Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Aktualisiertes Flaggschiff Suzuki
Der japanische Suzuki, der weltweit mit seinen niedrigen und kompakten SUVs bekannt ist, näherte sich sehr originell an den Prozess der Schaffung des Flaggschiff -Modells, das dem Unternehmen sehr fehlte, um die Positionen auf dem amerikanischen Markt zu stärken. Sie nahm gerade ihren Bestseller, einen fünfgiebigen Grand Vitara SUV, und verwandelte ihn in ein Model oben. Der Radstand verlängerte sich, die dritte Sitzreihe trat auf und ein neuer, leistungsfähigerer Motor befand sich unter der Motorhaube - daher stellte sich heraus, dass es sich um Suzuki Grand Vitara XL -7 handelte. Und jetzt, ein paar Jahre nach Beginn der Produktion, beschloss das Unternehmen, es endlich vom Rest der Versionen des Grand Vitara abstrahieren - bis zum Modelljahr 2004 wurde das Flaggschiff aktualisiert ...Letztes Jahr konnte nur eine sachkundige Person das neue Flaggschiff XL-7 vom üblichen fünftürigen Suzuki Grand Vitara unterscheiden. Schließlich waren die Unterschiede zwischen den beiden Versionen minimal: ein länglicher Radstand und eine etwas andere Form der hinteren Seitentüren. Nun, das Typenschild ist natürlich unterschiedlich. Ansonsten waren sowohl innen als auch außen - xl -7 und nur Grand Vitara völlig identisch.
Seit diesem Jahr wird alles anders sein: Das 2,7-Liter-Modell von Flaggschiff ist leicht von anderen Modifikationen zu unterscheiden. Immerhin hat der XL-7 eine völlig originelle Front! Anstelle der üblichen rechteckigen Scheinwerfer wird eine multilaterale Optik mit transparent Nicht so viele Veränderungen, aber sie sind alle für eine Sache ausgelegt - um Suzuki Grand Vitara XL -7 unter anderem weniger starke Modifikationen hervorzuheben. Und dann, wie es war: Das Auto ist teurer, prestigeträchtiger, der einzige der gesamten Reichweite, der mit einem 2,7-Liter-173-PS-Motor ausgestattet ist und der sich auf der Seite ansieht.
Es ist nur schade, dass die Designer zusätzlich zur Vorderseite des Körpers und des Musters der Räderscheiben nichts anderes geändert haben. In anderen Blickwinkeln ist die Top -Version immer noch identisch mit anderen Modifikationen. Und im Rücken, wenn Sie nicht auf den Typenschild XL-7 achten, ist es im Allgemeinen unmöglich herauszufinden, was die Version vor Ihnen ist.
Die gleiche Situation mit dem Salon: Im Jahr 2002 bot die ganze Familie ein neues Dashboard an und veränderte das Innere ein wenig. Pünktlich, denn wenn das äußere Design des Grand Vitara immer noch ziemlich modisch aussieht, dann war im Auto das Alter sehr ähnlich. Denken Sie nur an, dass das Auto, das um die Jahrtausende entwickelt wurde, ein archaisches Lüftungskontrollsystem mit Schiebereglern hatte, das andere Hersteller vor langer Zeit abgelehnt haben! Und der Aufräumer selbst war auch nicht die Höhe der Perfektion - ein einfaches Finish, eine unscheinbare Beleuchtung, ein archaischer mechanischer Kilometerzähler. Aber nach dem Neuaufbau änderte sich das Innere aller Grand Vitar: In der Dekoration werden teurere Materialien verwendet, und die ordentliche mit einer angenehmen blauen Hintergrundbeleuchtung wird verwendet. Ein neuer Bagel mit drei Spichen erschien ebenfalls. Darüber hinaus wurde ein kleines Flüssigkristalldisplay von unten auf dem Dashboard installiert, in dem verschiedene Informationen angezeigt wurden - zum Beispiel über die Kilometerleistung. Und mit diesem Bildschirm begrüßt das Auto den Besitzer: Wenn Sie die Zündung einschalten, wird die Inschrift Hallo auf der Anzeige angezeigt.
Was unterscheidet XL-7 sonst noch von anderen Versionen? Neben dem hervorragenden Erscheinungsbild hat die Top -Version auch den leistungsstärksten Motor im Bereich - 2,7 Liter, sechs Zylinder. Er produzierte 173 PS zum Neuaufkommen, und jetzt wird seine Kraft um 10 PS erhöht. - Die Dynamik der Beschleunigung hat sich also ebenfalls verbessert. Dies wurde auch durch die Installation eines neuen automatischen Kontrollpunkts erleichtert -anstelle eines archaischen viergeschwindigen Maschine wurde ein 5 -Gang -Automatikgetriebe installiert. Es ist nur schade, dass die Designer das manuelle Regime nicht vorbereitet haben - jetzt ist eine solche Option in Mode. Und die Aufhängungseinstellungen haben sich leider nicht geändert: Grand Vitara XL-7 sowie vor der Modernisierung wiederholt sich das Profil der Straße ausführlich und schüttelt den Fahrer und die Passagiere mit einem kleinen Zittern über alle Unebenheiten. Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h durch einen gebrochenen Primer eilen, werden Sie sich außerdem nicht unwohl fühlen, aber wenn Sie sich in einem ruhigen Rhythmus bewegen, aber in schlechtem Asphalt ist das Auto fast ständig zitternd.
Wie zuvor ist das Flaggschiff Grand Vitara mit einem Allrad -Antriebsgetriebe ohne Interdose -Differential ausgestattet - die führende Achse ist die führende Achse, und die vordere Brücke ist nur mit der Überwindung von Hindernissen verbunden. Es ist wahr, es kann unterwegs mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h angeschlossen werden, was beim Fahren einer Winterstraße sehr nützlich ist.
Ich sah zum Beispiel vor dem unerwiderten Teil der Straße - und in einer Bewegung, ohne die Geschwindigkeit zu verringern, drehte sich auf den gesamten Radfahren ein. In diesem Modus verhält sich die Maschine auch stabiler, und das Bremsen des Motors ist am effektivsten, da alle vier Räder die Bewegung verlangsamen. Zum Zeitpunkt des Einschaltens des gesamten Rads ist es jedoch wert, sich daran zu erinnern, dass der 4x4 -Modus nur bei rutschigen Beschichtungen empfohlen wird, bei denen die Räder relativ zueinander rutschen können. Immerhin erfährt ein Getriebe mit einer streng verbundenen Frontbrücke in der Zeit, in dem sich das Auto entlang des Bogens bewegt oder sich dreht. In diesen Situationen ist das Drehmoment gleichermaßen in einem Verhältnis von 50/50 verteilt. Wenn die Hinterräder in der Kurve eine niedrigere Entfernung als die vorderen sind, müssen sie diesen Überschuss an Drehmoment an irgendwo platzieren. Und wenn das Auto auf Eis oder Schmutz fährt, dreht sich eines der hinteren Räder einfach und legt diese überschüssige Energie ab und es ist schwieriger, dies am Asphalt zu tun.
Natürlich wird das Auto nicht schlechter, weil Sie ein paar Kilometer auf einer geraden Straße auf einer Straße fahren - die Hauptsache ist, dass diese Straße gerade ist, ohne steile Kurven. Der Hersteller empfiehlt jedoch dringend, von Oktober bis März nicht ständig mit der angeschlossenen Frontachse zu fahren, sondern nur im Notfall zu verwenden - beispielsweise beim Fahren auf der Straße. Und so dass die Maschine selbst auf dem schrecklichsten Offroad immer über eine Netzteil verfügt, die Designer Grand Vitar mit einem absenkenden Gang ausgestattet haben. Nachdem Sie den Handouthebel in die Position L bewegt haben, reduzieren Sie die Mindestgeschwindigkeit stark - jetzt bewegt sich das Auto im ersten Gang mit der Geschwindigkeit des Fußgängers, aber das Drehmoment steigt um ein Vielfaches. Dieser Modus ist für schwierige Verkehrsbedingungen gedacht, obwohl er in anderen Fällen verwendet werden kann - zum Beispiel für Bewegung auf losen Sand. Wenn Sie in hohem Gang gehen, müssen für jeden Start die Kupplung Bastard und verschmolzen. Und in reduzierter Ausrüstung reicht es aus, nur um die Kupplung loszulassen. Darüber hinaus ist das Regime L auch bequem, dass zum Zeitpunkt der Aktivierung der Absenkung das hintere Inter -Cross -Differential automatisch blockiert wird, was wiederholt die Fähigkeit des Kreuzungslandes erhöht. Natürlich sind 90% des Erfolgs außerhalb der Straße ordnungsgemäß ausgewählte Reifen, aber die Hilfe eines blockierten hinteren Differentials in Kombination mit einer starr verbundenen Frontachse ist schwer zu überschätzen. Wenn Sie all diese Farm korrekt verwenden, ist es nicht möglich, den Suzuki Grand Vitara XL-7 zu stoppen.
Wenn Sie jedoch einen professionellen SUV oder nur ein sehr hohes Kreuzfahrzeug benötigen, ist es sinnvoll, auf den üblichen Grand of Vitars zu achten, idealerweise -drei Door, kurz. Da die Cross-Country-Cross-Country-Version aufgrund der erhöhten Hinterachse sehr begrenzt ist, kann das Auto an der hinteren Stoßfänger festhalten. Und der längliche Radstand verbessert die Durchgängigkeit überhaupt nicht, da jeder Hügel nur zu einem unüberwindlichen Hindernis werden kann, nur weil die Maschine auf dem Hindernis sitzt und so die Räder hängt. Die XL-7-Version wurde jedoch nicht für die Teilnahme an Rallye-Raids erstellt, sodass die Parameter der geometrischen Durchführungspunkte für diese Version nicht besonders wichtig sind. Sie behielt ein Ganzrad -Antriebsgetriebe, eine vergrößerte Straßenfreigabe und ein starkes Chassis auf einem sparen Rahmen. Und das ist genug ...
Pavel Kozlovsky
