Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - 2007 Limousine

Fünfzig-Fünfzig

In der Vergangenheit, aktuelles und wahrscheinlich zukünftiges Leben sind sie untrennbare Rivalen. Und obwohl die Führer der Weltmeisterschaft heute andere Modelle sind, bleiben diese Kult.
Für viele sind sie die Verkörperung aller hellsten, außergewöhnlichen. Mitsubishi und Subaru sind in vielerlei Hinsicht sehr nahe: Allradantrieb, 280 PS, Turbolader, 17-Zoll-Räder mit Bridgeto-Reifen, Bilstein-Stoßdämpfer, Brembo-Bremsen. Sie können heiser über die Merkmale der Einstellungen der aktiven Differentiale von Lancer oder über seine Aerodynamik sprechen. Aber stellen Sie sicher: Subaru wird nicht weniger effektive und interessante Entwicklungen kontrastieren. Im Allgemeinen sind solche Autos immer tolerant, im Kampf zu prüfen und eine dünne Linie zwischen den Fähigkeiten der Maschine und ihrer eigenen zu finden.
 
Sich warm laufen.
Außerhalb der Fenster endlosen Herbstregen. Daher verschieben wir immer noch die Dimensionen der Dynamik, aber mit dem Wetter versuchen wir Autos für den Alltag. Sie haben sogar einen Isofix -Fixierer für Kindersitze! Dennoch ist das Zählen der Armlehnen und Tassenhalter in diesen Maschinen zu prosaisch. Schließlich findet sich kaum in den Armen hartnäckiger Sitze, spürte ernsthafte Anstrengungen in den Pedalen und spürte den rennenden Burrum von Sechsgangkästen und betrachte viel auf eine andere Art und Weise. Es ist nicht so wichtig, dass der Salon mit einem Tuch oder einer Haut, einem weichen oder harten Plastik des Instrumententafels geschnitten ist. Die Hauptsache ist, dass all dies einer einzigen Ideologie gehorcht hat: Halten, Fixieren, bequem, gepackt, verständlich und gut gelesen zu haben.
Ein kleiner Vorteil ist immer noch für Subaru. Sein Stil ist ausdrucksstärker, spektakulär, heller. Darüber hinaus ist die Kombination von Geräten bequemer wie das Lenkrad und Wendungen des Lüftungssystems. Aber Lancer kontrastiert die Emotionalität des Innenraums des Impreza Excellent Sportssitzes, der für mich genau für sie bestellt wird. Und das Getriebe in Mitsubishi funktioniert deutlich, versichert beim Wechsel gegen Fehler.
Die ersten Eindrücke des Fahrers bieten Lancer einen leichten Vorteil. Die Anhänger sind komfortabler, im Alltag ist es eindeutig einfacher, im Management klarer, trotz eines sehr scharfen Lenkrads. Wo Impreza sich am Eingang der Kurve ein wenig ausruhen beginnt, sollte Mitsubishi spielerisch die gewählte Flugbahn sein. Aber Subaru nimmt sie bequemer, belasteter und weniger lauter Motor und zeigt deutlich die Vorteile von zusätzlichen 500 Würfeln des Arbeitsvolumens. Andernfalls ist der Improvisator härter, es erfordert den Fahrer mehr Aufmerksamkeit, widerstrebend vergebene Fehler im Management.
 
Der grundlegende Instinkt
Der Drehzahlmesserpfeil erstarrte mit einer Fünf -Tausendst -Marke (mit dem Einschalten des Getriebes schützt der elektronische Begrenzer die Kupplung und lässt den Motor nicht stärker). Start! Lancer Evo IX ruckelt nach vorne, aber dann fällt die Kurven bis zu 2000. Ungefähr die Verwirrung der Turbine der Turbine scheint eine Ewigkeit zu sein. Schließlich ist ungefähr 3.000 U/min/min ein Hurrikan -Ruck, begleitet von einem harten Metallgebrüll, um die Leistung des Motors zu gewinnen. Die Programme schnappten sich, das Lenkrad zitterte in seinen Händen, was sofort zu scharf wurde, und startete die Säulen der dynamometrischen Straße. Es scheint, dass diese Energie nicht beruhigt werden kann, aber nach ungefähr anderthalb Kilometern der Übertragung sind erschöpft und die Beschleunigungsrate schwächt. Die verbleibenden 34 Kilometer der maximalen Geschwindigkeit von Lancer werden bereits langsam. Im Prinzip ist es sehr emotional und der Motor dreht sich auf 7500 U / min großartig, aber der Start hat das Bild ein wenig ruiniert. Versuchen Sie, Clutch zu spielen? Die verlorenen Fraktionen der Sekunden des Fangs, aber der Geruch von verbrannten Overlays erinnert: Diese Technik sollte nicht missbraucht werden.
Mit der Verwaltbarkeit auf den ersten Blick ist alles in Ordnung. Evo provoziert einen Fick. Aber mit einer Geschwindigkeitssteigerung wird das Verhalten des Autos immer einfacher. Er scheint eifrig in eine Wendung zu tauchen, aber unter der Traktion beginnt die Flugbahn unaufhaltsam zu strecken. Entladung von Gas, der Rand des Herrschers, aber das Auto reagiert sehr träge auf die Befehle des Fahrers und fordert eine auf, die Geschwindigkeit zu verringern. Versuche, Lancer im Voraus, am Eingang zur Kurve, herunterzuladen, führen zu einem scharfen Rutsch der Hinterachse, der sofort in zu breites Seiten gleiten. Ich erinnere mich, dass Evo VII ganz anders gereist ist. Hier sind eindeutig groß für den Sportwagen der Körperrollen, es ist offensichtlich für den Verdienst ziemlich bequemer Suspensionen. Ich sortiere die Übertragungseinstellungen durch: Asphalt, Kies, Schnee, die Situation ändert sich geringfügig. Aber Sie sollten den Gaspedal sorgfältig drücken, Lancer beeindruckt immer noch die Kurve.
Subaru Impreza WRX STI ist nicht so scharfe Lenkung. Mehrere Bewegungen des Gaspedals und der Maschine, als wären sie von einem Kreislauf angetrieben, gehorsam in einem kontrollierten Rutsch. Die Überlastung spricht den Körper in die Walzen der lateralen Unterstützung ein, damit ich meine Hände nicht wieder bewegen möchte. Impreza ist logisch und gehorsam: Er drückte das Gas aus der Kurve, das reibungslos links innen entfernt wurde. Obwohl dies reibungslos ist, ist dies natürlich nicht ganz genau, eher erwartet. Ich ging leicht zu weit mit einer Traktion, wanderte das Heck, und es scheint, dass die bescheidenen Impregnis um den Bogen herum schoss, so dass die Straße sofort schmal wurde, und in meinem Kopf ein Hammer: wenn nicht nur zu verpassen! Wenig später werden wir eine gemeinsame Sprache finden, wir werden uns auf einen Blick verstehen, aber dieses Auto wird dieses Auto sowieso nicht vergeben.
Nachdem ich mich an die einstellbare Blockierung des zentralen Differentials erinnere (Inter -Zeles sind auch verfügbar, aber sie haben Werkseinstellungen). Es stellt sich heraus, dass Sie Ihr Leben ein wenig aufleuchten können, indem Sie die explosive Natur des Autos korrigieren. Mit einer vollständig blockierten Mitte wird das Auto unkomplizierter, teilweise ähnlich wie Lancer. Nachdem Subaru Freiheit erhalten hat, ist er eindeutig eher bereit, sich in eine Kurve zu verwandeln, ist jedoch weniger stabil in der Kontrolle des lateralen Gleitens.
Impreza beginnt sicherer in Lancer und ermöglicht es Ihnen, die Kupplung ehrlich und sofort ohne Tricks die intensivste Beschleunigung zu ehren. Das konvergierte Zahnradverhältnis von Getriebe und Schneiden bei niedrigeren Geschwindigkeiten (7000) führte dazu, dass der Fahrer fast am ersten Kilometer alle sechs Schritte des Box sortiert. Dann erwartet er einfach, wenn das Auto die maximale Geschwindigkeit erreicht, die bis zu 10 km/h niedriger ist als die von Lancer. Oh, es ist nicht für nichts, was die Schöpfer des letzteren sorgfältig mit der Aerodynamik beschäftigt haben!
 
Ewiger Kampf
Ihre Rivalität kann sich nicht beruhigen. Wie bei den Rennen ein oder der andere in die Führer, die eine Sekunde gewonnen haben, Kilometer, Punkte. Letzteres hätte sich sicher auf anderen Straßen, bei anderen Reifen ein wenig verändert. Ja, und je nach Gewohnheiten, Prioritäten, Vorbereitung der Fahrer. Auf dem Asphalt ist Subaru Impreza Sti härter, aggressiver, es ist interessanter, es zu verwalten. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass Lancer Evolyushn weniger ausdrucksstark ist. Es ist gefroren, dynamischer, obwohl es etwas weniger Rallye Ärger hat. Aber im Allgemeinen sind beide Autos wertvolle Absolventen höherer Automobilschulen. Daher wurden die Sympathien von Experten fünfzig bis fünfzig verteilt. Und die Punkte sind nur etwas anders ...
Sergey Voskresensky: Ein Kampf von Kultmaschinen, die gezwungen sind, die etablierten Stereotypen zu überdenken. Es stellt sich heraus, dass der berühmte Lancer Evolyushn, obwohl er sehr schnell, aber friedlicher ist als zuvor, ein zivileres und praktischeres Auto schien. Er verlor zwei Zehntel gegen seinen interessanten und harten Gegner.
Lancer Evolution IX hat das Rennen, den explosiven, ungezügelten Charakter beibehalten, der näher und klarer als der übliche Fahrer gekommen ist.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Beeindruckende beschleunigte Dynamik, die für die alltägliche Fahrverwaltung und Glätte, bequemer Sitz verifiziert wurde.
- Ein lautes Motor, nicht sehr ausdrucksstark im Verhalten des Kampfmodus auf der Straße.
Subaru Impreza WRX STI ist ein kraftvolles, hartes, nicht proportionales Auto, das die Ambitionen des Fahrers voll und ganz befriedigt.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Ein flexibler, temperamentvoller Motor, perfekt ausgewogene Fahrkapazitäten, gute Ergonomie des Arbeitsplatzes.
- Strenge Aufhängung für den täglichen Antrieb, mittelmäßige Klarheit der Box.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"