Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Extra groß

Suzuki ist in Russland bekannt. Die Bestseller des Produktionsspielraums sind kompakte Vitara und Grand Vitara, die trotz der Bescheidenheit der Dimensionen sehr schwerwiegende Offroad -Immobilien sind.
 
Vor ein paar Jahren beschloss das Unternehmen, größere SUVs in einer Nische zu spielen. Das japanische Debüt von Grand Vitara XL-7 fand im Herbst 2000 statt, und die Weltpremiere fand Anfang 2001 in Detroit statt. Sie machten sich nicht schlau: Sie haben den Standard -Spar -Rahmen Grand Vitara gestreckt und den Radstand von 2480 auf 2800 mm und die Länge der Maschine von 4195 auf 4685 mm erhöht. Der zum Namen hinzugefügte XL -7 -Index wird wie folgt entschlüsselt: XL ist extra groß und die sieben bedeutet die Anzahl der Orte.
 
Äußerlich ist Grand Vitara XL-7 wie erwartet eine vollständige Kopie des üblichen fünftürigen Grand Vitara, wenn Sie die erhöhten hinteren Seitenfenster nicht berücksichtigen. Es gibt keine mehr Unterschiede in der Kabine als von außen. Das einzige, was sofort auffällt zwei. Ein hervorragendes Ergebnis ist ein so kleines Auto und kann nach Kapazität mit anderen Mini -Wenen konkurrieren. Japanische Ingenieure haben jedoch entweder den Unterschied in anthropometrischen Daten des durchschnittlichen Japaners und des durchschnittlichen Europäers nicht vergessen oder einfach nicht berücksichtigen. Infolgedessen gibt es vorne und in der zweiten Reihe Themen mit mittlerer europäischer Höhe, es gibt nicht nur einen kleinen Platz für die Beine - es wird überhaupt nicht sein, da die Rückseite der zweiten Reihe praktisch wird auf die dritten Kissen angewendet werden (die Sitze der zweiten Reihe haben eine Längsschnittanpassung). Um zurückzukehren, müssen Sie das Hindernis in Form einer mittleren Reihe überwinden, was nicht so einfach ist, wie es scheint. Zuerst müssen Sie den Stuhl nach vorne bewegen, dann den Rücken falten, und alle Vorgänge erfordern die Anwendung von angemessenen Anstrengungen, und infolgedessen erhalten Sie eine ziemlich enge Passage. Es ist noch schwieriger zu wählen, insbesondere ohne äußere Hilfe - alle Hebel sind so, dass sie aus der hinteren Reihe fast unzugänglich sind. Im Allgemeinen sollte diese Maschine mit dem XL-5+2-Index an den europäischen Markt geliefert werden, und wenn ich der Eigentümer wäre, würde ich die hintere Sitzreihe für unnötig entfernen, um den Kofferraum für seinen beabsichtigten Zweck zu verwenden.
 
Nachdem Sie sich in einem Fahrer angelehnt haben, vergessen Sie irgendwie die Probleme der Passagiere. Der Stuhl ist ziemlich bequem und hat eine breite Palette an Längsschnittanpassungen. Im Rücken wird jedoch die Einstellung gestärkt und es ist schwierig, die richtige Position zu fangen. Die Landung ist in Schlachten vertikal, während ich den ganzen Tag zu Grand Vitara XL-7 ging und dank des Lenkrad Dadurch können Sie die perfekte Position finden).
 
Der Instrumentenschild ist wie bescheiden, so funktional, alle wichtigen Informationen werden auf den ersten Blick gelesen. Die Lenkradschalter erfüllen Standardfunktionen, das Recht ist jedoch auch mit der Steuerung der Tempomatverwaltung betraut. Die zentrale Konsole sieht etwas archaisch aus: In ihrem oberen Teil gibt es eine lange Reihe von Tasten, die für die Verteilung der Luftströme direkt unterhalb von drei alten horizontalen Motoren verantwortlich sind und die Temperatur, Intensität und einen Ort des Luftstroms kennen. Und natürlich verbesserte das Fehlen eines Radios das Innenbild nicht - an seiner Stelle (2din) war ein großer schwarzer Stecker. Zwischen den Sitzen befindet sich ein automatischer Box -Selektor und der Schalthebel des Getriebebetriebsmodus. Insgesamt gibt es drei von ihnen: 2H - das Antrieb zu den Hinterrädern, 4H - ein konstantes Vierradantrieb und 4L - eine Konstante -Rad -Antrieb mit einem Absenkung.
 
Für eine hungrige Maschine wurde ein Motor stärker entwickelt - 2,7 l V6, bei dem 29 Pferde mehr als 2,5 l des Grand Vitara -Motors von 144 Pierkraft. Es gibt keine Änderungen im Chassis ...
 
Die Experimente haben gezeigt, dass sich die vorhersehbarste Maschine in der Heckantriebsversion verhält - das Gas- und Lenkpedal und das Lenkrad ermöglichen es Ihnen, den Abbruch in einen Schleuder zu verwandeln und die Maschine vollständig zu steuern. Auf dem Allradantrieb nimmt natürlich die Geschwindigkeit der Manöver zu, aber die logische Verbindung des Autokreibers leidet an, und Sie fühlen sich nicht so bequem. Die Situation wird durch ein sehr ungewöhnliches Design der Handbremse verschärft: Es ist eine Übertragung, dh sie stoppt nicht die Räder einer bestimmten Achse, sondern die gesamte Getriebe, sodass es nicht mehr möglich ist, dem Auto in einer rutschigen Kurve zu vertrauen mit einer Standardtechnik. Der Grand Vitara XL-7 ist jedoch immer noch keine Rennmaschine, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit wird ein solches Schema einhundert Punkte für den Vorwärtsstandard: Die Haupt- und Ersatzbremssysteme werden kinematisch entfesselt, und selbst wenn Sie Bremsscheiben haben, werden Sie Bremsscheiben haben. Die Maschine ist immer noch möglich.
 
Off -Road, in Brei von Dirt und Snow, als sich XL -7 als echter Kämpfer erwiesen -trotz der Tatsache, dass er in Straßenkautschuk verfälscht war. Die lange Basis machte es zwar schwierig, die Falten des Geländes zu überwinden. Aber in einer tiefen Furcht fühlen Sie sich absolut ruhig: Vor dem Motor ist mit Schutz bedeckt, und am Rücken ist der niedrigste Ort der Strahl der Brücke, der fast unmöglich zu beschädigen ist. Aber wie Sie wissen, ist es gut auf der Straße gut, es ist schlecht auf der Straße. Die abhängige Hinterradaufhängung erlaubt es Ihnen nicht, sich bei Geschwindigkeiten über 120 km/h sicher zu fühlen - das Screening beginnt und bei Unregelmäßigkeiten das Heck einfach umordnet. Es ist eine Schande, denn die 173-PS-Kraft Six bietet Grand Vitara XL-7 sehr gute Dynamik.
 
Text: Alexander Nadens

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/2002]