Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-Schritt nach vorne
Was ist die bekannte Firma Suzuki? Die meisten werden wahrscheinlich Motorräder und ... SUVs anrufen. Es ist irgendwie passiert, dass aus der gesamten Auswahl an Autos, die vom Unternehmen produziert wurden, und heute etwa zehn Modelle enthalten, SUVs am besten bekannt sind. Obwohl es dafür eine logische Erklärung gibt: Jeder von ihnen war eine Sache in sich. Einerseits haben Suzuki -SUVs immer die modernsten Anforderungen an Sicherheit, Ergonomie, Wirtschaftlichkeit, andererseits sowohl des legendären Samurai als auch der ersten Generation Vitara eine Symbiose einzigartiger Eigenschaften erfüllt. Ihre Anhänger - Jimny und Grand Vitara aus dieser Sicht sind nicht weniger interessant. Mit einem Auftritt, der dem Konzept des Parquets vollständig entspricht, sind sie die wirklichen Gauner, die den Schmutztag kneten können. Und das neue Modell des Unternehmens ist Suzuki Grand Vitara xl -7 derselben Rasse ...Wenn nicht alle Marketing-Tricks, wird XL-7 als einfach als längliche Version des üblichen Grand Vitara angesehen. Von ihm lieh sich die Neuheit fast alles - den Rahmen, das Innere, die Anhänger und die Übertragung. Das einzige, was das neue Modell vom Vorfahren unterscheidet, ist die Anzahl der Sitze - die Nummer 7 im Namen des Autos bedeutet nur die Anzahl der Passagiere, die sich im Auto befinden können. Die dritte, zusätzliche Serie von Sitzen, deren Installation nur dank der Verlängerung der Räderbasis möglich wurde, befindet sich am selben Ort wie in den meisten sieben SUVs - im Gepäckraum. Grand Vitara XL-7 bietet im Vergleich zu anderen Modellen, die als Siebensitzer bezeichnet werden, zusätzliche Fahrer einen sehr hohen Grad an Komfort. Erstens werden ihre Dienste vollwertig, durch Bestellung, Lederstühle und nicht ihre miserable Anschein, die in Form von Klappbänken hergestellt wird. Zweitens haben die Stühle individuelle Anpassungen für die Ecke der Rückseite des Rückens, was auch dazu beiträgt, den Komfort, die Dreipunkt-Sicherheitsgurte und sogar die einzelnen Ablenkung des Klimaanlagensystems zu erhöhen.
Der Fahrer kann den speziellen Betriebsmodus der Klimaanlage einschalten, wodurch ein Klima für die hinteren Fahrer erzeugt wird und die Temperatur und Richtung der Strömungen selbst regulieren kann. Alles andere in Bezug auf den Innenraum XL-7 ist im gleichen Maße auch für Grand Vitara anwendbar. Der Salon ist mit ziemlich hoher Qualität, angenehmen Materialien mit Materialien, nichts rasselt und wird nicht festgelegt. Das bin ich jedoch, der Suzuki Grand Vitara XL -7, ein reinrassiger Japaner, und selbst im Land der aufgehenden Sonne wussten sie immer, wie man Autos sammelt. Das Instrumententafel ist auch typisch für Japanisch: Schön, bequem, aber ohne spezielle Schnickschnack in Bezug auf das Design. Es ist immer noch weit entfernt von teuren europäischen Autos, aber dies ist nicht mehr Koreaner mit ihrer gesichtslosen Biografie.
Die Landung ist ein wenig vertikal, was in Bezug auf die Sichtbarkeit gut, aber ein wenig unpraktisch für aktive Manöver ist. Tatsache ist, dass die Vordersitze mit Markensymbolen, die auf ihnen bestickt sind, obwohl sie wie Sportner aussehen, tatsächlich nichts mit ihnen zu tun haben. Es ist bequem zu sitzen, aber die laterale Unterstützung ist fast Null, was in Verbindung mit der oben genannten vertikalen Landung Probleme verursacht - bei der Schlange ist der Fahrer eher mit dem Fahren als aktiv arbeiten. Der Rest der Passagiere ist nur eine Sünde zu beschweren. Es gibt viel Platz dahinter und es ist bequemer, in ein hohes Auto zu steigen, weil Ein Teil der zusätzlichen Zentimeter, die zur Gesamtlänge hinzugefügt wurden, fiel auf die Fläche der Rücksitze. Wenn Sie genauer schauen, können Sie feststellen, dass die hinteren Türen in der xl -7 etwas länger sind als in der üblichen Grand Vitara - es stellte sich eine Art Dehnung heraus.
Das zweite Rascheln des Starters und die Stille herrschen im Salon des Autos: Der Motor gibt sich weder Geräusche noch Vibrationen aus. Bei Beschleunigung und Geschwindigkeit können Sie ihn auch nicht als Solist bezeichnen. Abhängig von der Größe der Tachometerwerte, die Reifen oder Seitenspiegel lebendig lebendig. Der neue 2,7-Liter-Benzinmotor, der auf der Grundlage eines gut geplanten 2,5-Liter-Sechs erstellt wurde, der seit langem für Grand Vitara angeboten wird, entwickelt eine Kapazität von 173 PS. Nicht der größte Indikator, aber trotz des relativ kleinen Betriebsvolumens ist es in seiner Klasse fast der leistungsstärkste Motor. Dies ist in der Dynamik spürbar: Beschleunigung von einem Ort bis zu hundert am XL-7 dauert 10,5 Sekunden. Es ist sehr gut, besonders wenn man bedenkt, dass die meisten SUVs dieses Designs, selbst mit einem viel größeren Motorvolumen, diese Übung für mindestens zwei bis drei Sekunden langsamer durchgeführt wird. Wir hatten eine Version mit einem Automaten auf dem Test, aber selbst es gab keine Beschwerden darüber in Bezug auf die Dynamik. Ein Automatikgetriebe mit vier Geschwindigkeiten funktioniert sehr deutlich, ohne zuckend und hemmend, was zu einem sehr aggressiven Fahrstil beiträgt. Die Maschine reagiert angemessen und vorhersehbar auf eine Provokation - ein Gefühl der Stabilität und eine hundertprozentige Kontrolle über das Auto verschwindet nicht.
Die Schwere der Lenkung ermöglicht es Ihnen jedoch nicht besonders polyghty - an der Schlange muss sie angesichts der hohen Landung des Fahrers mit Abfangen gedreht werden, was nicht sehr bequem ist. Reifen mit einem universellen Muster tragen ebenfalls zum vorhersehbaren Verhalten des Autos bei. Ihre Kopplungseigenschaften auf dem Asphalt, insbesondere nass, sind nicht sehr hoch, und das Auto beginnt sehr früh zu rutschen. Dieses Verhalten ist sehr typisch für Rahmen -SUVs. Der hohe Schwerpunkt und das Vorhandensein einer abhängigen Hinterradaufhängung entziehen diese Treiber zunächst von angetriebenen Gewohnheiten. Dank dieser Reifen schenken Designer sichere Manieren. Wenn Sie die Geschwindigkeit in der Biegung stark überschreiten, wird alles nach dem folgenden Szenario auftreten: Das stark rollende Auto beginnt das Auto, wenn es fällt, und kehrt allmählich zur ursprünglichen Flugbahn zurück. Wenn das Gas nicht freigesetzt wird, wird die unzureichende Steuerbarkeit allmählich in übermäßige Rotation verwandelt, und selbst bei einem automatischen Motor des Motors reicht es aus, dass das Auto einen Lüfter hat. Der Test fand zwar auf nassem Asphalt statt, sodass angenommen werden kann, dass bei der trockenen Beschichtung der Reaktion des Autos Schnitte und die Kupplungseigenschaften der Reifen höher sind. Aber auf jeden Fall können wir auch nach Regentests sagen, dass mit der Kontrolle in der XL-7 alles in perfekter Reihenfolge ist.
Nachdem ich mehrere Testkreise entlang Borovaya gemacht hatte und sichergestellt habe, dass es keine unerwünschten Gäste gibt, übertragen ich den Getriebehebel auf Position 2 und drücke das Gaspedal auf den Boden. Das Auto schießt sofort, ohne eine Verzögerung, die für Maschinengewehre charakteristisch ist Nehmen Sie das Auto in die Kurve - kippen auf das vordere linke Rad, xl -7 fast ohne zu rutschen, es tritt in die gewünschte Flugbahn ein. Wieder Beschleunigung, und in der nächsten Kurve fährt das Auto in einem anderen Modus - die Entladung von Gas, das Lenkrad nach rechts und dann wieder das Pedal zum Boden. Nachdem das Auto mit den Vorderrädern, die sich bereits mitten in der Kurve befanden, aus der Kurve gezogen war, erhielt das Auto eine Kupplung mit der Straße, und eine andere Show begann - ein kontrolliertes Rutsch. Und als das Auto fast seitlich war und die Geschwindigkeit in diesem Moment laut dem Tacho etwa 60 km/h irgendwo betrug, fliegt das Hinterrad plötzlich in ein anständiges Loch. Wenn wir einfach zum XL-7 gingen, würde er es nicht bemerken, aber in diesem Fall stellte sich heraus, dass der Schlag fast seitlich war. Das Auto schauderte und drückte ein wenig mit der hinteren Brücke - der erste Gedanke, der mir in den Sinn kam, ging über die Kosten des Autos. Diese Zahlen - $ 17.300 plus Lieferung und Zollabfertigung - kühlen Sie den Kopf besser als alle Argumente.
Wir hören auf, schauen sich um - kenne Probleme! Nur für den Fall, dass ich in drei Todesfällen beuge und die hintere Brücke inspiziere. M-yes, urteilen Sie nach der Dicke des Metalls, aus dem die hinteren Aufhänverhebel hergestellt werden, und benötigt ein paar Dutzende solcher Fahrer, um hier wirklich etwas zu beschädigen. Wenn wir im Moment auf dem SUV unterwegs wären, hätte nach einem solchen Schlag wahrscheinlich etwas von etwas sehr Schlimmem geträumt. Und hier - kein Problem. Dies ist der Vorteil von schweren Rahmen -SUVs. Außerhalb und einfach unter schwierigen Bedingungen vergleichen sie sich nicht mit herkömmlichen Parkettmodellen. Der Vergleichstest, der von einem der beliebtesten europäischen Automobilveröffentlichungen durchgeführt wird, ist besonders individuell. Zwei SUVs, Rahmen und SUV, wurden auf derselben Autobahn getestet, wie es genau sprechen sollte, mit einem sehr oberen Hang. Das diagonale Aufhängen der Räder und die Überwindung von Schlammbädern in die Taille ist nur das kleinste, das von getesteten Autos überwunden werden musste.
Das Ergebnis war sehr beeindruckend. Insgesamt gingen insgesamt mehrere Zehntausende Kilometer auf dieser Autobahn, und das SUV ... das zweite Auto an der Basis der Struktur stützte, wenn auch verstärkt, Körper und unabhängige Räder, fuhr ungefähr siebenhundert Hundert Kilometer und. .. verstreut. Der Körper konnte einem solchen Spott von sich selbst nicht standhalten: Schweißnähte divergierten, die Müdigkeitszerstörung von Metall in Kraftelementen. All dies führe zu der Tatsache, dass, wenn zumindest ein Teil der durchschnittlichen jährlichen Fahrt Ihres Autos in die Straße fällt und fast die Hälfte der Straßen unserer Republik, insbesondere die peripher Rahmen SUV ist genau das, was Sie brauchen.
Natürlich wird im Leben alles nicht so bedeutsam sein. Der SUV wird nicht aus der Umgebungsumgebung verstreut, und Sie werden die Möglichkeit aller Rahmenübertragungen äußerst selten nutzen. Angesichts des Zustands unserer Straßen ist der Kauf eines Rahmen -SUV mit einer abhängigen Hinterradaufhängung jedoch mehr als gerechtfertigt: Solche Autos sind viel billiger im Betrieb, hauptsächlich aufgrund der Merkmale des Designs. Eine harte Brücke erfordert aufgrund einer minimalen Anzahl von Details in ihrem Design praktisch keine Sorgfalt. Sie müssen nach jedem fünfzigtausend Lauf nicht Geld ausgeben, einschließlich des Ersatzs abgenutzter Kugelstützen, stillen Blöcken usw. Was den Komfort betrifft, bleibt dieses Auto natürlich in diesem Indikator hinter Limousinen und Autos zurück, aber die Zunahme der Basis war nicht umsonst. Die 320 mm, auf die die Basis sehr positiv zunahm, wirkte sich auf die Glätte des Verlaufs aus. Auf dem Highway XL-7 schwimmt einfach und schwimmt sanft auf den Straßenwellen. Das von SUVs charakteristische Ziegen-charakteristisch ist hier vollständig und je höher die Geschwindigkeit, desto glatter wird die XL-7-Bewegung.
Seltsamerweise, aber dieser SUV stellte sich als gut für Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten heraus: Das Auto schürt nicht, das Lenkrad wird eindeutig befolgt. Sogar die Maschine reagiert sehr ausreichend. Wenn Sie einen Brunnen haben, wechselt es sofort auf ein reduziertes Gang und sorgt so für die Dynamik, die ausreicht, um zu überholen. Mit einer intensiven Verlangsamung, dem Bedarf, für das Sie sich manchmal sehr scharf fühlen, ist hier alles in Ordnung, da die Scheibenbremsen auf allen Rädern das Auto effektiv mit jeder Geschwindigkeit stoppen. Es ist zwar nicht, dass ABS hier nicht der anspruchsvollste ist, aber zumindest gibt es während des Brems keine hohe Frequenzanteile und kann für einen unerfahrenen Fahrer eine gute Hilfe für eine gute Hilfe dienen. Wenn Sie jedoch sehr schnell fahren, empfehlen wir Sie sofort nach dem Kauf eines Autos, um die Reifen zu ersetzen. Wenn Sie Asphalt bevorzugen, dann auf den Autobahnen, wenn Sie außerhalb der Straße - dann zahniger werden. Nur in ihnen scheint es das ganze Problem. Wenn die Reifen nicht so heiß sind, wird der Bremsabstand, insbesondere in Gegenwart von ABS, noch länger. Beim Bremsen an der Mischung, beim Sand unter den rechten Rädern und unter links sauberen Asphalt kann ABS nicht mehr in der Lage sein, eine stabile Flugbahn zu liefern, und das Bremsen auf dem Boden endet mit einer kleinen Verschiebung des Autos in Richtung sauberer Beschichtung . Andernfalls ist das Auto, wie oben erwähnt, in seinem Verhalten zuverlässig und vorhersehbar, sodass der Fahrer XL-7, unabhängig davon, ob dieser Mann oder dieser Mann oder keine Frau, keine Probleme im Leben aufweisen sollte.
Das Erscheinen eines Modells wie Suzuki Grand Vitara XL-7 war der Beginn einer neuen Periode in den Aktivitäten des Autoherstellers. Dem Unternehmen fehlte seit langem ein ernstes Auto der entsprechenden Größen, und der XL-7 hat diese Rolle so gut wie möglich entwickelt. Und es ist sehr erfolgreich, dass die Ingenieure ein Fahrrad nicht experimentierten und erfunden haben. Die evolutionäre Struktur des XL-7 ermöglichte es, in diesem Stadium viele unerwünschte und tatsächlich konstruktive Defekte zu vermeiden. Wie sorgfältig die Gestaltung der Neuheit ausgelöst hat, manifestiert sich fast immer, wie Erfahrung zeigt, während der Operation - konstruktive Defekte und Fehler, die alle Bemühungen von Ingenieuren und Testern aufheben können. Wie Sie wissen, kann in diesem Auto nichts davon einfach sein: Alle Defekte, die erscheinen könnten, wenn sie überhaupt hier wären, werden auf dem Grand Vitara -Modell beseitigt. Wenn Sie also Suzuki Grand Vitara XL-7 kaufen, erhalten Sie, wenn Sie möchten, ein Produkt der Evolution.
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(-) Niedrige Kupplungseigenschaften von Reifen mit einem universellen Muster, kleiner Kofferraum, zufriedenstellender Arbeit von ABS.
P.S.S. Interessanterweise, wenn eines Tages in der Suzuki ein SUV erscheint, was die Größe von XL-7 in Größe übersteigt, wie wird es dann als XXL bezeichnet?
Text: Pavel Kozlovsky
