Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Kampffahrzeuge jagen
Es gibt jedes Jahr weniger solche Autos auf dem Markt, aber das bedeutet nicht, dass Sie nichts zur Auswahl haben. Was bist du abgestimmt?
Der große Charme des Autos in seiner Vielfalt. Und es spielt keine Rolle, welche Art von Fach, Limousine oder beispielsweise eine Alternative besprochen wird. Die Wahl ist riesig. Sie fahren durch die Stadt, aber Sie möchten mutig und modisch einen SUV kaufen. Sie benutzen das Auto auf der Spur, und selbst als Träger von Fracht mit niedriger Zeit wird ein Pickupian zu Ihnen passen. Sie können nicht aus den Sümpfen herauskommen und nicht aus den Hügeln ziehen, einen Land-Rover-Verteidiger nehmen, Sie werden es nicht verpassen.
Was verzögerst du? Und das Bild und das erträgliche Verhalten auf dem Asphalt und das Vertrauen außerhalb der Straßen? Es gibt einen solchen Brief! Im Alphabet aller Terrain -Fahrzeuge wechseln solche Autos jetzt solche Autos. Vermarkter versichern: Alle Terrain -Talente sind heute nicht im Preis, es reicht aus, um zu erscheinen. Fast der letzte des mogicanischen zwei Autos, die auf unseren heutigen Test gefallen sind. Und beide Amerikaner. Ein Jeep eines gebürtigen aus der Prärie, aus dem Unternehmen, das das Konzept eines Jeeps entwickelte.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7-Amerikaner, wie sie sagen, eingebürgert. Obwohl das Auto in Japan produziert wird, ist der Hauptabsatzmarkt dieselben Staaten. Beide mit automatischen Boxen, den mächtigsten Motoren und in der neuen russischen Tradition in der reichsten Konfiguration. Drei, zwei, einmal!
Krieger Brave und Biker
Die Golfklasse hat keine maßgebliche mehr als diesen Golf. So? In diesem Fall ist auch die Marke, die den Namen des gesamten riesigen Stammes aller Fahrzeuge für Terrain gab, ebenfalls etwas aus dem Wettbewerb. Der Jeep, was auch immer man sagen mag, klingt stolz, man könnte sogar pompusiv sagen. Zu der Frage, wie sie sagen, welche Art von Jeep, Toyota oder Mitsubishi Sie haben, kann der Besitzer des amerikanischen Allrounds nur herablassend und sogar irgendwo lächeln. Da ist nur er! Der mehrjährige Werbe -Slogan des Jeeps selbst ist die beste Bewertung des Bildes. Es ist fünf!
Aber was ist mit Suzuki? Ah, Suzuki, aber Sie müssen zugeben, dass dieses Unternehmen als Hersteller von großartigen, prestigeträchtigen und teuren Motorrädern für eine gute Hälfte seiner Existenz bekannt war. Das Unternehmen kontaktierte Autos vor nicht allzu langer Zeit, daher wurden die Legenden von vier Wäschemuzuki noch nicht komponiert. Allerdings erzeugen jedoch alle Förderungen mit einem Bukka auf der Kühlerverkleidung eine Geschichte mit eigenen Händen (Räder?). Echte japanische Qualität und keineswegs die amateurhaften Fähigkeiten eines Gesamtfahrzeugs von vielen. Bewerten Sie dann die Dimensionen und wissen Sie nicht besonders mit Briefmarken, die Menschen für Kredit-Crosizer verwenden, häufig nicht besonders aus. Wie! Ja, und Autos mit 6-Zylinder-Motoren lieben uns.
Ein echter Inder braucht nur einen
Das Erscheinen der neuen Cheroka vor drei Jahren wurde von den Wänden zahlreicher Fans begleitet. Dennoch war das Bild eines Jeeps mit mittlerer Klasse in den Köpfen von Millionen fest verankert: so ein Quadrat, gehackt, unhöflich. Der neue Cheroki ist völlig anders. Top, ordentlich, irgendwo sogar gefickt und nach vielen auch zu japanisch.
Aber ich litt. Und jetzt verursacht das Äußere dieses Jeep nur positive Emotionen. Vor allem in Bezug auf die Version von Renegeid. Der Abtrünnige zeigt den oberen Kofferraum mit integrierten Nebellichtern (110 Watt können geblendet werden!), Extensoren von Flügeln an Chromschrauben mit Graphitfarbe mit Radscheiben und einer reservierten Tönung von hellen Hacks. Was sagst du? Gutaussehend und Charme. Echte Indianer würden definitiv einen so geeigneten Spitznamen finden, zumindest einen schnellen Hirsch oder einen mächtigen Adler. Nun oder so ähnlich.
Aber die Suzuki -Führer der rot -kündigen würden wahrscheinlich in blassen Brüdern aufgenommen. Der XL-7 trifft auf dem Deckmantel viel ausgewogener und Bürger als fröhliche und Abenteuernotizen. Ich muss jedoch zugeben, dass RESTYLING mit der Hitze der Wärme zum Semellen zum Vorteil ging. Designer versuchten eindeutig, die größte Alternative des Unternehmens von einem demokratischeren Grandov zu distanzieren. Und leistungsstarke Trapez -Scheinwerfer sowie ein modifiziertes Kühlergrill des Kühlers zum Auto.
Schade, dass die Sicherung von Designern auf der Physiognomie von XL-7 erschöpft war. Und vor allem sieht ein großer Grand Vitara vor dem Hintergrund des Cheero, der mit Federn verschmiert und mit Kampfgemälden verschmiert ist, wie ein wohlhabender Sommerbewohner aus, der mit einer Waffe spazieren ging.
Und er zeichnet Wigwams zu uns!
Fans der Arbeit von James Fenimor Cooper werden der indischen Nationalhütte nicht lügen, es ist auch Vigva und unterscheidet sich nicht durch Perfektion des Layouts. Gleiches gilt für den Cheroka -Salon. Erklären Sie mir, es stellte sich heraus, dass solche wesentlichen Dimensionen von 4490x1820x1825 nicht erlauben, wirklich auf der Couch zu gehen? Es ist sehr gut in Breite und die Knie, mit den Vordersitzen zum Stopp gedrückt, ruhen Sie sich auf der Rückseite. Die Vordersitze selbst erwiesen sich als sehr praktisch für ein langes Kissen, eine Fülle von Anpassungen, eine praktische Lederleder-Polsterung.
Der gesamte Salon von Cheroki unterscheidet sich im Stil von Zebra durch Lösungen. Einerseits bin ich Ihr Freund, auf der anderen Seite stilvolle Ablenkung und Türgriffe, und andererseits der Uhrverbesserungsfrei. Die Schwung -Fifth -Tür, die sich, wie sie von der Seite des Bürgersteigs sollte, öffnet, ist auch mit einem separaten Glas ausgestattet, das getrennt mit einem Glas steigt, und wirft auch Taschen in die Menge im Supermarkt. Gemütlich. Aber die hinteren Passagiere, außer als Aschenbecher, haben keine Unterhaltung.
Das nervigste ist, dass es mehr dunkle Streifen geben wird. Wie ungewöhnlich ein Fensterblock in der Mitte der Konsole und sogar in einem Winkel von 45 Grad zum Fahrer befindet. Um Informationen vom Vorstand zu fangen, müssen Sie die Halswirbel des Displays fast über Ihrem Kopf ausüben. Das Hintergrundbeleuchtung ist blau. Natürlich sehr aufregend, aber absolut nicht gelesen. Und von wem schließlich die Kopfhaut für eine so ausgefallene Klimakontrolleinheit entfernen? Warum das Fahrrad neu installieren? Leute, alles wurde schon vor dir erfunden, aber okay, okay, ich gehe zum Neutral. Am Ende wird es diejenigen geben, die all diese Tricks für den nationalen indischen Geschmack rufen werden.
Dies ist vor allem gegen den Hintergrund von Suzuki auffällig. Kürzlich haben Designer den Salon der Grand Vitars gekämmt, und jetzt ist es schön, hier zu sein. Ein hübsches Lenkrad, Chromringe auf den Dashboard -Zifferblättern, sogar eine Baumdekoration verderbt das Gesamtbild nicht. Am wichtigsten ist jedoch, dass es hier viel bequemer ist. Erstens ein 7-Sitzer-Salon. Nun, es ist gut, nicht 7-Sitzer, aber laut Formel 5+2, fünf Erwachsenen, zwei Kindern. Sie können es nicht zur Ergonomie finden. Klima, das wir ohne Anweisungen verzichten können, die Fenster verstehen das Mitglied der Blind Society, die Hintergrundbeleuchtung ist perfekt.
Es gibt natürlich Mängel, aber sie sind klein, das richtige Wort. Denken Sie, denken Sie an, unangenehme Kontrolle über einen elektrischen Liebhaber mit zwei Tasten. Im Beatmungsmodus kann sie, wenn die Luke leicht erhöht ist, nicht vollständig geöffnet werden, um das Fenster zuerst abzudecken.
In jedem Fall wählen Sie zwischen Vigwam und dem Haus, na ja, Sie verstehen!
Ein geräumiges, leichtes und gut organisiertes Innere von Suzuki (links), wenn es mangelt, dann nur ein Finish -Material von nicht von höchster Qualität
Es gibt mehr Beschwerden über Raffinesse und Luxus im Cheroki -Salon, aber im täglichen Gebrauch ist der amerikanische All -Around weniger praktisch als Japanisch
Wenn das Design des Cheroki -Salons rein amerikanisch bezeichnet werden will, dann ist das Innere des Grand Vitara eine durchschnittliche internationale Person
XL-7-Geräte werden zu jeder Tageszeit idealerweise gelesen, aber es ist schwierig zu erkennen, was Cheroki-Dials zeigen, besonders nachts
Yankees mögen den traditionellen Hebel des Handouts nicht wie Suzuki (Foto links) und bevorzugen einfachere Knöpfe oder Hebel wie ein Jeep
Chu, die Waffen des Donners sind zu hören
Amerikaner, nicht nur indigene, sondern alle ausnahmslos, lieben dynamische Autos. Angesichts der allgemeinen Leidenschaft von George Bush-Landsleuten bei der Automatikübertragung und Abneigung gegen kompakte Autos wird klar, warum 4-Zylinder-Motoren auf der anderen Seite des Atlantiks nicht relevant sind. Arbeitslos, und er wird sicherlich der Maschine mit dem V6 -Motor vermischen. Übrigens, nach den Anforderungen der Amerikaner, die die Ingenieure Suzuki für ihre 2,7-Liter-V-förmige sechs schwerwiegende Überarbeitung arrangierten. Sie fügten zehn Pferde hinzu, heirateten es aber mit einer modernen 5-Gang-Automatik. Wie ist es passiert? Meiner Meinung nach sogar zu cool. Die Reaktion eines neuen Duetts zur Erhöhung der Kraftstoffversorgung, fast wie ein Sportkup: scharf, sofortig, scharf. Und von Beginn des XL-7 nimmt Mama, trauere nicht! Pass 10 ° C bis Hunderte werden für ein paar Sekunden schneller wahrgenommen. Die Beschleunigung ist sehr herrlich, und vor allem bei Geschwindigkeiten, die weit über 100 km/h über 100 km/h sind, bleibt ein großes und langes Terrain -Fahrzeug Shustrik.
Das Erstaunlichste ist, dass Cheroki langsamer ist als die sieben. Nicht viel, aber langsamer. Und dies, angesichts des übermäßigen Holzes des Arbeitsvolumens und zusätzlichen 27 Liter. Mit. Motor! Aber der wahre Inder wurde von den Traditionen der Vorfahren gebracht: eine Schachtel in Cheroka aus der Steinzeit. Vier Programme (ich werde vier eher gestreckte Zahnräder von mir selbst hinzufügen) in Ermangelung eines Sportübertragungsregimes (XL-7 ist übrigens verfügbar), sie schlagen vor, wenn nicht ein phlegmatisches Fahren von mehr als 200 Pferden sicherlich nicht sind flott-liquefied. Optimismus fügt nicht die Gebärmutter hinzu, fast in der Gruppe und klingt Auspuff. Bis Sie die Musik lauter einschalten, lässt sie nicht das Gefühl, dass Sie durch die Stadt mit einem kleinen Muldenkipper wischen.
Zumindest sind die Bremsen hartnäckig, informativ. Dies bezieht sich gleichermaßen auf beide Autos. Trotzdem wollen die Ingenieure von Suzuki einen Finger in einem schlechten Finger auf einem so schweren und mächtigen gesamten Terrain -Fahrzeug bedrohen, um Schlagzeug zurückzulegen. Zweifelhafte Einsparungen vor allem bei Volllast und Geschwindigkeit für 140 km/h. Daher funktionierten die fünf nicht.
Vergessen Sie nicht, den Fernseher einzuschalten
Wahrscheinlich gibt es in den Staaten kein Programm, das unserer Road Patrol ähnelt. Andernfalls beschweren sich die Yanka über die unzureichende Leistung aller Terrain -Fahrzeuge und -Pickups, wenn sie überhaupt nicht ausgetrocknet ist, und dann zumindest in einen Bach verwandelt. Es ist nur eine gefährliche Sache, es auf Offroads zu zerschlagen. Der Jeep hat sogar einen Aufkleber auf dem Anti -Loner -Visier.
Im Gegensatz zu Hippo -ähnlichen Umrissen oder Tacho verhalten sich ein Jeep und Suzuki auf der Autobahn in einem Dampf. Sie sind für das Lenkrad nicht mehr anfällig für Ryskanya und sind im Großen und Ganzen nicht flechten. Aber sie sollten nicht mehr von ihnen verlangen. Die Wörter aus diesem Song sind bekannt: Querbrötchen, vertikaler Aufbau auf Beulen, Schleudern, wo immer Sie bekommen.
Zu diesem düsteren, aber ziemlich logischen Hut kann nur zur nächsten Zeile hinzugefügt werden. Seien Sie auf der Winterstraße auf Nass und noch mehr vorsichtig für Suzuki. Ein leistungsstarker Motor für ein oder zwei bricht die Räder sogar auf trockenem Asphalt in die Kisten. Und wenn unter den Füßen Eis sind? Leider hat das All-Wheel Drive-Übertragungsregime, das unabhängig vom Zustand der Straße verwendet werden kann, keinen großen Vitara. Die Wahl ist, dass Sie entweder ständig auf einem renderen Antrieb fahren und daher eine Übertragung vergewaltigen oder die Straßensituation nüchtern bewerten.
Generäle von Sandsteinbrüchen
Diese 90 Prozent aller Rundkäufer, die niemals aus der soliden Beschichtung ziehen, empfehlen Ihnen, diesen Kopf zu überspringen.
Aber Sie, Apologeten von Schlamm, Sumpflords, Sandbrands Sands und Fans einer Gottheit namens The Winch, werde ich Sie bitten, zu bleiben. Es gibt gute Nachrichten. Außerhalb der Straßen XL-7 und Cheroks zeigen ihre besten Eigenschaften.
Zunächst mit Geometrie. Der einzige Minus der Grand Vitars ist eine langgestreckte Basis: Sie können einen Rahmen auf einen Hügel zeichnen. Die Japaner haben jedoch langlebig und nicht so Aber die Aufhängungsbewegungen sind großartig. Suzuki will seine Pfote unter keinen Bedingungen erheben und eine Festplatte, die mit einem absenkenden Gang gekoppelt ist, lässt viele Dinge zu.
Viel, aber nicht alle. Tatsächlich haben die sieben der sieben zwei Nachteile. Der erste Gummi ist ziemlich korrigiert. Der Bridgeto-Duler, der seit langem mit all-resistenten Suzuki ausgestattet ist, mag extrem keine Einsätze außerhalb des Asphalts. Das Profil ist mit Schmutz verstopft und die Seitenwände sind absolut zahnlos. Wie kann ich festhalten, wofür? Können Sie sich einen Skater-Virtuoso auf dummen Skates vorstellen? Etwas in diesem Geist ist anscheinend die Spitze, aber die unteren Klassen wollen nicht. Aber selbst wenn Sie etwas Brutales auf Ihren XL-7 wie einen Super-Sucard aufstellen, werden Sie eines Tages bedauern, dass die Differentialblockierung nicht in der hinteren Brücke bereitgestellt wird. Sie können fest auf der Diagonal sitzen. Wir setzten uns. Und sie stiegen aus der Falle, wie alle Krebstiere, umgekehrt.
Sie können auch auf Cheroki sitzen, wie sie sagen, und der Panzer ertrinkt in einer Pfütze. Besonders für ein so cooles Fahrzeug des gesamten Terrains, wie die Schöpfer Cheroki präsentieren, befinden sich die Hebel seiner Vorderradaufhängung ziemlich niedrig. Aber dies ist vielleicht das einzige Loch in der Haut eines Armadillo. Hier ist der prächtige Schutz der Einheiten unter dem Gastank eines Stahlblechs, der sich einem gepanzerten Personalträger näherte und sogar die Stufen des OFF zeigen, sind ziemlich hoch aufgehängt. Und wenn Sie stark stürzen, zwei Nüsse abschrauben, zwei weitere schwächen und das Fußbrett in den Kofferraum werfen können.
Ja, und die Jeep-Reifen sind schwerwiegender, und der Eingangswinkel sollte dazu führen, dass das echte Jeeper 36 Grad zitternd ist (nur Pajero und Hammer-H2 sind kühler), und die Aufhängungsbewegungen sind wirklich immens. Obwohl wir immer noch auf der Diagonale saßen. Richtig, nicht lange. Glücklicherweise werden alle Cheroks (mit Ausnahme der Konfiguration des Sports) Russland mit einer Selbstverschiebungsdifferential der Hinterachse geliefert. Und ein bisschen von der Selbstblockade mit einer Handtasche, der Jeep, der tatsächlich mit diagonalem Hängen an einem Rad geschafft wurde.
Eine lange Basis ist nicht der beste Assistent von Jeep. Rama XL-7 berührt die Erde bereits auf einem bescheidenen Hügel
Alle Terrain -Fahrzeug mit einem Großbuchstaben bewerten den Umzug der Hinterradaufhängung und den Platz für Platz unter der vorderen Stoßstange
Vibrationsmassager werden nicht geliefert
Auf der Stelle des Komforts ist alles extrem einfach. Cheroki erobert die fast vollständige Abwesenheit von Schwingungen und eine völlig weiche Aufhängung. Das einzige Problem ist, dass das Geräusch des Motors zusammen mit dem Getriebe selbst aerodynamische Geräusche mit hohen Geschwindigkeiten übertönt. Der Grand Vitara ist viel leiser: ein gedämpftes Flüstern des Motors, ein kaum wahrnehmbarer Windpfeife in den Gestellen für einhundertundzwanzig. Und übrigens genau der gleiche Mangel an Vibrationen. Was die Glätte des Kurses angeht, ist es nicht schlechter als Dzhipovskaya.
Obwohl natürlich das Vorhandensein unsicherer Strahlen der Hinterachse in einem Auto kein Rätsel war. Frachthäuschen, Klopfen und Dumps begleiten Sie mögen nervige Fliegen.
Das Gepäckraum des Jeeps ist einer der geräumigsten in der Klasse, mindestens 820 Liter
Das On -Board -Computer -Display ist Teil -Zeitkompass und ein Temperatursensor über Bord, direkt über dem Kopf ist nicht zu bequem
Der Zugang zum Koffer mit offenem Glas macht eine gewichtige Reserve schwierig
Es ist nicht einfach, sich an eine solche Klimaregelungseinheit und die Position der Windows -Tasten zu gewöhnen
Die Organisation von Mikroklima für die Rücksitze kann sowohl am Standort als auch an der Ferne eingesetzt werden
Der Spoiler ist in der Top -Komplexierung von LTD enthalten, aber aus irgendeinem Grund gibt es keinen Nebel, es gibt nicht vorhanden
Der Fahrersitz ist an den Neientwinkel des Kissens eingestellt, und nicht seine Höhe ist nicht die beste Option
Die Rüstung des Fahrers ist in der Längsebene eingestellt
Salto
Der Fall, wenn Sie nicht wissen, an wen Sie glauben sollen. Das American Institute for Insurance Security (IIHS) führte die XL-7 auf die sichersten All-Terrain-Fahrzeuge auf dem Markt zu. Die allgemeine Bewertung ist gut, aber die Amerikaner haben nicht höher. Besonders lobte die strukturelle Integrität des Körpers während des frontalen Schlags. Aber der Euroncap, der Suzuki nur drei Sterne schlug, kritisierte insbesondere die Ergebnisse des Frontalkampfs. Wir werden weder für amerikanische noch europäische Spezialisten Vorlieben geben. Von dem leninistischen Prinzip geleitet, um zu nehmen und zu teilen, erhalten wir für den XL-7 feste vier.
Mit einem Jeep sind weniger Behinderungen weniger. Sowohl Europa als auch Amerika beschuldigen Cheroks einstimmig für einen schlechten Schutz der Knie des Fahrers und hohe Lasten auf der Brust der vorne sitzen.
Hinter dem Meer ist eine halbe Leaf?
Angesichts der anhaltenden Offensive des Euro scheint jeder Suzuki in Russland ein sehr attraktiver Vorschlag zu sein. Weil es in Dollar verkauft wird. Der größte Grand Vitara ist keine Ausnahme. Die Preise für einen 2,7-Liter-sieben beginnen bei 31.890 US-Dollar, und die Ausrüstung umfasst die Klimakontrolle, Leichtmetallräder sowie ein elektrisches Paket und das Erhitzen der Sitze. Die Ltd -Ausrüstung, die für 2200 US -Dollar teurer ist, verleiht der Liste ein Lederinterne, Holz, Tempomat und elektrische Liebhaber. Eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine fragt zusätzlich 1410 US -Dollar. Das Maximum beträgt 35 $ 500. plus Standard -Japaner von drei Jahren oder 100.000 km Garantie. Der Mittelklasse der Mittelklasse mit einem V-förmigen sechs in Russland kann nicht billiger sein.
Der Jeep ist deutlich teurer. Selbst wenn Sie den Ausgangspunkt nicht für eine stilvolle Primäre Renheid (41.850 Euro), sondern ein 3,7-Liter-Limit einnehmen, beginnt die Punktzahl mit 40 Tausend. Ja, die Ausrüstung wird nicht schlecht sein. Und der Unterschied von fünftausend für ein modischeres und pyozhonisches Allrain -Fahrzeug scheint gerechtfertigt zu sein. Wenn Sie den Euro jedoch auf Dollar übertragen, steigt die Überzahlung auf fast zehntausend. Darüber hinaus spart der Garantiebedingung nicht einmal einen einzigartigen Vorschlag nach russischen Maßstäben durch einen privilegierten Service. Das Wesentliche des Dienstes ist, dass die Soldaten des Jeeps während der Reise, wenn Sie Benzin abgelaufen sind, direkt zu Ihrem Auto bringen. Absolut frei. Nun, wenn das Problem Sie auf der Straße gefunden hat, zahlt der Jeep Ihnen Unterkünfte und Mahlzeiten. Die Hauptsache ist, Schecks beizubehalten!
Wir beschlossen:
Die Hauptausführung des Jeeps ist eine durchschnittliche Bewertung von 3,9 von ihm ist ein Kraftstoffauftritt sowie der legendäre Ruhm eines exzellenten Schurke, den der modernste Cheroki mit Brillanz in der Praxis bestätigt. Eine andere Sache ist, dass sie vor dem Hintergrund eines sehr hohen Preises unverständliche Bloopers in Bezug auf die Ergonomie in der Kabine, ein veraltetes Getriebe und ehrlich gesagt nicht die Qualität der japanischen Montage werden. Mode Spielzeug für 40.000 Euro? Sie können solche Frühstücke nicht sparen.
Suzuki zieht natürlich nicht so viel Aufmerksamkeit für seine eigene Person wie einen echten Inder. Und auf der Offroad sind die sieben aufgrund der länglichen Basis sogar für den Grand Vitar unterlegen. Die praktischen Überlegungen des XL-7-Durchschnitts von 4,2 sind jedoch eine sehr profitable Akquisition.
Und nicht nur wegen des besten Preises in der Klasse. Es ist ziemlich prestigeträchtig, dank der Dimensionen und genannten V6, geräumig wie ein Minivan und zuverlässig, wie ein Kalashnikov -Sturmgewehr, Suzuki für alles andere ist noch sehr schnell und talentiert für Offoad -Auto. Und alles, was Sie bereuen müssen, ist das Fehlen einer Selbstverschiebung der Hinterachse und des 4WD -Vollzeitmodus. Dann könnte dieser Suzuki wirklich als The Dream Car -Kategorie zum rationalsten Kauf bezeichnet werden.
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
Quelle: Magazin "Limousine" [11/03]
