhe), Geräte in Sichtweite, Steuerelemente - zur Hand ... es scheint - zu sitzen, zu kontrollieren und zu genießen. Aber ... mochte zwei nicht - wenn ich sie nennen darf - technische Lösungen. Der erste und Hauptnachteil ist das Gaspedal: Es ist fast doppelt so niedriger als der Rest, daher ist es unmöglich, den Fuß auf die übliche Weise auf die Bremse zu übertragen. Darüber hinaus ist der gesamte Pedalknoten leicht nach rechts verschoben, so dass es auch unmöglich ist, das Bein vertikal nach oben zu erheben - die konvexe Seitenwand des Tunnels im Boden stört. Für das Bremsen ist es notwendig, ein Bein zu machen - eine komplexe Flugbahn zu bewegen, die Zeit braucht, und es ist kostbar. Der Mangel ist mehr als seltsam: Schließlich hat das Gaspedal keine strenge Verbindung mit dem Gas und könnte für den Fahrer viel bequemer platziert werden.

 

Der zweite Nachteil ist ärgerlicher als ernst. Der Getriebehebel Wenn der 1. und 2. Getriebe eingeschaltet ist, bewegt er sich streng in das vertikale Flugzeug hin und her, wenn der 3., 4. und sogar mehr als das 5. immer mehr auf die rechten Anstieg der Passagierstuhl abweicht. und darüber hinaus muss er dementsprechend weiter erreichen. Vielleicht liegt dies an der Tatsache, dass Avensis in Großbritannien entworfen und produziert wird, wo sie, wie Sie wissen, auf der entgegenkommenden Spur fahren. Der Fahrer, der auf der rechten Seite sitzt, um die Schachtel mit solchen Hebelbewegungen zu steuern, ist ziemlich bequem.

 

In der Bewegung verhält sich der neue Toyota perfekt. Mittel -Länge -Übertragung und 110 PS. Unter der Motorhaube können Sie nicht zu oft wechseln. Mit einem ununterbrochenen Fahren durch die Stadt können Sie im Prinzip den 4. und 5. erledigen und sogar Übertragungen von Ampeln nur berühren. Der Motor, der in vollem Gange mit der glatten Kurve des Drehmoments entspricht, manifestiert sich am besten im Bereich von 3.000 bis 5000 Revolutionen. Die rote Zone am Drehzahlmesser beginnt bei 6200 U / min.

 

Im Abbiegungen und bei verschiedenen Beulen verhält sich ein neues Auto viel besser als Carina. Die erhöhte Basislänge und die Spurbreite beeinflussen die Stabilität und den Komfort positiv. Suspensionseinstellung - ausgezeichnet. Das Lob verdient auch eine Lenkung. Die Designer haben spezielle Maßnahmen ergriffen, um die Besucherzahlen des Fahrers des Lenkrads zu stärken. Es war ihnen erfolgreich - selbst bei minimaler Geschwindigkeit scheint das Lenkrad unabhängig seine Ausgangsposition zu übernehmen, und wenn Sie einen großen Radius in der Kurve und sogar entlang einer profilierten Straße fahren, stehlen Sie den Widerstand des Lenkrads.

 

Starke Stabilisatoren erlauben dem Körper nicht, sich in Ecken hart zu drehen und das Rad nicht hängen zu lassen. Die Umlagerung von einer Reihe in Folge bei hoher Geschwindigkeit ist einfach und selbstbewusst. Es scheint, dass sich das Auto einfach in die eine oder andere Richtung verschiebt, ohne die Bewegungsrichtung zu ändern. Es wird gefühlt, dass sie an der Hinterradaufhängung gearbeitet haben ...

 

Das Auto ist für den Fahrer nicht allzu streng und neigt dazu, ihm für einige Fehler im Management zu vergeben. Dies schaffte es, sicherzustellen, dass die steile Kurve unangemessen hohe Geschwindigkeit abgehalten wurde. Zuerst folgte ein Hinweis darauf, dass die Flugbahn falsch ausgewählt wurde - das Auto brüllte leicht aus der Kurve, kehrte jedoch mit zunehmendem Motorschub gehorsam zur vorderen Achse zum gewünschten Kurs zurück und wählte weniger aus zwei Übeln - die Rückseite des Hecks - .

 

Am Ende war es möglich, den komplexen Algorithmus für die Übertragung des Beins auf das Bremspedal zu beherrschen. Natürlich ist die Zeit verloren, aber Sie können sich daran gewöhnen, die Hauptsache ist, die Straßenumgebung richtig vorherzusagen. Das Auto verlangsamt sich effektiv. Es gab keine ABS auf der Maschine, die uns zur Verfügung gestellt wurde, aber auch ohne sie fand das Bremsen stabil und zuversichtlich statt, selbst bei einer heterogenen Beschichtung.

 

Das Auto war ein Erfolg. Dies ist ein neues oder ein stark modernisiertes altes Modell - es spielt keine Rolle. Die Hauptsache ist, dass die Verbraucher ein solides und modernes Auto erhielten. In Bezug auf technische Merkmale und das Verhältnis von Preis-Qualität-Avensis werden nur wenige der Wettbewerber nachgeben und höchstwahrscheinlich in jedem Markt den Erfolg von Carina wiederholen. Es wäre schön für ihn, ein wenig Individualität hinzuzufügen ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 6/1998]