Suzuki XL7 Test Drive Seit 2007 SUV

Welche Größe? XL!

7 entspricht der Anzahl der Orte in der Kabine. XL bedeutet, dass eine halbe Meter auf die Länge erhöht wird. Ltd ist ein Ledersalon, eine Glasschlüsselung und eine Geschwindigkeitsregelung. Für die Exklusivität wurde der Grand Vitara XL -7 von Suzuki -das einzige eines der Modelle der Marke -mit einem 2,7 -Liter -Motor ausgestattet, der auf der Grundlage eines bekannten V6 -V6 -Volumens von 2,5 Litern erstellt wurde. Da es sich um einen soliden SUV handelt, ist XL -7 ausschließlich mit einem automatischen Getriebe ausgestattet - die Aufregung der Mechanik, die als nicht in sein Bild passt.

 

Zusätzliche Zentimeter werden wie folgt verteilt: 32 gingen, um die Basis und 18 bis zum hinteren Überhang zu erhöhen. Jetzt ist es in der zweiten Sitzreihe schneller geworden und es wurde möglich, den dritten in den Kofferraum zu legen. Aufgrund des Schurkens sind die Hintertüren der Hinterbänder zu den zusätzlichen Orten zu hören, die nicht Super-Task zu sein scheint. Die Rücksitze sind unerwartet gastfreundlich. Wie alle anderen sind sie mit Anpassungen am Neigung des Rückens ausgestattet. Es ist angenehm, hier zu sitzen, außer dass es nirgends zu Ihren Beinen steht. Wir müssen die vorderen Nachbarn bitten, sich zu bewegen - der Vorteil des Designs der mittleren Sitze bietet diese Möglichkeit. Das Vorhandensein einer separaten Mikroklimatkontrolleinheit in diesem Teil der Kabine (sie befindet sich an der Decke) kann sich nur freuen.

 

Die Organisation des Arbeitsplatzes des Fahrers ist genau das gleiche wie bei der üblichen Grand Vitara. Das gleiche, etwas altes Design, das gleiche erfolgreiche Profil von Stühlen und eine gute Ergonomie von Kontrollen. Es ist wichtig, dass der XL-7 für alle seine sieben Mal kein sperriges Gefühl verursacht: Die Dimensionen des Autos sind deutlich sichtbar und im Stadtrom können Sie nach den Feldern quetschen. Und zur Kontrolle des Autos, angesichts seines Rahmendesigns und einer abhängigen Hinterradaufhängung gibt es keine besonderen Beschwerden.
 

Die Glätte des Kurses ist höher als die eines einfachen Grand Vitara, obwohl wir uns nicht gleichzeitig darüber beschweren konnten. Die Stabilität der Kurs ist merklich besser geworden - die Räder trafen die Räder jetzt nicht in der Lage, das Auto von der direkten Flugbahn abzuwerfen.

 

Der Sechszylindermotor weidet nicht auf dem Boden und dreht sich nach 3000 U / min fröhlich. Und die Maschine arbeitet ziemlich zuversichtlich und es ist logisch, obwohl es eindeutig mit den Kästchen der vorherigen Generation zusammenhängt - weder Selbstanpassungsanpassung noch ein modisches manuelles Regime. Aber es gibt drei bis zu drei Tasten, einschließlich Spezialmodus (Winter und Sport) und die höchste Ausrüstung.
 

Auf der Straße kann die Maschine entweder dazu beitragen, beispielsweise einen reibungslosen Start oder zum Nachteil zu helfen, um ihn daran zu hindern, durch Schaukeln aus Gefangenschaft herauszukommen. Bei all dem ist Grand Vitara mit seinem starr verbundenen Antrieb zu den Vorderrädern und wird durch ein nahe gelegenes Getriebe wahrgenommen, das nur als schwerwiegender SUV wahrgenommen wird. Für einen vollständigen Satz gibt es nur nicht genügend Differentialschlösser innenräumen. Sie sind nicht in der Liste der Optionen. Ein mechanischer Kontrollpunkt kann jedoch bestellt werden, indem 1200 US -Dollar auf dem Weg sparen.

 

Es scheint uns, dass ein solcher Übergang von Größe L zu XL ziemlich gerechtfertigt ist: Dank dessen gab es zwei zusätzliche Orte, die völlig nützlich sein konnten, und der Motor fügte zweihundert Würfel und fast dreißig Pferde hinzu. Der Käufer stellt sich also genau vor, was er 3.000 US -Dollar über den Preis für kurze fünf Doors mit dem V6 -Motor und in einer ähnlichen Konfiguration gibt.

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 55/2002]