Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Limousine

Subaru Erbe, Subaru -Legacy -Wagen

Das lang erwartete Auto mit Schaltgetriebe und einem 6-Zylinder-Motor
Die Legacy-Familie, nämlich in der Aufstellung des 3.0R-Sets, auf dem der Subaru-Boxer H6-Motor installiert ist (ein 6-Zylinder-Motor mit der gegenüberliegenden Position der Zylinder), erschien ein Nachschub: ein neues Modell mit einem mechanischen Getriebe . Ich habe im Titel des Absatzes geschrieben, dass dieses Modell lange erwartet ist, da ich einen Grund habe, meinen persönlichen Standpunkt zu diesem Ereignis auszugeben. Tatsache ist, dass ich einmal in einem meiner Automobilberichte bemerkt habe, dass es schön wäre, die Sportlimousine der Legacy-Marke mit einem 6-Zylinder-Motor zu testen, jedoch mit manuellem Geschwindigkeitsumschalter. Ich stöberte durch mein Archiv und fand dieses Manuskript sogar. Hier ist es datiert mit Mai 2001. Und es betraf das Legacy -Auto der vorherigen Generation, nämlich das Legacy Touring Wagon -Modell. In Größe ist es also der Legacy-Körper und hat einen 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,0 Litern. Nach all den Regeln sollte ein solches Auto in jeder Situation gut beschleunigen und mit jeder Geschwindigkeit beginnen. Dennoch, weil der Motor ein so großes Arbeitsvolumen hat, ein so hohes Drehmoment! Das Problem ist jedoch, dass sich der Motor dieses Subaru -Erbes auf die Kategorie der Hochgeschwindigkeitsmotoren bezieht. Und deshalb kann er bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten das Auto nicht intensiv nach vorne reißen. Und wenn Testfahrten auf dem damaligen Legacy-Auto mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe unterwegs waren, war dies eindeutig spürbar. In einer solchen Kombination konnte der Motor nicht alles demonstrieren, wozu er fähig war.
Damit der Motor ähnelt, um alle seine Vorteile zu demonstrieren Bewegungsbedingungen. Nehmen wir zum Beispiel die frühere Generation von Legacy mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Wenn der Eigentümer davon ausgeht, dass er hauptsächlich entlang der Stadtstraßen bewegen würde, wo eine Menge Akzeptanz benötigt wird, dann ist die beste Option mit einem 2,5-Liter-Motor mit 4 Zylindern zu ihm geeignet. Im vergangenen Jahr wurde der Motor der 4. Generation des 3,0R-Modifikationsautos schließlich an die durchschnittlichen Revolutionen angepasst, und anstelle eines 4-Gang-Getriebes erschien eine Schachtel mit 5 Geschwindigkeiten und Kreuzzinsen. Wenn wir jedoch die Hauptmerkmale des 6-Cydindry-Opposition-Motors Subaru berücksichtigen, stellte sich heraus, dass die am besten geeignete Option ein manuelles Getriebe ist. Ich erinnere mich daran, ich kam damals zu dem Schluss, und dieser Zweifel hat mich nie verlassen.
Natürlich habe ich nichts mit mir und solcher Experten zu tun. Diese selbst sind die Ingenieure von Subaru, die schließlich gereift sind. Wenn Sie sich erinnern, wie man nach dem Debüt der 4. Generation im letzten Jahr als man sich als einer argumentierte, dass sie die Idee gereift haben, einen 6-Zylinder-Motor auf eine Kombination mit einem manuellen Getriebe auf ihrem Auto zu setzen. Bereits im Frühjahr dieses Jahres wurde auf dem Autosalon in Genf ein konzeptionelles Vermächtnismodell ausgestellt, das einen 6-Zylinder-Oppositionsmotor, eine Spezifikation B4-Federung und ein 6-Gang-Getriebe mit manuellem Schalter umfasste. Und Herbst und eine offizielle Ankündigung über das Erscheinen eines solchen Autos auf dem Markt.
 
Beseitigen Sie den Unterschied zwischen europäischer und japanischer Ausführung
Das vorherige Legacy-Modell mit manuellen Zahnradverschiebungen, selbst in seiner Version mit höchster Geschwindigkeit, war 2.0GT-Spezifikation B mit nur einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Daher ist das reale Modell im Wesentlichen das erste Mal, dass auf der Maschine der Legacy -Familie ein Schaltgetriebe mit 6 -Gang -Schaltgetriebe erscheint (Modell ST 401 mit begrenzter Kreislauf nicht). Endlich! In Europa ist dieses Modell bereits bekannt. Und ihre europäischen Fahrer erkannten sie nach einer erweiterten Ausstellung und einem Verkauf ab. Infolgedessen war das Subaru Legacy 3.0R-Auto mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe auf dem westlichen Markt im Lüfter, in dem der Maschinensektor antrieb, in dem solche Hersteller erstklassiger Sportlimousinen wie BMW die Handfläche bestreiten. Aus diesem Grund war Legacy 3.0R nicht nur mit einem 6-Gang-Handgetriebe ausgestattet, sondern, wie ich bereits feststellte der Einstellung (obere Spezifikation) 2.0gt Spezifikation B.
Das 6-Gang-Getriebe hier ist fast das gleiche wie beim Impreza WRX STI-Auto. Da wir jedoch über die Art der Übertragung sprechen, die für die Installation der coolsten Modelle der Legacy -Familie bestimmt ist, hat es eine spezielle Anpassung bestanden, einschließlich der Verbesserung der Handhabung. In der Tat sollte in Bezug auf ein solches Sportmodell wie Impreza scharfe und hart sein, mit einem kurzen Verlauf des Schalthebels. Gleichzeitig war es für das Auto der Legacy -Familie erforderlich, die Genauigkeit des Umschaltens aufrechtzuerhalten, aber es mit einer weicheren Kupplung glatt zu machen. Es sollte beachtet werden, dass die größte Schwierigkeit darin bestand, dass die Box selbst ein sehr greifbares Arbeitsgeräusch macht. Und in Europa zum Beispiel gibt es eindeutige Einschränkungen der Rausch. Daher mussten interne Zahnräder haltbarer gemacht und ihr Sendekoeffizient erhöht werden. Damit unterscheidet sich die neue Box erheblich von der, die auf Impreza steht.
Die Suspensionsanpassung unter Verwendung von Billstein -Stoßdämpfer unterscheidete sich signifikant von dem, der für den Legacy GT Spec B C 2 -Liter -Turbinenmotor verwendet wurde, obwohl beide Autos zur gleichen Serie gehören - Spec B. .
 
Sportmodell, das es wert ist, Japan zu vertreten
Was kann über die Unterschiede zwischen einem 4-Zylinder-Oppositionsmotor seines 6-Zylinder-Gegenstücks gesagt werden? Letzteres hat natürlich eine große Länge und ein erhöhtes Gewicht. Die Modelle der Legacy-Serie graferieren immer 4 Zylindermotoren, so Ich glaube, dass diese Einwände unbedeutend sind. Wie viele wahrscheinlich bereits wissen, wurden sowohl ein 4-Zylinder-Gegner als auch ein 6-Zylinder für die Installation auf Kleinwagen entwickelt und unter Berücksichtigung der zulässigen Größen von Zylinderblöcken berechnet. Beispielsweise unterscheidet sich die Länge des 6-Zylindermotors von einem 4-Zylinder von weniger als 20 mm, und was das Motorgewicht betrifft, ist er fast dem Gewicht eines 4-Zylinder-Bruders mit einem Turbolader.
Was kann jedoch beim Fahren auf einem 6-Gang-Handgetriebe zu Komplikationen führen? Sie erklärten mir, dass das Erscheinungsbild einer mit einem solchen Getriebe ausgestatteten Maschine im Laufe des Jahres verschoben wurde, weil angeblich es notwendig war, seine Kontrolle zu verbessern. Dies ist ein vernünftiges Argument. In der Tat liegt dies auf einem Sportwagen, um einen Hebel zu zwingen, um einen Schaltanlagen durchzuführen. Auf einer regulären Maschine ist es besser, einen weicheren Betrieb des Schaltmechanismus mit einem Finger zu wechseln. Gleichzeitig ist die Anzahl der Getriebe ziemlich groß, und der hohe Geschwindigkeitsbereich der Motordrehzahl ist ungleichmäßig zwischen den Zahnrädern verteilt. Subaru -Ingenieure bestehen darauf, dass der Bereich vom 1. bis zum 4. Gang das wichtigste Wende ist und die 5. und 6. Programme für die Bewegung entlang der Autobahn bestimmt sind. In diesem Fall gibt es jedoch eine große Lücke zwischen den 2. und 3. Programmen. Und in Japan mit seinen vielen Bergstraßen wird dieser Umstand sicherlich viele Unannehmlichkeiten verursachen. Einschränkung der Drehzahl der Motordrehung beim Fahren im 2. Gang beträgt 7.000 drehzahl. Wenn Sie dann zum 3. Gang wechseln, liegt der Umsatz auf 4000 U / min. Aber als das Auto in der 6. Ausrüstung den Berg hinauffuhr, während das Auto in die vorherige Traktion zurückkehrte, werden mehrere Momente vergehen. Nachdem Sie die Fahrt im 2. bis 3. Gang festgefahren haben, müssen Sie zum 4. der unangenehmen Position gehen. Das heißt, ich möchte sagen, dass es für die Fahrt auf den japanischen Straßen der Berggüter Vergnügen ist, eine Entfernung zwischen der 1. und 2. Geschwindigkeit zu spenden, um die Entfernung zwischen dem 2., 3. und 4. Programmen zu bringen. Der Bereich der Spitzenleistung, der durch den 6-Zylinder gegenüber dem Motor Subaru entwickelt wurde, wie ich bereits bemerkte, wird bemerkenswert in die Hochgeschwindigkeitszone verschoben. Wenn Sie die entsprechende Drehzahl des Motors mit manueller Geschwindigkeitsschaltung auswählen, können Sie diese Zone auf einen weiteren ausdehnen, möglicherweise sogar um zwei Schritte. Dies ist meine persönliche Sichtweise, und vielleicht möchte jemand anderes eine andere Machtverteilung zwischen Übertragungen auswählen. Wie sie sagen, haben Wünsche keine Grenzen.
Es ist kein Geheimnis, dass viele Besitzer japanischer Autos Kraftorientierungen lieben, und viele dieser Besitzer bevorzugen der gesamten Legacy -Familie. Ich denke, das 3.0R-Spezifikationsmodell ist für solche Amateure ziemlich geeignet, das sich bis vor kurzem etwas träge auf der Straße verhält, aber jetzt, nachdem sein hochpreisloser Motor durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe ergänzt wurde, ist es geworden völlig anders. Wenn Sie keine Autos berücksichtigen, die mit einem ADA -System mit hohem Tech ausgestattet sind, ist dieses Modell das teuerste aller verfügbaren Legacy -Autos geworden. Daher wird das Volumen seines Umsatzes in jeder Situation nicht zu groß. Ich bin mir jedoch sicher, dass es ein solches Potenzial hat, das es ihm ermöglicht, Japan in der Kategorie von Sportlimousinen und Stationstags angemessen zu vertreten.
 
 
 

Eine Quelle: Carview.co.jp