Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Ost -Kampfkünstler

Große Terrain-Fahrzeuge-Suzuki-Grand Vitara XL7 und Hyunde-Terracen
Ende 1997 ersetzte die zweite Generation den beliebten Suzuki Vitar (in einigen Eskudo -Märkten) durch das Präfix des Grand. Der Rahmen Allradantrieb ist in zwei Versionen des Radstands mit drei- oder fünftürigen Körpern erhältlich. Ende 2000 debütierte sie den verlängerten Siebensitzer Suzuki-Grand Vitara XL7, der vor allem für den amerikanischen Markt beabsichtigt ist. Nur der leistungsstärkste Suzuki -Motor ist auf dem neuen Auto installiert - ein V -fälliges Benzin sechs mit einem Volumen von 2,7 Litern. Getriebe -Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik oder viergeschwindige Automatik.

Hyunde-Terrane, der zum ersten Mal auf dem Genfer Autosalon des letzten Jahres gezeigt wurde, wurde durch einen ziemlich veralteten Gallop ersetzt, der wiederum den Mitsubishi Pajero von 1981 wiederholte. Die Fahrt ist natürlich vollständig, das Design des Rahmens, der Körper ist nur fünf Door -Fünf- oder Sieben -Esser, Dieselmotoren 2,5 (nicht nach Russland geliefert) und 2,9 Liter oder 3,5 -Liter -Benzin, Getriebe -Getriebe - Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik oder vier Geschwindigkeit automatisch.

Warum kaufen alle Räder? Sagen Sie das einfach nicht, um in schwierigem Gelände zu fahren - haben Sie viele Jeeps in der Dorfwilde gesehen? Ja, und was der normale Besitzer, der 30-60.000 Dollar für einen hübschen Mann aus Lederlaziken eingelegt hat, wird ihn in einem Buuse foltern. Natürlich gibt es dort verschiedene Fischjäger oder haben einfach Offroad-Abenteuer berührt, aber gibt es viele von ihnen? Wenn Sie in der Wurzel reifen, wählen die meisten mächtig alle Fahrzeuge für Selbstbestätigung. Tank, kein Auto! Darüber hinaus desto mehr erfolgreicher Selbstbestätigung.
Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die Größen aller Terrain -Fahrzeuge langsam von S gewachsen sind, erinnern sich Willis von dem Krieg an M, L und sogar XL. Genauer gesagt XL7 - Es ist ein solcher Index, der den neuen Suzuki Grand Vitar trägt, dessen Basis im Vergleich zum üblichen fünf Door -Modell um 320 mm erhöht wird. Die sieben sprechen von der Passagierkapazität - es gibt eine weitere Reihe von Sitzen. Wir haben ein Auto im Wert von 31.150 US -Dollar mit einem automatischen Getriebe und sogar in der reichsten Konfiguration der Limited. Die zweite Neuheit in der Größe von extra groß - Hyunde -terracen. Auch hier zögerten wir nicht und griffen die Top -Version von 3,5GL für 44.995 US -Dollar mit einem zweihundertsten Benzinmotor und automatisch.

Karate oder Sumo?
Beide Autos sind in ihren Gesamtlappenindikatoren nahe, obwohl der Eindruck unterschiedlich gemacht wird. Suzuki -Grand Vitara XL7 ähnelt dem Karate, der in eine schwerere Gewichtskategorie umgestellt hat, mehrere Kilogramm Gewicht (Lesen - Zentimeter Länge), verlor jedoch praktisch weder die Harmonie der Figur noch die Schnelligkeit der Bewegungen. Der Löwenanteil des Körpers ist jetzt vom Salon besetzt, aber dank des großen Verglasungsbereichs, des kompakten Motorraums und der weit verbreiteten Räder sieht das Auto nicht sperrig aus. Ja, und der Charakter des Autos blieb inbrünstig tragend: Er entfernt den Fahrer nicht vom Bewegungsvorgang, sondern lädt im Gegenteil ein, daran teilzunehmen und ihn zu genießen. Die Federung, die das Zittern der Unregelmäßigkeiten dämpft, vergisst nicht, das Tocese auf Passagiere zu übertragen - sie können den Motor des Motors und das Geräusch des Windes hören. Das Lenkrad informiert nach Treu und Glauben die reaktive Wirkung der Drehspannung. Vielleicht stimmt dieses Verhalten mit dem mechanischen Getriebe überein, aber wenn wir über die Maschine auf dem Vitar sprechen, kann es nicht ignoriert werden, dass es am XL7 am besten geeignet ist - die erhöhte Basis hat die Schärfe der Reaktionen leicht geglättet, was den Anteil der Anteil hinzufügt das Grad.
Hyunde-Terrane wird unterschiedlich wahrgenommen-das sieht aus wie ein Sumo-Kämpfer, der nach einem Dutzend Kilogramm äußerlich fast die gleiche Monumentalität beibehielt. Der bemerkenswerteste Teil seiner Silhouette ist das Motorraum. Der Fahrer befindet sich fast in der Mitte der Basis und die hintere Tür erreicht die Radachse. Nach dem Verhalten ähnelt ter Supreme einer repräsentativen Limousine: Magnificent Sound -Isolierung dramatisiert den Geräusch des Motors, die Pfeife des Windes, die Suspensionen ohne Spur alle Schläge und Stöcke, das schwerelose Lenkrad und die Pedale sind dem Konzept unbekannt von Informationsinhalten. Im Allgemeinen ist der Fahrer zuverlässig vor der Prosa des Lebens geschützt und kann in Komfort, ohne abgelenkt zu werden, über hohe Angelegenheiten oder etwas anderes nachdenken - es gibt keine Lachen, über dieses Auto zu lachen, und eine endlose Haube führt zu einer Gefühl unwiderstehlicher Macht und Vertrauen in morgen.

Die Wohnung des Athleten
Ein Kampfkünstler wird durch Bescheidenheit in Kleidung und Askese in der Gestaltung einer Wohnung hinzugefügt. Der erwachsene Karateist ist von diesem Postulat leicht abgewichen: Chrom auf Formteilen und Türverhandlungen Suzuki sehen gut aus, aber auf den Spiegeln sind bereits zu viel. Eine ähnliche Situation mit dem Innenraum. Zunächst war er bescheiden und dies war seine eigene Harmonie: preiswerte Plastikverkleidung, ein einfaches Design vor der Frontplatte, unprätentiöse Lüftungsmotoren, ein dünner Messingzauber. Aber ein Versuch, Chic mit Chrominnengriffen und Einsätzen unter einem Baum am zentralen Tunnel hinzuzufügen, ist jedoch fehlgeschlagen - diese Elemente sind hier eindeutig fremd. Von den Eigenschaften eines schönen Lebens gibt es ein zentrales Schloss, eine unbekümmerte Vorderlederung, zwei vordere Airbags, elektrische Fenster und Spiegel, die Vordersitze, die Klimaanlage, ein Audiotraining (ein Audiosystem ist auf der Testmaschine installiert). Wir haben einen Lederinterne, Elektroliebhaber und Tempomat - ein weiteres plus 1000 US -Dollar. Die Breite der Kabine ist mäßig - 1350 mm auf der Ebene der Schultern, so dass der Ellbogen des Treibers der durchschnittlichen Konfiguration automatisch auf die Türarmlehne passt, da sie sich bei Bedarf befindet. Auf einem flachen Sofa der zweiten Reihe gibt es für zwei genug Platz, wenn Sie das dritte nehmen, ist das Kind eng. Sie müssen jedoch nicht Ihre Knie ausruhen, und ungefähr 10 cm bleibt immer noch über Ihrem Kopf. Aufgrund des raffinierten Rückstrommechanismus ist es schwierig, in die dritte Sitzreihe zu gelangen, obwohl es eine riesige Breite der Tür aushilt (Türen ( 930 mm!) Und um zumindest die Mindestbeine für die Beine zu erstellen, muss die mittlere Reihe so weit vorwärts bewegt werden, wie es die Passagiere zulassen.
Das sumoistische Kleid des Verlustes trägt fest und praktisch - mit einem schützenden Plastikgürtel im Saum. Aber ich bin es gewohnt, im Luxus zu leben: Hier haben Sie ein kompliziertes Innenarchitektur, eine Haut, Chrom, Holzeinsätze, Klima- und Geschwindigkeitsregelung, zahlreiche elektrische Laufwerke, ein Audiosystem und sogar einen inneren Spiegel mit automatischer Verdunkelung. Und es gibt viel mehr Orte in Hyunde - im Inneren ist es für bis zu 145 mm breiter. Die Stühle sind geräumig und komfortabel, und die Anpassungsreichweite ist einfach riesig. Die zweite Sitzreihe ist deutlich höher, es gibt mehr als genug Platz für die Beine und drei Riesen - Sumo -Kämpfer könnten hier wirklich platzieren. Sie können ein Sieben -Seerer -Auto mit drei Sitzreihen bestellen - der Durchgang zurück ist ziemlich frei, da nicht nur die Rücken, sondern auch die Kissen der mittleren Reihe nach vorne gelehnt werden.

Kabinett für Kimono
Vorratskammern und Schränke, einschließlich der Lagerung von Sportgeräten, sind zur Norm für aktuelle Wohnungen geworden. In diesem Sinne haben unsere Athleten Glück - wie viele Orte für einen Kimono oder Verband werden benötigt? Was ist, wenn Sie ein Picknick mit Freunden wollen, aber nur etwas voluminöses transportieren möchten?
Ein großes Unternehmen muss leicht werden, hinter dem Rücken der dritten Reihe wird es nur etwas für Spieße geben. Wenn es nur wenige Passagiere gibt, legte Suzuki fast horizontal die Rückseite des dritten (50/50) und dann die zweiten (60/40) Zeilen. Es stellt sich eine völlig akzeptable Frachtplattform heraus, aber nur 760 mm bleibt an der Decke und noch weniger an der Spitze der Eröffnung der fünften Tür. In der dritten Reihe sind zwei separate Stühle aufeinander abgestimmt: Sie können den Rücken nur falten oder sie bis zu den Seiten über den Radbögen heben und den gesamten Boden befreien. Die zweite Reihe von Split (60/40) und ermöglicht es Ihnen, nur die Rücken oder beide Abschnitte nach vorne zu werfen. Hier verhindert nichts die Verwendung der gesamten Höhe der Kabine für die Ladung, und es ist 1040 mm.

Schnee Tatami
Leider erlaubten Sie mit den schneebedeckten Straßen nicht, dynamische Eigenschaften mit Ausrüstung zu überprüfen, aber nach subjektiven Schätzungen bei Übertakten sind die Autos ungefähr gleich. Das leichtere, obwohl nicht so starker Grand Vitara dank der zahnigeren Busse des Bridgestone Duler 687, aber der schreckliche Terrorentrors in Kombination mit einem eher starren Hydrotransformator, ein wenig mehr Stirn anfängt (im gesamten Rahmen), dank der zahnärteren Busse des Bridgestone Duuler 687 Verzögerung.
Im Schnee stoppt Vitara schnell und Sie müssen die vordere Brücke verbinden. Übrigens, in der Heck -Rad -Antriebsversion, schaltet der vordere Zweig des Getriebes zum Speichern von Kraftstoff die Räder mit den am Differential befindlichen Kupplungen aus. Beckensterge ist immer bereit für die Wechselfälle des Schicksals - er hat einen dauerhaften Allradantrieb mit elektronischer Verriegelung des mittleren Differential- und hinteren interwhitigen Unterschieds erhöhter Reibung. Der erste beginnt, die Schneevirgins mit dem langweiligen Vitara zu zeichnen - es hat fast überall 190 mm und 10 mm weniger unter dem Hinterachetgetriebe ein Lumen. Die Räder einer größeren Dimension liefern mindestens 205 mm im Bereich der Achsen und 225 mm innerhalb der Basis.
Frischschnee kann kaum als schwerwiegendes Hindernis für ein Terrain -Fahrzeug angesehen werden, aber ein sorgfältiger Blick auf das Auto aus der Grube ermöglicht es Ihnen, seine Überlebensfähigkeit auf der Straße genau vorherzusagen. Vitaras Front des Racks McEferson - dank der Reaktion des Autos auf der Autobahn sind klarer. Aber die Kombination einer solchen Federung und eines Handouts mit einem absenkenden Gang ist eine Seltenheit. Schließlich sind die großen Traktionsbemühungen, die auf schwerem Boden notwendig sind, für Macsons destruktiv, bei denen Schlaganfallstangen am Biegen arbeiten. Ja, und die Rhealhic -Lenkung außerhalb kann es in reaktiven Aktionen übertreiben - die Bemühungen um das Lenkrad werden zu hoch sein.
Terryan vorne hat doppelte Querhebel - das Design ist viel langlebiger. Darüber hinaus ist der Wurmlenkmechanismus: Auch wenn er sich in der Informativität nicht unterscheidet, aber das Lenkrad in einer grausamen Begnadigung nicht aus den Händen ausbricht. Und mit diagonalem Hängen ist die Tür des Terroristen offen, sie sind alle gleich, während Vitaras fünfter in einer verzerrten Öffnung aufgeblasen wird - die Starrheit des länglichen Körpers ist so, dass es besser ist, das gekreuzte Gelände zu vermeiden.

Ein relativ niedriger Preis, schnelle, genaue Reaktionen auf der Straße, informative Lenkung, gute Reifen.

Die geringe Härte des Körpers, die den Straßenqualitäten, die geringe Breite (und sieben Passagiere - und Länge) des Salons, bescheidene Möglichkeiten seiner Transformation, in die dritte Reihe nur schwer zu übergeben.

Ein langlebiger harter Körper, gut außerhalb der Gelegenheiten, ein geräumiges Interieur, eine hervorragende Klangisolierung, eine reiche Dekoration und Ausrüstung.

Verlangsamte Reaktionen auf der Straße, greifbare Rollen in Ecken, uninformative Lenkung, ein großer Kraftstoffverbrauch.

ZUSAMMENFASSUNG
Jedes Auto hat wie jeder Kämpfer seine eigenen Stärken und Lieblingsübungen, in denen er der Beste ist. Karatistin, wie Suzuki-Grand Vitara XL7, unterscheidet eine schnelle Reaktion, genaue Bewegungen, Mobilität. Das Beste ist, dass sich diese Eigenschaften auf den Straßen manifestieren - gut und nicht sehr. Die Trumpfkarten des Kämpfers Sumo und Hyunde -Terracen sind unwiderstehlicher Druck, Stärke, Ausdauer. Das Auto kümmert sich nicht zumindest um die Straße, zumindest ist der Dreck Knie -Deep.
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Quelle: Das Magazin "Fahren"