Testlaufwerk Suzuki XL7 seit 2007 SUV
Jagdkampffahrzeuge
Es gibt jedes Jahr weniger Autos auf dem Markt, dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie nichts zu wählen haben. Was liehen Sie?
Großer Charme des Autos in seiner Vielfalt. Und es spielt keine Rolle, was genau das Coupé, die Limousine, oder, sagen, Oscoretum. Die Wahl ist riesig. Wir reiten in der Stadt, aber Sie möchten mutig aussehen und modisch einen Lohn kaufen. Sie verwenden das Auto auf der Capping, und ein Abholung eignet sich als Träger von Low-Tonnage-Gütern. Kommen Sie nicht aus den Sümpfen und Sie gehen nicht mit den Pferden des Lend Rover-Defender, verpassen Sie nicht.
Was liehen Sie? Und das Bild und tolerantes Verhalten auf dem Asphalt und Vertrauen außerhalb der Straßen? Es gibt einen solchen Brief! Richtig, im Alphabet der Saugen werden diese Autos jetzt leben. Vermarkter sind gewährleistet: Allerzeit Talente sind heute nicht genug genug. Fast der letzte der Mogicarianer sind zwei Autos, die in unserem gegenwärtigen Test gefallen sind. Und beide Amerikaner. Jeep Cherokee ist ein niederländischer Einwohner von Prärien, von der Firma, das mit dem Konzept eines Jeeps aufkam.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Amerikaner, das als eingebürgert genannt wird. Obwohl das Auto in Japan produziert wird, aber der Hauptmarkt für die gleichen Staaten. Sowohl mit automatischen Boxen, mächtigsten Motoren und in der neuen russischen Tradition in der reichsten Konfiguration. Drei, zweimal!
Krieger Tapferer und Biker
In der Golfklasse gibt es kein Auto am autoritärsten dieses Golfs. So? In diesem Fall ist die Marke, die dem gesamten riesigen Riesenstamm der Südlichen den Namen gab, in gewisser Weise außerhalb des Wettbewerbs. Jeep, egal wie cool, es klingt stolz, Sie können sogar sagen, pompös. Zu der Frage sagen, welche Art von Jeep, Toyota oder Mitsubishi, der Besitzer des amerikanischen Sensoms, kann nur herablassend und irgendwo eingelächeln. Es gibt nur er! Der langjährige Werbungsslogan des Jeeps selbst ist die beste Bewertung des Bildes. Es ist fünf!
Aber was ist mit Suzuki? Ah, Suzuki, stimme aber zu, die gute Hälfte seiner Existenz, dieses Unternehmen wurde als Hersteller von großartigen, renommierten und nicht-duschenden Motorrädern bekannt. Mit Autos kontaktierte das Unternehmen vor nicht allzu langer Zeit, daher sind die Legenden über vierrädrige Suzuki noch nicht gefaltet. Die Söden mit dem Seakow S auf der Gesichtsrichtung des Kühlers erzeugen jedoch eine Geschichte mit ihren eigenen Händen (Rädern?). Heute japanische Qualität und nicht die dealererktischen Fähigkeiten der Anhörung aller Pass in vielen. Dann werden Sie die Dimensionen zu schätzen wissen und nicht besonders sachkundige Menschen in den Marken werden in den Marken, die oft XL-7 für den Lend Cruiser nehmen. Inwiefern! Ja, und Autos mit 6-Zylinder-Motoren wie uns.
Dieser Inder braucht nur einen
Das Erscheinungsbild von vor drei Jahren NEW CHEROKEE wurde von Laminierungen zahlreicher Fans begleitet. Es wäre mehr, in dreißig Jahren im Bewusstsein von Millionen, das Bild der mittleren Klasse Jeep ist fest fixiert: Das Quadrat ist so gehackt, rau. Das neue Cherokee ist völlig anders. Runde, ordentlich, irgendwo selbst pizhonist und nach vielen, zu japanisch.
Aber doch wurde es zusammengedrückt. Und jetzt verursacht das Äußere dieses Jeeps nur positive Emotionen. Besonders betrifft die Version von Renhegeid. Der Apostat schlägt den oberen Rumpf mit integrierten Nebeln hin (110 W, um blind zu werden. Was sagst du? Hübsch und charme. Echte Inder würden definitiv mit einem solchen passenden Spitznamen auftreten, zumindest ein schnellbeiniger Hirsch oder ein mächtiger Adler. Nun, oder etwas in diesem Geist.
Aber Suzuki-Führer würden sicherlich in den blassen Brüdern aufgenommen werden. Es ist ziemlich fair in XL-7 im Erscheinungsbild vieler suspendierterer ziviler, anstatt Vertrauensabenteuernotizen. Es muss jedoch zugelassen werden, wobei die Wärme aus der Hitzerücklage von der Wärmesteckdose zum Nutzen ging. Designer versuchten offensichtlich, den größten Südth des Unternehmens aus demokratischen Grand Vitara zu distanzieren. Und leistungsstarke trapezförmige Scheinwerfer sowie ein modifizierter Kühlergrill des Kühlers.
Es ist schade, dass die plattierten Designer auf der Physiognomie XL-7 und erschöpft sind. Und vor allem, auf dem Hintergrund der betäubten Federn und verschmierten Kampf-Färbungssiingen, sieht Big Grand Vitara gut aus, sagen wir als eine knifflige Dachank, die mit einer Waffe spazieren spazieren kam.
Und er malt Wigwama!
James Fenimor Coopers Fans der Kreativität geben nicht auf Sisching Indian National Löcher, sie ist auch nicht zu unterscheiden von der Perfektion der Planung. Das gleiche gilt für den Cherokee Salon wahr. Nun, wie, erklären Sie mir, es stellte sich heraus, dass eine solche feste Abmessungen von 4490x1820x1825 machen es nicht möglich, vor allem auf dem Sofa gebraten werden? Die Breite ist sehr gut, und die Knie an den Vordersitzen zur gegenüberliegenden Anschlag bewegt. Die vorderen Sessel selbst waren sehr komfortabel lange Kissen, Reichtum Anpassungen, praktische Ledergewebepolster.
Eine solche, im Stil von Zebra, Lösungen zeichnen sich durch die gesamte Cherokee Salon gestreift. Auf der einen Seite, stilvolle Deflektoren und Türgriffe, und auf der anderen Kunststoff Tuk-Tuk, ich bin dein Freund. Die gequollenen fünfte Tür, Öffnung, wie es sein soll, auf der Seite des Gehsteigs, auch mit einer Korn steigendes Glas ausgestattet ist, Ihre squabes werden die Säcke auch im Supermarkt werfen. Komfortabel. Aber an den hinteren Passagiere außer den Aschenbecher keine Unterhaltung.
Die Offensive ist, dass die dunklen Streifen mehr angehoben werden. Da die Fenster in der Mitte der Konsole blockiert ist unnötig, und sogar in einem Winkel von 45 Grad an die Fahrer. Und um zu fangen Informationen aus dem Board-Computer, werden Sie den Halswirbel-Display fast über dem Kopf ausüben müssen. Blau Armaturenbrettbeleuchtung. Sehr spannend, natürlich, aber absolut nicht lesbar. Und mit wem, schließlich, entfernen Sie die Kopfhaut für eine solche wundersame Klimagerät? Warum das Rad neu erfinden? Leute, das ist schon alles, bevor Sie erfunden, aber okay, okay, biegen Sie neutral. Am Ende gibt es diejenigen, die all diese Schwerpunkte die nationale indische Farbe nennen.
Dies ist besonders auffällig vor dem Hintergrund von Suzuki. Vor kurzem gekämmt die Designer den Salon Grand Vitara, und jetzt ist es schön hier. Nettes Lenkrad, Chromringe am Armaturenbrett Zifferblätter, auch die Holzoberfläche nicht verdirbt das Gesamtbild. Aber die Hauptsache ist bequemer hier bequeme. Zunächst wird der 7-Sitzer-Salon. Nun, gut sind keine 7-Sitzer, aber nach der Formel 5 + 2, fünf Erwachsene, zwei Kinder. Sie werden nicht an Ergonomie haften. Climatics wird ohne die Anweisungen verwalten, werden die Fenster erkennen und das Mitglied der blinden Gesellschaft, die Beleuchtung ist perfekt.
Es gibt, natürlich, Mängel, aber sie sind Kreiden, das richtige Wort. Nun, denken, unbequeme Kontrolle des electroral Turm mit zwei Tasten. Im Beatmungsmodus, wenn die Klappe leicht angehoben wird, kann es nicht vollständig geöffnet werden. Sie sollten zuerst das Fenster abzudecken.
Auf jeden Fall wählen Sie zwischen Wigwam und die Hütte gut, Sie verstehen!
Geräumig, hell und gut organisiertes Innen Suzuki (links), wenn sie den Nachteil haben, dass nur ein Oberflächenmaterial von höchster Qualität ist
Im Inneren der Cherokee mehr Ansprüche auf die Verfeinerung und Luxus, aber in den täglichen Betrieb der amerikanischen Coupés ist weniger praktisch als Japanisch
Wenn die Innenarchitektur und die Cherokee wollen rein amerikanischen genannt werden, dann ist das Innere der Grand Vitara durchschnittlichen Person INTERNATIONAL
XL-7-Gerät ist perfekt jederzeit lesen, aber es ist schwer zu erkennen, was die Zifferblätter der Cherokee zeigen, vor allem nachts
Die Yankees nicht wie der traditionelle Hebel Handout, wie Suzuki (im Bild links), ein einfacheren Knöpfe oder Hebel wie Jeep vorzieht
Chu, der Donner der Geschütze zu hören
Amerikaner sind nicht nur von grundlegender Bedeutung, und ohne Ausnahme, lieben die dynamischen Autos. In Anbetracht der einheimischen Leidenschaft Lands George W. Bush zu Automatikgetrieben und eine Abneigung gegen Kleinwagen, so wird deutlich, warum die 4-Zylinder-Motoren auf der anderen Seite des Atlantiks nicht relevant ist. Arbeitslos, und er ist sicher, dass das Auto mit einem V6-Motor zu beäugte. Durch die Art und Weise, entsprechend den Anforderungen der amerikanischen Suzuki-Ingenieure haben ihre 2,7 Liter V-förmigen sechs Haupt Revision angeordnet. Wir haben zehn Pferde, wurden aber mit einem modernen 5-Gang-Automatik verheiratet. Wie ist es passiert? Meiner Meinung nach ist ein wenig zu abrupt. Die Antwort des neuen Duos auf die Erhöhung der Kraftstoffversorgung, fast wie ein Sportcoupé mit akuten, sofort, scharf. Und mit dem Start der XL-7 nimmt Mama, keine Sorge! Passport to 10 mit Hunderten wahrgenommen ein paar Sekunden schneller. Overclocking ist ein sehr schönes und vor allem, dass weit über 100 km / h ist die große und lange Offroader bleibt shustriki bei Geschwindigkeiten.
Die überraschendste ist, dass die Cherokee langsamer Siebener. Nicht viel, aber langsamer. Und das, einen zusätzlichen Liter Hubraum und zusätzlich 27 Liter gegeben. mit. Motor! einen Kasten an der Cherokee aus der Steinzeit: Aber diese Inder haben die Tradition ihrer Vorfahren gebracht. Vier Übertragung in Abwesenheit eines Modus-Sportgetriebes (I vier eher gestreckte Übertragung hinzufügen würde) (für XL-7, nebenbei bemerkt, ist es einen) vorschlagen, wenn Sie nicht phlegmatisch fahren noch 200-plus PS ist mit Sicherheit nicht intelligent -Pep. Nicht Optimismus und Gebärmutter hinzufügen, fast wie ein Fracht klingender Auspuff. Während nicht laut spielen Musik, nicht verlassen Gefühl, dass die Stadt auf einem kleinen samosvalchike snuesh.
Nun, aber Bremsen in der Passagierkette informativ. Dies gilt gleichermaßen für beide Autos. Trotzdem wollen Suzuki-Ingenieure an einem solchen schweren und leistungsstarken All-Terrain-Fahrzeug hinter den Trommeln einen Fingerschütteln verfolgen. Zweifelhafte Einsparungen, insbesondere mit voller Last und mit einer Geschwindigkeit von 140 km / h. Und weil die ersten fünf nicht funktionierten.
Vergessen Sie nicht, den Fernseher einzuschalten
Wahrscheinlich gibt es kein Programm, das unserer Straßenpatrouille ähnelt. Ansonsten beklagt der Rand der Yankov mit der unzureichenden Kraft der Fahrzeuge und der Pickups aller Gelände, wenn sie nicht überhaupt getrocknet ist, dann zumindest in einen Bach umgewandelt. Nur gefährlich ist dies ein Fall, um auf Off-Ruderer aufzutäuschen. Am Jeep an der Sonnenblende gibt es sogar eine Landschaft, sagen sie, Sie befinden sich hinter dem Rad eines inaktiveren Autos mit einem hohen Schwerpunkt, es besteht das Risiko eines Putsches.
Im Gegensatz zu dem Nilpferd-ähnlichen Raben oder Taho verhalten sich der Jeep und Suzuki auf der Autobahn mit Schmerzmittel. Ich gehorsame Lenkung, neige nicht dazu, nicht zu graben, und und, von und auch groß, nicht Ziege. Aber mehr von ihnen ist es nicht wert, anspruchsvoll zu sein. Wörter aus diesem Lied sind bekannt: Querwalzen, vertikales Routing in den Unregelmäßigkeiten, fuhren, wo weder nehmen.
Zu diesem unerwarteten, aber ein logischer Habier kann außer der nächsten Zeile hinzugefügt werden. Auf dem nassen und sogar somit sei die Winter-Highway besonders auf Suzuki vorsichtig. Der leistungsstarke Motor ist ein- oder zwei die Räder in den Balken auch auf trockenem Asphalt. Und wenn unter deinen Füßen? Leider ist das Allrad-Antriebsregime der Getriebe, das die All-Saison verwendet werden kann, unabhängig vom Zustand des Straßenbetts, der Grand Vitara hat keine. Die Wahl für Sie fährt entweder ständig mit einer vollen Fahrt, und es begann, durch Getriebe vergewaltigt zu werden, oder die Straßensituation nüchtern.
Sandkarriere allgemein
Diese 90 Prozent der Soldaten, die niemals von einer soliden Beschichtung ziehen, empfehlen wir, diesen Meister zu vermissen.
Aber Sie, die Apologeten des Schlamms, die Herren der Sümpfe, die Generäle sandiger Steinbrüche und Fans der Gottheit nannten die Winde, ich werde auf dem Weg fragen. Es gibt gute Nachrichten. Außerhalb der Straßen xl-7 und der Cherokee zeigen ihre besten Qualitäten.
Geometrie starten. Der einzige Minus Grand Vitara ist eine langgestreckte Basis: Der Rahmen kann auf dem Hügeln geklärt werden. Die Holme der japanischen dauerhaften und nicht einem solchen Gelenk. Aber die Bewegungen der Suspension sind großartig. Suzuki möchte die Pfote nicht unter Umständen anheben, und eine Festplatte mit einem stromabwärtigen Getriebe ermöglicht viel.
Viel, aber nicht alle. Tatsächlich sind die Nachteile des Teils der sieben zwei. Der erste Gummi wird erfüllt. Bridgestone-Dewler, der längst die Allroad-Suzuki abgeschlossen hat, ärgert sich extrem keine Folterungen außerhalb des Asphalts. Der Beschützer ist mit Schlamm verstopft, und die Seitenwände sind absolut zahnlos. Was klammert sich, für was? Stellen Sie sich einen Skateware-Virtuoso an dummen Schlittschuhen vor? Etwas in diesem Geist der Spitze scheint es vielleicht, aber die Böden wollen nicht. Aber sogar etwas brutales auf Ihr XL-7, so super trocken, werden Sie jemals wiedergewinnt, dass die differentielle Blockierung nicht in der Hinterachse vorgesehen ist. Auf der Diagonale kann fest sitzen. Wir setzten uns. Und sie wurden aus der Falle ausgewählt, wie alle Krebstiere, umgekehrt.
Sie können auch auf dem Cherokee sitzen, Sie können auch täuschen, wie sie sagen, und der Tank in der Pfütze wird ertrinken. Insbesondere für einen solchen steilen Allradantrieb, was die Schöpfer der Kunes präsentiert werden, sind die Hebel ihrer vorderen Federung ziemlich gering. Dies ist jedoch vielleicht das einzige Fass im Schädel des Schlachtschiffs. Hier und die großartige Sicherheit der Aggregate unter dem Gastank des Stahlblechs, der in das gepanzerte Fahrzeug kommen würde, und sogar die pontoischen Schritte sind recht hoch suspendiert. Und wenn es sehr gern ist, schrauben Sie die beiden Nüsse ab, schwächen Sie zwei weitere, und Sie können das Tragbrett in den Kofferraum werfen.
Ja, und die Reifen am Jeep sind schwerwiegenderer Chudgier-Rangler, und der Einstiegswinkel sollte zu einem zitternden Schauder an den echten Jejer 36 Grad (steiler nur in Pajero und Hammer-H2) verursachen, und die Bewegungen der Suspension sind wirklich immens. Obwohl sie immer noch auf der Diagonale saßen. Wahr, nicht lange. Glücklicherweise werden alle Hosen Russland (mit Ausnahme des Sports) mit einem selbsthemmenden Umkehrbrückenunterschied geliefert. Und ein wenig Selbstfüllung mit einer Handbremse, ein Jeep, der tatsächlich mit einem diagonalen Hängen bewusst ist.
Langbasis ist nicht der beste Assistent REEPER. Rama XL-7 schmerzt die Erde schon auf einem bescheidenen Holmik
Werethod mit einem Großbuchstabenrate den Verlauf der hinteren Aufhängung und den Platzbestand unter der vorderen Stoßstange
Vibromassager werden nicht geliefert
Auf dem Gelände des Komforts ist alles sehr einfach. Cherokee erobert fast völliges Fehlen von Vibrationen und eine völlig weichen Federung. Das Problem dabei ist nur, dass das Geräusch des Motors mit dem Getriebe, auch die aerodynamischen Geräusche bei hohen Geschwindigkeiten. Grand Vitara ist viel leiser: gedämpft Motor flüstert, kaum merkliche Winde in Körben pro hundertzwanzig. Und übrigens, genau den gleichen Mangel an Vibrationen. Nach wie vor Glätte ist es nicht schlechter als der Jeep.
Natürlich hat das Vorhandensein von kontinuierlichen Strahlen der Hinterachse in jedem Auto kein Geheimnis übrig. LKW-Laib, Schläge und Stümpfe begleiten Sie als ärgerliche Fliegen.
Der Gepäckraum des Jeeps ist einer der geräumigsten im Unterricht, mindestens 820 Liter
Auf der Seite des Bordcomputers ist er Teilzeitkompass und der Temperatursensor über Bord, befindet sich direkt über dem Kopf, ist nicht zu bequem
Der Zugang zum Kofferraum mit dem offenen Glas macht es schwierig, sich zu schälen
Zu einer solchen Klimateuereinheit und der Speicherort der Windows-Tasten, an die sich daran gewöhnt
Die Organisation des Mikroklimates für die hinteren Sitze kann sowohl am Standort der Luxation als auch am Standort und der Ferne eingerückt werden
Der Spoiler ist im oberen Komplettsatz von LTD enthalten, aber aus irgendeinem Grund gibt es keinen Nebel
Der Fahrersitz ist der Neigungswinkel des Kissens eingestellt, und nicht seine Höhe ist nicht die beste Option.
Die Armlehne der Fahrer ist in der Längsebene geregelt
Kuvarka
Der gleiche Fall, wenn Sie nicht wissen, wer zu glauben ist. Das amerikanische Institut für Versicherungssicherheit (IIHS) trug XL-7 mit den sichersten All-Terrain-Fahrzeugen auf dem Markt, die Gesamtbewertung ist gut und über den Amerikanern und nicht. Die strukturelle Integrität des Körpers am frontalen Aufprall wurde besonders gelobt. Aber der EuroNcap, der Suzuki, schlaue nur drei Sterne, insbesondere kritisierte die Ergebnisse der frontalen Kollision. Wir werden keine Vorlieben an Amerikaner noch europäische Spezialisten geben. Wir werden von dem lenkinistischen Prinzip geleitet, um sich zu nehmen und zu teilen, wir bekommen die XL-7-Firma vier.
Mit einem Loft-Jeep weniger. Sowohl Europa als auch Amerika schaumt reibungslos die Cherokeys für den Armen schützen die Knie des Fahrers und die hohen Belastungen auf der Brust, die vorne sitzen.
Hinter dem Meer Tulka Hälfte?
Angesichts des anhaltenden Beginns des Euro scheint jeder Suzuki in Russland ein sehr attraktives Angebot zu sein. Weil es in Dollar verkauft wird. Der größte Grand Vitara ist keine Ausnahme. Die Preise von 2,7-Liter sieben beginnen mit einem Kennzeichen von 31.890 US-Dollar, und das Gerät umfasst Klimatisierung und Leichtmetallfelgen sowie ein Elektroauto und beheizte Sitze. Das Equipment Ltd, das um 2.200 $ teurer ist, fügt der Liste einen Lederinnenraum hinzu, das Insertion unter den Baum, die Kreuzfahrtkontrolle und die elektrische Elektrik. Die Fünfgang-Automatik wird zusätzlich weitere 1410 US-Dollar anfordern. Das Maximum beträgt 35.500 US-Dollar. Plus Standard-japanische drei Jahre oder 100.000 km Garantie. Billigerer Gartenbau der mittleren Mittelklasse mit einem V-förmigen Sechs in Russland wird nicht gefunden.
Jeep ist teurer. Auch wenn Sie einen stilvollen, coolen Renegeide für den Ausgangspunkt (41.850 Euro) nehmen, aber ein 3,7-Liter-Limited, wird trotzdem mit 40 Tausend beginnen. Ja, das Paket wird nicht schlecht sein. Und der Unterschied von fünftausend für ärgerlichere und pizhalistische Ganzgelände scheint gerechtfertigt zu sein. Aber wenn wir den Euro in Dollar übersetzen, steigt die Überzahlung auf fast zehntausend. Darüber hinaus sparen die geringeren 2 Jahre oder 40.000 km die Garantiebedingungen nicht selbst den Vorschlagsdienst für russische Standards. Die Essenz des Dienstes ist, dass Jeeps Servicemen, wenn Sie während Ihrer Reise mit Benzin beendet sind, wenn Sie während Ihrer Reise beendet haben. Absolut frei. Nun, wenn das Problem Sie auf der Straße fand, zahlt der Jeep Ihnen Unterkunft und Mahlzeiten. Die Hauptsache, um Schecks zu behalten!
Wir beschlossen:
Der Hauptname der Jeep-Durchschnittsbewertung beträgt 3.9 seines Pejonide-Erscheinungsbildes sowie der legendären Ruhm des ausgezeichneten Übergangs, der der modernste Bach mit Glitzer in der Praxis bestätigt. Eine andere Sache ist, dass vor dem Hintergrund eines sehr hohen Preises unocrogensible Felder in Bezug auf Ergonomie in der Kabine, einem veralteten Getriebe und einer geraden, nicht japanischen Aufbauqualität wird. Modisches Spielzeug für 40.000 Euro? Zum Frühstück können Sie nicht speichern.
Suzuki neigt natürlich nicht so viel Aufmerksamkeit auf seine eigene Person als echter Inder. Und auf der Off-Road sind die sieben aufgrund der länglichen Basis auch mit großem Vitar unterlegen. Durch praktische Überlegungen der Durchschnittsschätzung von XL-7 ist jedoch eine sehr profitable Akquisition geführt.
Und nicht nur wegen der besten Preisklasse. Es ist ziemlich prestigeträchtig, dank der Abmessungen und dem Typenschild V6, geräumig, als Minivan und zuverlässig, wie eine Kalashnikov-Maschine, Suzuki auf dem gesamten anderen ist immer noch ziemlich schnell und talentiert auf dem Straßenwagen. Und alles, was ich bereuen muss, dabei geht es um das Fehlen eines selbsthemmenden Differentials der Hinterachse und des 4WD-Vollzeitmodus. Dann würde dieses Suzuki wirklich als Dirim-Autokategorie des rationalen Kaufs bezeichnet werden.
Michail Medvedew, Maxim Potcharov
Eine Quelle: Limousinenmagazin [11/03]
