Test Drive Subaru Tribeca seit 2007 SUV

Großer Teil

Vielleicht ist Subaru B9 Tribeca das unerwartetste Auto des japanischen Herstellers, der für seine Rallye-Ambitionen bekannt ist. Er ist so pro-amerikanisch, dass er kaum an seine Fähigkeiten des Fahrers glaubt. Okay, lass uns nachsehen ...
 
Ich habe mein Bestes gegeben, um Worte der Überraschung in Bezug auf das Erscheinungsbild der Neuheit zu vermeiden. Offensichtlich ist der neue, in der Guise von TriTeca, widerspiegelte der neue Unternehmensstil, der sich in der Guise of Tribeca widerspiegelt, kontrovers und mehrdeutig. Daher werde ich es hier nicht diskutieren, lassen Sie die Entscheidung über die Förderfähigkeit solcher, leider für das Wortspiel, die Designentscheidungen nehmen den Verbraucher an. Sagen wir einfach, dass sie unter dem Feder-Designer der italienischen Schule von Andreas Restinas herauskamen, was eine Art Ähnlichkeit mit der Zeichnung einer Reihe von Elementen erklärt ... die neuesten Modelle von Alfa Romeo. Wie für die Front wiederholt es fast vollständig das Konzept von zweijährigen Beschränkungen B11s, das bis zu einem gewissen Grad der stilistische Prototyp von Tribeca wurde. Es war darauf, dass die Lösungen getestet werden, indirekt von der Luftfahrt vorbei an Subaru: Lufteinlässe des Motorkühlsystems A la-Jet-Kämpfer, stromlinienförmige Formen der Kapuze, Stoßstange und Flügeln, komplexe Formen sind enge Scheinwerfer. Manchmal scheint es, dass mit der dynamischen Dynamik des Tribeca-Erscheinungsbildes aufgrund ausdrucksender Seitenwände und seltsamen Rädernbögen etwas schwer aussieht, aber es wird nicht kommen, um sich zu bewegen ...
 
Champions fangen
 
In der Weltmeisterschaft in der Subaru-Rallye ist irgendwie nicht sehr glücklich. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Worte endete die zehnte Stufe, und der Fabrikpilot Peter Solberg rangierte mit einem riesigen Rand vom Anführer. Es ist kaum auf die Tatsache zurückzuführen, dass Subaru dynamische, zuverlässige, robuste und gut kontrollierte Kundennähe gelernt hat. Was ist mit Zivilwagen? Was kann TIMUU TRISTECA auf Asphalt und Länderholz subaru? Werde die Opfer des Opfers des uneinsehbaren blauen Blitzs? Beginnen wir jedoch mit einem Fahrersitz. Ich muss gestehen, ich hätte schon lange einen Subaru gekauft, wenn es keinen kleinen, aber unangenehmen Gegenstand gibt: Ich passe nicht in einen Fahrersitz. Nein, nicht in der Breite, Gott verbietet, aber in der Ferne zu den Pedalen. Selbst in den neuesten Versionen von Outback und Förster vermisse ich mehrere Zentimeter, um sich wohl zu fühlen. Also - Tribeca war die erste Subaru, in der ich nicht nur praktisch war, aber ich musste sogar voran gehen. Der Fahrersitz ist in drei Ebenen einstellbar, einschließlich der Neigung des Kissens und der Lendensicherung. Ein ungewöhnliches Gefühl wird von einem sehr hohen Tunnel und einem Fahrerumschlag und einem Angriffsstreifen erzeugt. Diese Salonlösung wird als Wrap-Rundum bezeichnet, der in etwa wie Reims oder Umfassender umgewandelt werden kann, und ist so konzipiert, dass er ein Gefühl der Sicherheit im Auto ergibt. Subaru bewegte sich sogar ein bisschen mit diesem Gefühl - es scheint, dass Sie in der Kabine eines kleinen Space-Shuttles oder in einem privaten Jet-Flugzeug der Zukunft sitzen, gibt es nicht genug Fallschirm hinter dem Rücken und den Katapult-Buttons.
 
Knöpfe sind jedoch so genug. Die Konfiguration von sekundären Steuerkörpern ist sehr namenhaft, aber nicht schwer zu bedienen. Die ursprünglich durchgeführten Griffe der Kontrolle des intrainalen Klimas: Sie drehen sich nicht, sondern schwenken entlang der Achse. Ich habe es nicht herausgefunden, ob es unterwegs ziemlich komfortabel ist, zumal sie ziemlich niedrig sind. Zweideuchter Eindruck der Qualität von Kunststoff. Ich bin sicher, dass Subaru und besser ...
 
Es sieht sehr gut aus und klingt die Standard-Audioinstallation. Wie üblich von den Japanern, reproduziert es storniert, aber das Radio leuchtet nicht Selektivität und Empfindlichkeit. Wir werden nützlich für mehrere Orte zur Lagerung von Straßenmalerien, deren Stärke in der Menge ist. Schubladen, Taschen und andere stehen jedem Passagier zur Verfügung. Im Allgemeinen habe ich zehn (!) Kutchen für sieben Standardplätze gezählt. Drei unnötig ist ein Stein oder ...
 
Wir waren jedoch etwas fasziniert vom Inneren! Es ist besser, das Subaru B9 Tribeca unter der Haube und in der Übertragung zu schauen. Während Tribeca mit nur einem Motor ausgestattet ist - Dies ist ein 3-Liter-freundliches 3-Liter-Outback mit einer Kapazität von 245 Litern. mit. Ich sehe voraus, ich werde sagen, dass dieser Motor für ein solches Auto nicht reicht, und die Japaner verstehen es. Es wird angenommen, dass ein 3,5-Liter-Netzteil in die Serie geht, von denen alle Eigenschaften nicht offenbart sind, und die Macht ist nicht viel höher, aber die Verwendung einer Reihe neuer Technologien für Subaru wird die Indikatoren von verbessert Elastizität und erhöhen Sie den Stoß in einem breiteren Bereich. In der Zwischenzeit erfreut uns der Motor mit seinem Kampfgeist und dem Imaging-Sound. Es ist sehr ruhig und weich mit einem ruhigen Bewegungsmodus. Reibungslos und zuversichtlich rollen unter 90, scheint es unmöglich St. Petersburg Dachanits, Lenkung mit ausgezeichnetem Feedback zeigt gemäßigte Schlinge und das Weiterleiten der nächsten Kreiselfarbe. Nun, im Vergleich zu Impreza Wrx Wagon ist unser Tribeca wie ein weiches Ledersofa - mäßig elastisch und sehr komfortabel. Aber am Horizont ist ein Bündel eher scharfe Aggregate und der Bestätigen nicht einen einzelnen Zähler oder eine übergebene Maschine innerhalb der Sichtbarkeit. Der Griff des Automatikgetriebes des Wählers in der Sportposition, des Gases zum Boden, sanft das Schalten des Kick-Down-Modus sanft verkauft - Subaru setzte sich für einen Moment leicht nieder, dachte nicht mehr, dachte und wurde unerwartet mit einem Motor aufgehellt. . Nein, eilte nicht nach vorne wie ein verzweifeltes Nashorn, und ziemlich sanft, aber ziemlich Spore, irgendwie überschritt ein hochstreckter Sprung mit einem 120-Kilometer-Tacho-Etikett-Sekunden für sechs bis sieben.
 
Und hier ist ein paar Kurven. Nun, das Lenkrad verschiebt sich sehr zuversichtlich. Der Verstärker hat eindeutig ein fortschrittliches Merkmal, da er nach einem Geschwindigkeitssatz spürbar schnappte und sensibler wurde. In der Tat forderte es für den Durchgang von S-förmigem Priese in einem leichten Rutschen von Subaru Tribega nur eine einfache Schwenksteuerung und Spannung der Nackenmuskulatur. Körperwalzen als solches war überhaupt nicht, aber ich muss irgendwie den Kopf vertikal halten, dies ist eine Tatsache. Niemand hielt die Taschen und Fotokophyter im Kofferraum auf, und sie waren laut von der Seite, um von der Seite zu brechen, und kehrten dann widerwillig an den Ort zurück. Sehr zuversichtlich und sicher!
 
Aggression kontrollieren.
 
Die einzige aktuelle Übertragungsvariante ist mit einem 3,0-Liter-Motor aggregiert - ein 5-stufiger Automat mit einem Fitnessstudio und der Möglichkeit des Pseudo-Getriebes. Der Übergang zum Sport beraubt den Schachtel des fünften Gangs und lokalisiert den Moment des Einschaltens des Umsatzes, der dem Segment von dem maximalen Drehmoment auf maximale Leistung und sogar etwas weiter entspricht. Im Allgemeinen ist der Prozess der Suche nach den Schritten recht schnell, nur Kick-Down ist etwas gestreckt, das jedoch nicht mit dem Fahren dynamisch stört. Dynamisch, soweit der Motor erlaubt. Sogar, auch bei halbem Laden - drei Erwachsene und ein kleines Gepäck - subaru nicht unsere Fantasie, obwohl in Fabrikdaten und in weniger als zehn Sekunden auf 100 km / h beschleunigen sollte. So kann es haben, aber im Bereich von 60 bis 120 Elastizität, ist der Motor nicht genug. Und vielleicht behandle ich Subaru Tribega aus der Position desselben Impreza WRX oder Förster Turbo, dass die Wurzel falsch ist. Subaru B9 Tribeca ist so konzipiert, konfiguriert und als reine Familienauto gemacht, für Fahrer, die Fahr verstehen, aber verstehen den Unterschied zwischen dem Crossover, ein SUV und Sport Akkumulation. Willst du ein verrücktes Laufwerk? Bitte, die STI-Serie für Sie, möchten Sie akzeptabel sein - für die entsprechenden SUV-Look. Subaru Tribeca ist in der Mitte, das Angebot, unter anderem, den Salon, dessen Kapazität im Vergleich nur mit Minivans. Zur gleichen Zeit, Tribeca hört nie auf Subaru zu sein, einen erfahrenen Fahrer geben, die Straße zu fühlen, nur notwendig, sich auf die Steuerung zu lernen, lernen, Verantwortung gegenüber denen, die in der Kabine sind, und denen, die neben Ihnen auf der Straße .
 
Näher an das Land
 
Die bedingte Off-Road, auf der wir die Subaru Tribega riskierten, beschränkt auf, wie Sie in Bildern, Sanddünen, Kack- und Felsböschungen und ein diagonales Hängen, das Sie nicht beraten, die zukünftigen Besitzer dieses Autos zu wiederholen . Mehr Tribeca wird nicht ziehen! Obwohl Subaru mit einem markenförmigen symmetrischen Vollradantrieb und einem ziemlich großen Straßenabstand und dem Anti-Testsystem ausgestattet ist, aber sogar durch Passierbarkeit umkompliziert. Ein riesiger Radstand, entwickelte überwältigende und kleine kumulative Suspensionsanschlüsse hinterlassen keine Chance auf grobes Gelände, und der Mangel an Abwärtsgetriebe und nicht der beste Bodenschutz lässt nicht zuversichtlich in einem Rut und im Schlamm fühlen. Trotzdem lässt sich Subaru Tribeca leicht dorthin weitergeben, wo jedes Auto sicherlich, selbst Allradantrieb, sicher ist. Es ist in der Lage, auf einen eher steilen Hang zu klettern, aber mit hängendem Hängen ist es notwendig, inaktiver zu sein. Wenn das Anti-Test-System mit einem Rad mit einem Rad kochen kann, öffnen sich die Türen dann genau nicht. Die Steifigkeit des langen Körpers ist nicht für solche Lasten ausgelegt. Zum Beispiel, indem wir die fünfte Tür öffnen, konnten wir es nicht schließen, bis wir an einen flachen Ort zogen ... haben wir jedoch auch keine restlichen Verformungen gefunden, aber trotzdem würde ich nicht empfehlen, die Schneidstraßen zu missbrauchen!
 
Andere Business - Sand. Hier kann Subaru einen Treiber starten! Es steuert perfekt den Abriss und das Rutschen, das Lenkrad stört den schnellen Richtungswechsel nicht, und die Fähigkeit des raulischen Rückens in der Rückseite ging ausdrücklich von den Rennvorfahren an Tribeca. In einem Wort, selbst wenn alles, was nötig war, wurde gefilmt, konnte ich nicht widerstehen und konnte mir ein paar wehrliche Wende einfach zum Vergnügen erlaubt. Das ist es wert!
 
Marktmeisterschaft.
 
Subaru Tribega hat Konkurrenten, das ist eine Tatsache. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, vielleicht sogar Caddy SRX. Die Liste ist beeindruckend nicht mit Quantität, sondern Qualität. Subaru ist sogar leicht gegen den Hintergrund solcher herausragender Gegner verloren. Wer sonst noch in der Lage ist, sieben Stellen in der Kabine zur Verfügung zu stellen, hat eine hervorragende Handhabung und als Original? Wenn Sie die berühmte Subarovsk-Qualität, Zuverlässigkeit und Ausdauer dazu hinzufügen, kann davon ausgegangen werden, dass offizielle Lieferungen nach Russland aus einer kommerziellen Sicht vollständig gerechtfertigt sind. Obwohl zwischen uns, um den Kopf zu brechen, um diesen Crossover zu kaufen, müssen Sie immer noch ein kleiner Unterarist sein.
 
Text: 4x4-Magazin
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Oktober / 2005]