Test Drive Subaru Tribeca seit 2007 SUV

Einmal in Venedig

Hier erscheint alles unwirklich. Bootstaxi trifft direkt am Flughafen, das schmutzige türkisfarbene Wasser frostet nicht in Ruhe, die bizarren Umrisse der Stadt lösen sich im Dunst auf, um die Lagune umzuhüllen. Und da auf den Quadraten und engen Straßen, die von Müllbrücken seziert werden, kocht einen menschlichen Ameisenhaufen.
Venedig mit ihrem endlosen Karneval und subaru-triachque Crossover? Auf den ersten Blick eine etwas seltsame Kombination. Es ist auch eine Irroalität. Maschine ist bereits in Amerika verkauft, graue Händler tragen sie nach Russland, und die europäische Präsentation ist jetzt geschehen, und man kann auf dem letzten Shur von Sushi sagen.
Großes T.
Bei der Beurteilung seiner Arbeit sind die Schöpfer der Tribems auf futuristisch aufgeführt. Sagen, scharfe, die ausdrucksstarke Vorderseite wird durch stilvolle und glatte Kreise, monolithische Futtermittel, erfolgreich ergänzt. In all dem sehen sie die Kombination aus Kraft, Komfort und Allrace-Kaution. Ich durchdringung des Geistes des universellen Karnevals, ich stimme dem nur teilweise zu. Tribega ist im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern sicherlich unterschiedlich und erkennbar. Das heißt, ich nehme an, sie wird anfangs anziehen. Aber du nennst es nicht schön.
Weniger interessanter Tribeique von innen. Und der Punkt hier liegt nicht in der Fülle der Haut, die vielfältige Ausrüstung der Kabine, zahlreiche elektrische Antriebe sind all dies dem Status des Autos entspricht und eher erwartet. Eine andere zieht an Spielte die Frontplatte, wurde frische, energisch-Kombination von Instrumenten, Zentralkonsolen, Hebel und Rädern der Kontrolle zusätzlicher Geräte. Ich weiß nicht, ob es spekuliert oder in der Tat die Suche von Stylisten, aber die Vorderseite des Inneren des Tribek erinnert sehr viel an das größte t, das im Namen des Autos.
Gesetze des Genres
Unter der Motorhaube, dem gegenüberliegenden Drei-Liter-Sechs, eine 5-Gang-Automatikmaschine, konstante Allradantriebs-Schöpfer im Allgemeinen und verbergen nicht die Aggregatbeziehung mit dem anderen Subaru-Legacy-Outback-Outback /\u003e älteren Outback. Wie erfolgreich war die Spende, es wird notwendig sein, um herauszufinden, aber jetzt habe ich ein Überleben auf dem Fahrersitz.
Die Fülle des freien Raums, große Anpassungsbereiche werden auf freie, sogar verarmte Landung platziert. Mit dem Auto, das leicht und schnell aufkommt. Nachteile? Das Lenkrad hatte nicht gelernt, sich in Längsrichtung zu bewegen. Ansonsten komplettes gegenseitiges Verständnis. Der auf dem Rücksitz freiliegende Fotografen ist mit dem Platz mit einem Rand und genügend individuellen Einstellungen zufrieden.
Die Tribesk-Merkmale der Stämme sind ziemlich schnell an Orten verteilt. Überraschung friedliebender Charakter betont Ihre Aufmerksamkeit auf einen komfortablen Raum im Weltraum. Falls gewünscht, ist das Auto jedoch einfach, schnell und energisch zu machen, es ist nur vom Herzen, um auf dem Beschleuniger zu verschreiben. Und doch gibt es keine Einbeziehung in seine Einstellungen, Aggression, übermäßige Schärfe. Auch wenn die Tachometerpfeile auf 200 km / h ausgewählt ist, stört nichts Ruhe: Der Motor singt leise unter der Haube, die Reifen sind fast stumm, die Aufhängung fließt sanft die Unregelmäßigkeiten der Straße und die Reaktionen auf die Steuerung der Rosenkranz und gewogen. Es erscheint nichts, das Tribesk aus dem Gleichgewicht zu bringen.
Und wenn Sie es versuchen? Grundsätzlich nichts Unerwartetes, das ist nur auf der nassen Ski-Straße, ganz früh. Zunächst wird der Körper merklich gewürfelt, und dann irgendwie sofort, werden die Reifen der Demi-Saison des Trique der Demi-Saison-Reifen erteilt. Die Maschine kann manchmal nicht die notwendige Übertragung auswählen, wodurch von einem zum anderen springen, Wort, das Auto macht es klar, dass eine solche Fahrt nicht darauf ist.
Was auf der Höhe wirklich ist, ist die Suspension. Weich und bequem in den meisten Straßensituationen, auf ernsthaften Schnüren, sind sie auch überraschend energieintensiver, zumindest an allen unseren Routenfördern, sie ergeben sich nicht in ihren Fähigkeiten.
Separate Spezifikation
Ein etwas ungewöhnlicher, sogar ein nicht-Standard-Subaru-Tribeca auf der ersten Bekanntschaft. Es scheint, ein großer, geräumiger Bereich (es gibt sogar eine sieben Version) und einen gut ausgestatteten Vertreter des SUV-Segments. Aber für ein ziemlich beeindruckendes und originelles Erscheinungsbild ist das gehorsame und bequeme Auto versteckt, ziemlich fähig, weiblich zu sein, es ist so bequem in der Zirkulation. Wahrscheinlich in einer solchen Freundlichkeit des wahren Zwecks des Stammes, der bereit ist, für alle notwendig zu sein.
In Russland wird der offizielle, die europäische Version des Autos im November erscheinen. Fünf Orte und zwei vollständigste Ausrüstungsniveau (der Unterschied nur in der Anwesenheit von DVD und dem Bildschirm der Navigationsanzeige) sind wie vorgesehene Konfiguration der an uns gelieferten Tribems. Preise 59.84063 $ 180.
Eiliöses Subaru-Tritque ist sehr friedlich. Und wenn Sie es als Würde wahrnehmen, wird alles andere angenehm, vernünftig und praktisch erscheinen.
Traditionen der vollen Fahrt
Hier ist alles ehrlich, keine elektronischen Kupplungen, verbundenen Brücken und anderen neu modischen Attributen. Wenn nicht jahrzehntelang an den Kleinsten poliert, ermöglicht die Ideologie eines permanenten Antriebs für alle vier Räder mit minimaler Korrektur, um sie auf allen Subaru-Modellen zu verwenden. Tribega keine Ausnahme. Ein symmetrischer Allradantrieb (45% Drehmoment an der Vorderachse, 55% auf der Rückseite) wird durch ein Drehmomentverteilungssystem (variables Drehmomentverteilungssystem) ergänzt, das das Getriebe zum Fahrstil einstellt. Im hinteren Differential wird ein zusätzliches Ölkühlsystem angelegt, das beim Abschalten eines schweren (bis zu 2 t) Anhängers aktiviert ist.
 
Sergey Voskresensky.
 
 
 
 
 

 

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"