Toyota Alphard Test Drive Seit 2002 Minivan

Toyota Alpald Car Review

Allgemein
Der Toyota Alphard - High -Class -Minivan wurde ein Hybridmodell hinzugefügt. Das Hauptmerkmal ist, dass im städtischen Fahrmodus der Kraftstoffverbrauch von 5,81 l/100 km erreichen wird. Dies ist um 83% besser als die einer Allradantriebsmodifikation mit einem 2,4-Liter-Motor und 100% (2-mal) als die einer Allradantriebsmodifikation mit einem 3-Liter-Motor. Aufgrund der Differenz in der Ausrüstung ist es unmöglich, die Nettogebühr für die Hybridisierung zu berechnen, aber nach ungefähren Berechnungen für eine 2,4-Liter-Änderung des Allradantriebs betrug der Preiserhöhung etwa 500.000 Yen (~ 4600 USD). Für diejenigen, die mehr als 200.000 Yen pro Jahr für Benzin ausgeben, bedeutet eine solche Berechnung, dass in mehreren Jahren investierte Fonds zurückgegeben werden können. Es stellt sich heraus, dass ein Hybrid nicht nur in Bezug auf die Ökologie, sondern auch in Bezug auf die Wirtschaft gesprochen werden kann.
Alphard verwendet dieselbe Plattform mit Eheguse. Wenn Sie also Systeme für das Schätzhybridmodell verwenden, ist eine Hybridisierung ohne spezielle Modernisierung möglich. Wie erwartet erschien die Hybridversion von Alphard für etwa zwei Jahre mit einer Verzögerung hinter dem Hybridmodell der Schätzung. Es wurde angenommen, dass dies eine Maschine sein würde, auf der die Haut des Alphas auf Eheguse Hybrid gedehnt ist Die Fahrer- und Beifahrersitze.
Natürlich ist das Hauptsystem unverändert geblieben, wonach zwei Elektromotoren dem 2,4-Liter-Benzinmotor beitreten. Wenn sich der Standort des Akkumulators jedoch ändert, ändert sich die Konfiguration der Verkabelung erheblich und die Form der Bodenplatten sollte ebenfalls geändert werden. Deshalb war ich nur erstaunt, als ich hörte: Tatsache ist, dass die Batterien vorwärts bewegt werden. Nachdem ich den Salon studiert hatte, gelang es mir jedoch zu verstehen, warum die Entwickler Zeit für die Installation von anderer Stelle verbracht haben.
 
Außen- und Innenraum
Bei Eheguse Hybrid wurden die Batterien der Antriebsmotor unter der dritten Sitzreihe installiert, so der Aufstieg zum Kippen, weshalb ein Teil des Gepäckraums geopfert wurde. Darüber hinaus führte die 8-Sitzer-Modifikation eine solche Einschränkung auf, dass sich die Sitze nicht drehen und sich gegeneinander befinden konnten. In diesem Sinne war der Alphard vollständig der gleiche Ort wie bei Benzinmodellen. Für die Minivans ist der Standort der zweiten und dritten Sitzreihe einer der wichtigsten Punkte. Und es gab einen großen Vorwärtsverkehr, dass kein Schaden dazu verursacht wurde.
Um jedoch einen Platz für die Batterie bereitzustellen, wurde ein Gehäuse auf der Bodenkonsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitzen installiert. Daher wurde der Durchgang unmöglich. Für diejenigen, die einem solchen Pass größere Bedeutung beibringen, und nicht für den Ort der zweiten und dritten Sitzreihe, wird dies zu einer Änderung für das Schlimmste, aber für sie gibt es Schätzungen. Und in diesem Sinne ist die Kraft von Toyota gefühlt, was für die perfekte Modellnummer für alle Körpertypen berühmt ist.
Was das Erscheinungsbild betrifft, wurde das vergoldete Gitter, das irgendwie zum Alphard -Verkauf beitrug, durch einen ersetzt, der dem vorderen Teil einen bescheidenen Ausdruck verleiht. Persönlich schien es mir zu luxuriös und verursachte Unbehagen, also möchte ich diese Änderung begrüßen.
 
Leistung
Der grundlegende Mechanismus des Auto System mit elektronischer Steuerung. Die umgebende Ausrüstung wurde jedoch durch die Batterieleistung verbessert, der Motor wurde verbessert, die Effizienz von regenerativen Bremsen und Motorkontrolle wurde erhöht, ein Kompressor wurde für die erste zwei Channel -Klimaanlagen der Welt mit einem Motor verwendet, und dies stellte eine weitere Verbesserung sicher im Kraftstoffverbrauch.
Übrigens wurde fast gleichzeitig eine ähnliche Verbesserung mit dem Schätzhybridmodell durchgeführt, wodurch der Kraftstoffverbrauch von 5,56 l/100 km auf 5,38 l/100 km geändert wurde. Der Kraftstoffverbrauch im städtischen Modus wurde mit ausgeschalteter Klimaanlage gemessen, sodass die Auswirkung des neuen Luftkompressormodells nicht eingeschaltet wurde. Es wurde bekannt gegeben, dass bei der Verwendung der Klimaanlage der Kraftstoffverbrauch um 15 bis 20%steigt. Im Sommer sollte der praktische Verbrauch im Sommer mehr als diese Zahlen steigen.
In Toyota Prius wird der Motor nach einer weichen Wendung des Gaspedals erst 40 km/h eingeschaltet, und der Verkehr in einem Elektroauto -Modus wird gewartet. In einem schwereren Alphard -Hybrid schaltet sich der Motor jedoch sofort ein, wenn Sie nicht mit einem Gaspedal nicht raffiniertem Betrieb ausführen. Wenn Sie ausziehen, dann den Gaspedal schwächen, den Motor ausschalten und das Pedal langsam erneut drücken. Mit dieser Bewegungsmethode können Sie in einem Elektroauto -Modus zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h fahren, aber im Vergleich zu Prius, solcher, solches Eine Bewegung wird innerhalb von engeren Grenzen durchgeführt. Im Prius ist der Antriebsmotor auch ein Startermotor, aber im Gegensatz zu IT hat Alphard Hybrid einen speziellen Motor für den Starter. Selbst wenn der Motor eingeschaltet ist, wird die Vibration nicht sofort übertragen. Dies ist ein so reibungsloser Start, dass es unmöglich zu verstehen ist, wenn der Motor eingeschaltet ist, wenn Sie sich nicht auf den Energiemonitor ansehen.
Zusätzlich zum Motor wird die Startbeschleunigung vom vorderen und hinteren Motor aufrechterhalten, daher ist sie sehr leistungsfähig. Im Vergleich zum Schätzungs -Hybridmodell ist die Maschine schwerer als zwei große Männer, aber ich habe nicht die Schwere gespürt, die sich aus diesem Grund entspricht. Bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h wird die Beschleunigung einfach und reibungslos durchgeführt. Darüber hinaus ist es möglich, die Motordrehzahl einzuschränken so niedrig wie die Motoren funktionieren. Daher wird ein hervorragendes niedriges Rauschen im Vergleich zu Modellen nicht nur mit einem Inline-4-Zylindermotor, sondern auch mit einem V-förmigen 6-Zylinder-Motor erreicht. Das Geräusch des Motors mit einer starken Presse auf dem Gaspedal und einer Zunahme der Revolutionen ist jedoch keineswegs angenehm. Wenn die Grenzen von 100 km/h überschritten werden, ist die langsame Reaktion des Autos auf die Arbeit mit dem Gaspedal auffällig. In diesem Moment wird der Ansicht, dass Sie hier die Führung eines Modells mit einem V-förmigen 6-Zylinder-Motor geben können.
Auf dem Special Fuji Speedway Highway haben wir es geschafft, den Betrieb des elektronischen Steuerbremssystems (EZB) auszuprobieren. Obwohl es so einfach genannt wird, ist es in Wirklichkeit ein komplexes System, das die Merkmale der Bewegung des gesamten Autos steuert. Es führt die kombinierte Kontrolle von Funktionen wie VSC, TRC (Traktionskontrolle), ABS (Anti -Plock -Bremssystem) mit EBD und Stärkung der Bremsen durch. Auf der Asphaltstraße mit Wasser, Auto besprüht es rollt gut. Wenn Sie die Geschwindigkeit allmählich erhöhen, tritt eine unzureichende Drehung auf, aber der Alphard -Hybrid bleibt auf der beabsichtigten Linie. Wenn Sie die Drehung des Lenkrads erhöhen, tritt die Hemmung der im Inneren ausgerichteten Räder auf, gleichzeitig wird die Leistung entladen, ein kleiner Bogen wird beschrieben und die Position wird nicht verletzt, selbst wenn die Bremse gedrückt wird. Das VSC -System hat auch eine ähnliche Funktion, aber in diesem Fall besteht ein starkes Gefühl, dass die Rückkehr in seine ursprüngliche Position gewaltsam ist. In diesem Fall hilft das ERU -System, bevor die begrenzenden Werte weiter steuern, sodass die Bewegung in der Biegung besonders reibungslos wird, und während der gesamten Kurve gibt es ein Gefühl der Stabilität. Darüber hinaus trägt die Platzierung einer schweren Batterie (40 kg) näher an der Mitte des Autos bei dynamischen Eigenschaften. Alphard Hybrid zeigt einen festeren und zurückhaltenden Betrieb von Pedalen als Eheguse Hybrid, und dies ist offensichtlich der Unterschied in der Lage der Batterie. Daher überwindet Alphard Hybrid signifikant allgemein anerkannte Ideen über Minivans nicht nur im Kraftstoffverbrauch, sondern auch im Bereich dynamischer Merkmale.
 
 

Quelle: Carview.co.jp