Test Drive Subaru Tribeca seit 2007 SUV

Reisewagen

(Full Drive, Asphalt Lebensraum)
Das Thema von SUV Südeth-Menschen ist unerschöpflich als Schnee in Sibirien. Nehmen Sie nur den nächsten Satz von drei oder vier Autos zum Test, da sich herausstellt, dass er mit etwas ergänzt werden kann. Und fügen Sie dann das nächste Mosaik von den neuen Elementen hinzu.
Hier finden Sie: Offizielle Verkäufe von Nissan Murano beginnen, obwohl das Grau und zuvor war. Nehmen? Nehmen! Und hier erschien ich kürzlich Subaru Tribeca, den die Händler noch nicht verkauft sind, zuerst ein paar Monaten an uns gebracht wurden. Nehmen Sie natürlich ein! Nun, für eine Vielzahl, um dieses Unternehmen zu verdünnen, das dritte subgm-BMW X3. Seine Länge ist jedoch etwas weniger, aber mit Gewicht, Energieverkehr und Preis, ist es ziemlich vergleichbar mit einem süßen Paar.

Wer ist etwas?
Nissan Murano.
Preis eines Testwagens $ 59.000
Max. Macht 234 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 200 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Getestetes Auto Preis $ 59.200
Max. Leistung 231 Liter. mit. bei 5900 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 210 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 8,1 s
Subaru Tribega.
Preis eines Autos getestet $ 65.000
Max. Leistung 250 l. mit. bei 6600 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 210 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano.

Also fahren Sie mit Murano und bemerken Sie nicht, dass es einen stufenlosen Variator gibt

Auf dem Asphalt in Murano absolut Passagiergewohnheiten Dynamik und Stabilität

Das Modell kam später für 2 Jahre zu uns, verglichen mit dem US-Markt
 
Motor:
Arbeitsvolumen 3499 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10.3: 1,
Max. Macht 234 Liter. mit. bei 6000 U / min,
Max. Moment 318 nm bei 3600 U / min
Getriebe-CVT-Variator
Das Laufwerk ist permanent voll
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km / h 200
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 9,5
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9.5 / 12.3 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 82 l
Anzahl der Orte 5.
Massenschnapper. / Voll, kg 1790/2380
Maximalvolumen: 475/2100 l. Hervorragende Ergebnisse im Klassenzimmer
wo der Versand nicht Priorität ist. Ja, und die fünfte Tür streuen über die gesamte Breite der Öffnung.

BMW X3.

Das dynamischste Auto in der Troika x3

Die Haupt-Off-Road-BMW Argumente permanenter Allradantrieb und großes Spiel

Die Vorder- und Rückseite X3 unterscheidet sich spürbar von X5. Seite können Sie verwirren
 
Motor:
Arbeitsvolumen 2979 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10,2: 1,
Max. Leistung 231 Liter. mit. bei 5900 U / min,
Max. Moment 300 nm bei 3500 U / min / min
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Das Laufwerk ist permanent voll
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 210
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 8.1
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9.1 / 12,1 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 67 l
Anzahl der Orte 5.
Massenschneiden. / Voll, kg 1760/2260
Maximalvolumen: 480/1560 l. Trotz des bescheidenen Volumens ist der BMW-Kofferraum eine außergewöhnlich korrekte Konfiguration mit einem flachen Boden, einem Stoßfängerbusch. Radbogen auch übrigens, ziemlich bescheiden
 
Subaru Tribega.
 
Einige Winkel Hinweis: Tribeca ist Porsche Kayen für arm

Trotz des fehlenden offiziellen Vertriebs wird Tribeca oft auf den Moskauer Straßen gefunden.

Designer Subaru Andreas Restinas dient in Alpha Romeo. Und was hast du auch bemerkt?

Machen Sie mich, was Sie wollen, aber das Gesicht des Autos ist mit kleinen Elementen instellig überlastet
 
   
Motor:
Arbeitsvolumen 2999 cm3,
Kompressionsverhältnis von 10,7: 1,
Max. Leistung 250 l. mit. bei 6600 U / min,
Max. Moment 290 nm bei 4200 U / min
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
Das Laufwerk ist permanent voll
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 210
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 9.6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EPA): n / d
Volumen des Kraftstofftanks: 64 l
Anzahl der Sitze 7.
Die Masse der Ausrüstung. / Voll, kg 1950 / n. D.
Maximalvolumen: n. D.
Und es tut mir leid, dass der Hersteller die Zahlen nicht bewirbt. Mit sieben Passagieren gibt es hier einen Platz, um fünf davon in Überschuss, und mit zwei gefalteten Reihen erstreckt sich der Gepäckraum einfach seine Größenordnung
 
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
      
Nissan Murano. Die erste Anzeige von 2003. Nissan Design unter der Anleitung von Shiro Nakamura
BMW X3. Erster Show 2003 Design Director Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribega. Erste Show von 2005. Design Subaru unter der Anleitung von Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

AUSSEN
Erstaunliches Geschäft. Wenn zwei Teigteilnehmer, Nissan und natürlich BMW, ehrlich und effizient die Unternehmenszugehörigkeit zum Stil ihrer Marke ausarbeiten,
und überhaupt, schämte sich davon nicht und ohne zu verstecken, demonstrieren sie es, dann erarbeitet die Neuheit von Subaru den Styma ... Alfa Romeo. Es ist bekannt, dass der Autor dieses neumodell griechischen Designers Andreas Restinas (von 1998 bis 2001) gleichzeitig den brillanten De Silva auf Alfa Romeo änderte und mehrere Autos erstellte. Es war die Evolution des Designs, die er entwickelte und fortsetzte, aber aus irgendeinem Grund, also Zheno, dass er den Plastikschlüssel von Alfa Romeo mit sich auf subaru (!!!) nahm. Es ist nicht überraschend, dass alle Teigteilnehmer in der Front unverkennbar mit ihrer Marke (sogar america-orientierter Murano 100% Nissan) identifizieren, aber Subaru, obwohl Sie verrückt sind, Alfa Romeo.
 
Hier sind der berühmte Schnurrbart an den Seiten der Abschirmung, die sich aus irgendeinem Grund umziehen wird, und das Emblem darauf, wenn Sie genau hinschauen, nicht in der gesamten Stadt Mailand. Auf der Seite des Bildes sind weniger Konflikte und Silhouetten recht modern, aber etwas monoton. Zum Beispiel sind alle drei Arbeit, dass die Haftung der Mode der Rücklaufkippung des Racks D so hart ist, dass die Rückseite von Murano- und Triverca-Körpern fast nicht voneinander nicht unterscheidbar ist.
 
Wieder hinter dem Wettbewerb griechisch. Von diesem schmerzlich allen: und Stil Alfa Romeo und Stil Subaru. Von oben und mit dem Kennzeichen ist dies das 147. Alpha, und unten ist eine Art Werkstück, die vergessen wurde, um ein Einsatz oder etwas anzutragen, oder etwas anderes ... Im Vergleich dazu sind der Rest der Annehmlichkeiten selbst aufrichtig. Wie cool und fein Murano ist in der Tat der Micra ähnlich, und X3 arbeitet die Idee, Maestro Bangla in Bezug auf den SUV / SAV-Typ zu fixieren. Gut erledigt!
INNERHALB
Innen immer mehr verschärft. Innerhalb Tribeca ähnelt Stil und sogar Details mit einem heißen italienischen Auto. Diejenigen, die nicht akzeptiert haben, wird dies wieder daran erinnert und das dynamische Band der Entlastung der Instrumententafel mit der Türpolsterung und den kanonischen Brunnen eines sehr getrennten Tachometers und des Tachometers.
 
Quore Sportivo und nur. Obwohl die Instrumententafel ist in der Regel nicht beide Originalitäts frei von wellenförmigen Linien und Architektur. X3 Vor diesem Hintergrund zeigt der wahre Standard von Harmonie und Ruhe, die meisterlich verdünnten ist die Stimmung des Lieblings der Farbe Silber. Der bewohnte Murano Raum ist entschieden die merkwürdigsten. Die Instrumententafel ist wie beide T-reneg, aber die Mittelkonsole hängt über den Bodentunnel, ein Gefühl der Leichtigkeit zu schaffen. Die Instrumentenkombination ist auch fast kein Material Thema, aber das ist sehr modern: denken Sie daran, heute die meisten elektronischen Geräte wie folgt aussehen. Die Ochsen sind gut, und ihre Form und Anzahl der Speichen ehrlich den Sport Charisma Aktivität trainieren und Utility Vehicle.
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? BMW-Fans brechen nicht einmal Armreif, und das Vorhandensein dieser Marke im Test nur erhöht ihre Zahl. Murano ist wirklich schön und gutes Design Auto. Und in jedem Unternehmen gibt es immer einen Witz. Er ist hier.
Nissan Murano.
Radstandes, 2825 mm
Länge, mm 4770
Breite, mm 1880
Höhe, mm 1745
Clearance, 180 mm
 
Trotz der breiten hinteren Racks, ist die Sicht gut hier in einem Kreis

Einige stilistische Dispersion im Inneren ärgerlich. Aber keine Beschwerden über die Funktionalität.
Ja, und Sie müssen nach unten schauen, sondern auf der Straße

Sitzen von hinten gemütlich und geräumig. Aber ärgerlich, dass die Armlehne findet nicht horizontale Position, sieht aber in den Boden

In der Kürze liegt die Würze. Drei Klimaanlage, einfacher Display-Tasten-Panel. Nicht verwechseln
 

BMW X3.
Radstandes, 2795 mm
Länge, mm 4565
Breite, mm 1855
Höhe, mm 1675
Freiheit, mm 200

 
Diese Formen sind in den ehemaligen, Dobleglovsky Traditionen gebaut. Um die Wahrheit zu sagen, ist das Herz jubelt

Salon ist bequem, aber schwarz, keine Einfügung in der Mitte der Instrumententafel bedrückt. Ich habe noch nicht gemocht zu der Berührungsfläche der Tür Handlaufes aus dem matten, merklich rauhes Aluminium

Kein Wunder, hinter der Länge der Länge und Breite. Aber die Decke ist hoch. Zwar gibt es keine andere Art und Weise in Ozvodnik

Die gleichen schlecht lesen schwarz von Reihen angeordnet Tasten und Spalten, nur verärgert
 

Subaru Tribega.
Radstandes, 2750 mm
Länge, mm 4820
Breite, mm 1880
Höhe, mm 1690
Freiheit, mm 213

In dem Profil des Stammes, die am wenigsten verflüssigt auf anderen bekannten Modellen. Obwohl wartet, ist hier nahe liegende ... Murano!

Salon ist bequem, aber schwarz, keine Einfügung in der Mitte der Instrumententafel bedrückt. Ich habe noch nicht gemocht zu der Berührungsfläche der Tür Handlaufes aus dem matten, merklich rauhes Aluminium

Vielleicht nur im tribek können Sie sich voll den Dreier in der zweiten Reihe greifen. Aber auf den dritten Erwachsenen legt ein wenig

Raumformen sind so Spaß und bitte, dass auch die Fülle der Steuertasten nicht zu Reizungen.

ERGONOMIE
Der futuristische Interiorstil wird zunehmend. Und dies bedeutet nicht immer, dass die Schöpfer den Tag nach der Realität von morgen in den Tag schauen. Am wahrscheinlichsten ist dieser Wunsch, potenzielle Käufer zu rutschen und sich gegen den Hintergrund anderer Angebote auszurichten. Beide japanische Autos sind hier in all seiner Herrlichkeit. Dies gilt insbesondere für Subaru. Außerhalb Tribeca nur Alpha Romeo mit Off-Road-Ambitionen (plus ein ganzer Strauß anderer Zitate). Designer, es scheint, scheint die Anschuldigungen der direkten Kreditaufnahme nicht zu stören, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass die Amerikaner, für die das Modell geschaffen wurde, der Ruhm der italienischen Firmen sehr besorgt ist: Die meisten Yankees denken aufrichtig, dass Italien irgendwo ist ... in Kanada.
 
Innerhalb des Autos mehr Original, aber mit Subaru, außer dem Emblem am Lenkrad, nichts gemeinsam. Die Kabine ist das geräumigste von allen drei bis zur Tatsache, dass unter dem Boden des Kofferraums die dritte Reihe der Stühle verborgen ist, jedoch genauer, was mit einem solchen Layout akzeptiert wird. Es kann man sagen, dass hier eine Kapazität von 5 + 2 ist. Die Bewertung ist nicht schlecht, aber schlimmer als Wettbewerber. Der zentrale Spiegel ist voll platziertes Heckscheibe und den dicken Rahmen, hinter denen es leicht den gleichen Trigryque verbirgt. Die vorderen Racks entdecken in Richtung der Haube, mehr als das übliche, nicht weniger beeindruckend und massiv. Und in den vorderen Türen fehlten es nicht ohne kleines Dreiecksglas. Ich weiß nicht, welche Art von Hoffnung ihnen anvertraut war, aber aus dem Fahrersitz des Rezensionsflecks auf der Straße, übersehen durch die Dreiecke, ist ungefähr gleich in der Gegend des Rut-Mauskarkasses, der es nicht passen wird. Aber hier sind die angenehmsten und Massenstühle. Und der Sound des Musikzentrums weist nicht nur mit der besten Musik von Audioootuent-Autos in Qualität auf, sondern auch mit einem guten gemütlichen Lautsprechersystem. Sowie DVD und Bildschirm für das gesamte Unternehmen hinter der ersten Reihe. Was ist also die große Familie mit dem Atlantik auf Ruhe!
 
In Murano, viele engen Federn, mit der Ausnahme, dass nicht so extrem. Pretica jedoch weniger: unangemessen, das unglückliche Auto (extern, auf der Bequemlichkeit der Verwendung) des Funks und leicht ungefalteten relativ zu der Längsachse und die Spitze des Fahrersitzes. Obwohl hier die Sitze sind groß zugleich weich und dicht Kontakt mit der Rückseite und in anderen Teilen des Körpers. Dominant Salon der Satzlänge und dem Umfang der Instrumententafel. Es kann nicht auf sie nicht nur eine Brieftasche, ein Notebook oder eine Packung Zigaretten, aber auch ein paar Fällen gestellt werden, verpackt, wie Sie vielleicht schon erraten haben, nordamerikanischen Dollar. Allerdings stören die Elemente vor dem Fahrer Atem mit der Überprüfung, in dem Glas reflektiert, so ist es am besten, sie in dem Bruder vor dem Passagiere zu setzen. Ansonsten ist die Bewertung ausgezeichnet.
 
Es funktioniert nicht mit der Rückseite stören, noch dem Frontträger, noch die langen Motorhaube, die trotz ihrer Abwertung ist, ist sichtbar von dem Fahrersitz und es hilft, mit Parkplatz. Zurück noch besser riesige Seitenspiegel und eine Rückfahrkamera, das traditionell für Nissan.
Parktronic ist hier nicht erforderlich.
X3 Typische traditionelle Boomer, die aus irgendeinem Grunde auch nicht den Feind des angelsächsischen Hand berühren. In den meisten BMW war die Lenksäule auch nicht in der Mitte des Sitzes des Fahrers, hier ist es merklich doppelt geärgert. Hazechny Stühle auf jeden Fall gebaut, sind grundsätzlich anders als die der Wettbewerber, die Ideologie des Quasi-europäisch.
 
Diese enge Passung des ganzen Körpers wird sich nicht entspannen, und Sie werden nicht einschlafen, Sie sind alle im Management. Besonders gefiel die versenkbaren fallated Anschlag geniale Sache, andere auf Neid! Und die Luke auf das gesamte Dach! Der BMW-Salon mit Licht bedeckt, und wenn Sie das Top-Glas bis zum Anschlag bewegen, scheint es sogar einige Illusion des Cabriolets. Mit Sicht durch den zentralen Spiegel und an den Seiten, ist die Situation in Medium, auf den vier. Aber dank der richtigen Spiegel, nicht zu vergessen, das Glas zu nehmen ab, wenn Sie schalten Sie den R-Modus in den AKP-Staaten.
DYNAMIK
Diese Autos sind objektiv schnell. Sie sind zu schleifen Asphalt verloren, und nicht zu lose Jungfrau. Crossovers neigt dazu, eine beträchtliche spezifische Leistung zu haben, nicht zu hoch ist, im Vergleich zu jeeps, Schwerpunkt und die permanenten Allradantrieb. Aber sie können nicht Prahlerei Gegenwart einer unteren Reihe in der CP und die Sperrung der Differentiale. So sie von Passagierstandards ohne Landung auf dem Boden und den Ruf eines betrunkenen Fähnrich im Ural zu urteilen.
 
Murano beginnt beim ersten Ankunft. Es beginnt zu reißen, ohne Verzögerungen, aber gleichzeitig erstaunlich sanft, und drückte Sie allmählich und reibungslos in die Rückseite des Stuhls, ohne Überlastungen. Das Getriebe ist selten reibungslos, und wenn Sie ausdrücklich nicht aufpassen, können Sie das Wechseln nicht einmal bemerken. Kick-runter, mit Leichtigkeit, dreht ein oder zwei Gänge nach unten, und das Auto stürzt vor, als ob er auf der Katzenur ist. Ich muss sagen, selbst hohe REVS sind nicht von ihrem Geräusch ärgerlich, die die Stimme der Stimme von Nissan ziemlich angenehm, ein angenehmes, beruhigendes Bariton ist. Sehr beeindruckte Bremsdynamik.
 
Wie bereits Übertakten, wird es jeglichen Rucksachen und Überlastungen beraubt. Auf anderen Maschinen passiert es, klicken Sie auf das Pedal, und das Auto ist lehnt, und die Amerikaner verhalten sich normalerweise so sehr. Und Murano ist wie ein Marine-Kämpfer, der zu stoppen, für das Kabel auf dem Deck klammert, auf den Hinterrädern fängt und in den Boden gedrückt wird. Gut erledigt!
Ich habe mehr Beschwerden über den Tribesk. Die Hauptsache, die sie am Anfang denkt, was atypisch für lebende und aktive Subaru ist. Aber nach dem Laufen trifft es leicht und unbemerkt, wenn Sie den Pedal unter Druck setzen, ohne es zulassen, bis es anhält. Mit einem scharfen Gassatz von mittleren Umdrehungen manifestiert sich jedoch wieder eine geringe Verzögerung. Ist dieser Satz? Es stellt sich aus. Übertragen Sie den AKP-Selektor aus der Position D nach S, und die Maschine kommt zum Leben. Kein Gedanke, vorwärts und erst nach vorne! Und es ist möglich, dies für den dritten Modus manuell zu beschleunigen, aber wahrscheinlicher als in S funktioniert es sowieso nicht. Die Bremsen hier sind ziemlich effektiv, aber mit einer scharfen Verlangsamung in Trivereca ist es unnötig, die Nase zu picken.
 
BMW natürlich Kämpfer. Bereits auf dem Timbre des Motors ist es klar, dass er schnell und grausam Wettbewerber abreißt, und die WASOVY-Stimme soll den Willen von ihnen zum Sieg lähmen. X3, ohne das Gebet nach vorne zu springen, scheinbar, auch früher, als der Besitzer ihr Willen sagen wird. Diese Empfindungen ergeben sich aus dem äußerst empfindlichen und leichten Gaspedal. Jede Millimeterbewegung des Fußes und der kompakten, gebratenen, aber gleichzeitig ändert sich ein gegründetes Opfer mit der Hingabe eines treuen Dieners ändert sein Verhalten.
 
Und nicht nur im Falle der Drehzahl, was noch nicht zu auffallend ist. Es ist viel beeindruckender, mit welchem \u200b\u200bVergnügen wird das Auto vom Motor verlangsamt: und an dieser Übertragung, in der Gas gedrückt werden musste, und an der nächsten Daune, wo sich das AKP bewegt, wenn das Gaspedal freigesetzt wird. Das heißt, das Gaspedal hat die direkte Verbindung mit der Dynamik. Und in Bezug auf das Bremsen schien dieselbe Sensibilität sogar unnötig zu sein. Es ist nur ein leichter Eindruck des Pedals leicht, da eine unsichtbare elektronische Kraft beim Verlangsamen hilft, manchmal noch stärker als sie bestellt hat. Die Wirksamkeit der Bremsen X3 ist jedoch großartig.
Steuerbarkeit
Die Handhabung beider japanischen Überkreuzung ist auf die Besonderheiten der amerikanischen Traditionen zurückzuführen. In den Staaten wird der Fahrer einfach nicht verstanden, ob das Auto nach dem Abschalten des Lenkrads sofort den Kurs wechselt. Nein, er suchte, schmeckte, dass er ein paar Augenblicke flattern und ein halbes Mal flattern konnte, widerstrebend den Manöver: Nun, na ja, ich werde deinem Rat, Sir, Sir und rechts abbiegen. Aber vielleicht änderst du immer noch deine Meinung? In Subaru ist dies besonders spürbar. Obwohl die Maschine nicht ausfällt: wahrscheinlich aufgrund der niedrigen Position des traditionell gegenüberliegenden Motors. Und Nissan tritt in die Richtung in Richtung, aber aufgrund der weichen Suspension würde der größere als ich möchte. Aber wie er wunderbar unregelmäßig übergeht! Hier Murano Champion. Und nicht nur in diesem Test, sondern auch mit den meisten Pkw-Autos und SUVs.
 
Ein solches Hindernis wie ein typischer schwarzer und gelber Polizist des Basiswerts, kann von jedem Umzug entnommen werden, und höchstwahrscheinlich wird kein Körper erschüttert. Was nicht bedeutet, dass Sie diese Zonen fliegen können, in denen Sie aus den Gründen der Selbstdisziplin sinken müssen, sagen Sie auf ZEBRA. Es ist wahr, es ist nicht mehr im Bereich der Suspension. Der Tribek ist ungewöhnlich angenehm glatt, aber ohne Mastering. Und im Arsenal seiner Vorteile, eine außerordentlich steile Ecke der Vorderräder, die mit dem Parken der Stadt auf dieser größten und hohen Trinity mit dem Auto merklich hilft.
Haze, aus Sicht des Griffs, hinterließ einen dualen Eindruck. Erlebnis ihn nicht nur von diesen beiden Mitbewerbern, sondern auch von anderen Autos, fühlen Sie sich fast ohne Verstärker von der Lenkrad vergessen. Obwohl dies natürlich nicht so einfach ist, dass Sie ein Gefühl von Feedback haben. Aber das Paradoxon, der RAM ist hart verdreht, eilt aber nicht, sich mit einem Gassatz zu strecken, und klare Informationen, auf den sich die Vorderräder in die Vorderräder umgewandelt sind, gibt immer noch nicht. Und das Haupt-Missverständnis entsteht nicht mit der aktiven Drehung der dicken ergonomischen Felge, sondern wenn sich in einer geraden Linie bewegt. Es gibt keine ausgeprägte Null. Eine seltsame Kombination: schweres Lenkrad und in der Mitte leer! Und Sie müssen ständig die Flugbahn abholen, den RAM beschuldigen. Sie können sich daran gewöhnen, aber es ist nicht leicht zu verstehen, insbesondere für das Geld. Diese Befragten beeinträchtigen jedoch nicht von der Freude von der Verwaltung von BMW. Es ist schön zu wissen, was Sie die Räder dort an das Auto geschickt haben und gehen. Ja, und wiederum steht es als Gasse, zeichnet den Bogen genau der Krümmung, die von dem Lenkrad und dem Gas eingestellt ist. Aber dafür müssen Sie genug Eichenaufhängung bezahlen. OVG-High Trend Tracks Alle kleinen Höcker, Gruben und Kieselsteine \u200b\u200bund mit deutscher Pedanterie überträgt das Straßenprofil auf dem Sitz. So geht es um Komfort, wenn Sie sich entlang der echten Hausstraße bewegen, besser nicht erinnern. Ihr Element ist glatte Straßen.
ZUSAMMENFASSUNG
Ohne Zweifel in diesem Fall nissans Palme Palm. Murano ist überraschend.
gutes und ausgewogenes Auto. Es ist sehr angenehm, dass er bald von offiziellen Händlern in Russland erscheinen wird. Er wartet auf jeden Fall auf Erfolg. Weitgehend ähnelt ihm Tribeca auf den meisten Positionen hinter dem Anführer wörtlich auf Polen. Die Subaru hat jedoch die Möglichkeit, auf dem Gebiet der Überkreuzung hervorzuheben und individualisiert, wo die meisten Automobilhersteller bereits vertreten sind. Und BMW-Anhänger sind unwahrscheinlich, dass sie nicht aufgeregt sind oder gegen: Sie wissen, ohne uns, dass die besten Autos mit einem weiß-blauen Emblem. Und wenn Sie 20% der Mängel von X3 fallen, werden die verbleibenden 80% alle Vorteile beider Wettbewerber leicht ignorieren.
GEFALLEN
Nissan Murano.

Diejenigen, die die Klimatisierung in einem verwirrenden E-Menü nähen, machen ein Verbrechen gegen die Menschheit. Aber das ist nicht Nissan
BMW X3.

Auf den meisten Stühlen der betonten Seitenmangel. BMW Dies leidet nicht an der Sitzkante, die durch Länge einstellbar ist
Subaru Tribega.

Ich mochte den Audio Volume-Anpassungsknopf. Normalerweise erfolgt es links, und hier in der Mitte können Sie die Handfläche auf den KP-Hebel legen

MOCHTE ES NICHT
Nissan Murano.

Vielleicht klingt dieses Radio nicht schlecht, aber es ist sicherlich kein Meisterwerk. Hallo, du bist heiß aus neunziger Jahren
BMW X3.

Es gibt keine Beschwerden an das Lenkrad, auch das Gegenteil. Und hier zur Verwaltbarkeit mit einem leeren gentralen Bereich schwerer Beschwerden
Subaru Tribega.

Wer kam mit einem solchen elenden Türgriff? Und das ist mit einem luxuriösen Instrumententafel?! Was hatten Sie nicht genug Geld für den Handlauf?
 
Text Vladimir Smirnov.
Foto von Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos