Test Drive Subaru Impresza WRX STI seit 2008 Seit 2008

Der Leser vergleicht den BMW 330 XD- und SUBARU-Impreza WRX

BMW 330 XD. Preis: 46700 Euro. Zum Verkauf: Seit 2005.
Subaru Impreza WRX. Preis: $ 39000. Zum Verkauf: Seit 2006.
 
Name: Michail Alekseev
 
Arbeit: Ingenieur
 
Fahrten: Subaru Impreza WRX
 
Fahrerfahrung: 10 Jahre
 
Subaru Impreza WRX außerhalb des Wettbewerbs? Supercar für schlechte Straßen sieht nicht unbesiegbar aus: Heute sind heiße Hatchbacks stärker. Dies ist die Front. Wir werden versuchen, Allradantrieb Turboikon aus einer anderen Richtung anzugreifen: Modernes Dieselmotor und XD-Antrieb von BMW 330 XD. Der Wortinhaber der Subaru, an den wir an BMW angeboten wurden.
 
Meine Anforderungen an das Auto sind groß genug: Familie, Arbeit, Autosport. Dies sind die Haupteinführung. In den letzten Jahren mit diesen Aufgaben wurden erfolgreich mit dem Vorderradantrieb Golf V 2.0FSI gekürzt. Ich nahm ein praktisches und schnelles Auto mit einem Antrieb mit einem Antrieb an allen Rädern auf. Ich muss viele vielfältige Berichte aus städtischen Asphalt bis zu Primer in Bereichen fahren, in denen der Asphalt eine Ausnahme ist. Über die Vielfalt der Winterstraßenverhältnisse und nicht zu sprechen. Mit der rechten Handhabung und der Anwesenheit eines guten Motors ist ein Allradantrieb eine gewaltige Waffe, um Entfernungen in beliebigen Bedingungen zu bekämpfen. Leider ist die Marktauswahl nicht zu vielfältig. Autos herrschen mit atmosphärischen Motoren, in denen das Potenzial des vollen Laufwerks auf den Kampf gegen die Lichtabfahrt gerichtet ist. Der Preis für Fahrer-Allradfahrzeuge Autos lässt sich an die Adresse des Porsche-Salons erinnern. Infolgedessen fiel die Wahl auf Subaru Impreza WRX: Persönliche Präferenzen und sportliche Ambitionen spielten bei der Wahl eine entscheidende Rolle.
 
BMW 330XD Classic Deutsche Limousine mit Diesel. Groß draußen und fest, zum Schleifen, innen geschossen. Ergonomie, wodurch das Nachdenken über sie nachdenken und ständig mit der Kontrollwaschanlage ein Feedback überraschen. Motor, über die Art des Treibstoffs, der nur durch das Typenschild im Kofferraum erraten kann: Jede Pressen des Gaspedals zerstört die Ideen der Menschen über Dieselmotoren. Ja, er ist fast so dynamisch wie WRX! AKP mit traditionell kompromissloser Kick-Down-Modus. Kurze Bewegungen der Suspension in der Menge mit einem schweren Motor machen es den nächsten Riss in der Asphalt, der droht, Ihnen die Wirbelsäule zu brechen. Eine Reise mit der Kiesstraße, wenn Sie nicht mit Ihnen ernüchtern sind, dann bricht ein Auto auf. Der intelligente Allradantrieb an niedrigen Ecken des Abrisss erschreckt die Geschwindigkeit des Drehmoments zwischen den Achsen. Wenn erhebliche Objektträger auf rutschigen Beschichtungen auftreten, wird die Steuerung vorhersehbar.
 
Impreza WRX-Maschine, in der Asketismus harmonisch angrenzend an die höchste Qualität ist. Hier gibt es nichts überflüssiges. Und was ist das auf dem höchsten Niveau erfolgen. Das Warten auf einen hervorragenden Komfort ist es nicht wert: Alles ist auf Verwaltbarkeit und Funktionalität gerichtet. Die Geräuschisolation Nikudushny und das Anpassen des Fahrersitzes ist für die durchschnittliche Höhe der Japaner ausgelegt. Das Design des Kofferraums von der VAZ 2105 Alle kleinen Nachteile verabschieden sich von der Steuerbarkeit dieses Autos. Das System von symmetrischem vollen Antrieb, in drei Jahrzehnten verdreht: Viscounts in den zentralen und hinteren Differentials machen das Verhalten des Autos, das in allen Modi vorhersehbar und verständlich ist. Leistungsstarker Turbomotor gibt in jeder Situation einen großen Wert. Der Verbrauch von 95. Benzin 18-20 Litern pro 100 km in der Stadt und etwa 10 Liter auf der Autobahn. In Modi in der Nähe des Sports werden diese Zahlen viel groß sein. Die eindrucksvollen Bewegungen der Suspension ermöglichen es, auch bei erheblichen Unregelmäßigkeiten nicht ablenkbar zu sein. Das einzige, was die Vielseitigkeit der Verwendung dieses Autos, 17-Zoll-Rädern begrenzt. Der Weg zur Lösung dieses Problems ist offensichtlich.
 
 
Der Status und der Komfort von BMW bestechen zweifellos bestechen. Und kombiniert mit dem Fahrerpotenzial machen dieses Auto ein ernsthafter Spieler auf dem Markt. Das Auto ist jedoch für den Käufer konzipiert, der selten über die Megapolis hinausreift. Vielleicht wenden sich im Land der Autobahn die Hauptvorteile von Impreza in Nachteile, und neben dem BMW wird es robust aussehen und nur einen großen Preisunterschied bestätigen. Und wir, am Rande von zwei ständig konkurrierenden Problemen, ist Subaru Impreza ein hervorragendes Werkzeug für das Überleben, mit dem Sie Ihr Potenzial immer und überall nutzen können.
 
 
BMW 330 XD.
 
Fahren
 
Prächtiger Turbodiesel, gute automatische. Stabilität bei jeder Geschwindigkeit. Unzureichende Energieintensität der vorderen Suspension.
 
Salon
 
Luxus Ergonomie. Nicht genau, aber eng. Große Bereiche großer Anpassungen, höchste Qualität.
 
Kompfort
 
Hart und dichter Chassis. Geräuschisolierung und Klima auf Prämienstandards.
 
Sicherheit
 
Passive und aktive Sicherheitssysteme.
 
Preis
 
Teurere Einsparungen.
 
Subaru Impreza WRX.
 
Fahren
 
Die Maschine ist zum Fahren ausgelegt. Emotionale und charismatische Apparate mit Norov: ein ausgezeichneter Freund des Enthusias, der wahrscheinlich der Charakter von WRX ist.
 
Salon
 
Qualitativ, sehr wenig und altmodisch. Bequem und geräumig. Bescheiden.
 
Kompfort
 
Die Suspension reicht für den Alltag. Mindestausstattung.
 
Sicherheit
 
Hängt vom Fahrer und der Treue an seine Schätzung des eigenen Niveaus ab.
 
Preis
 
Zwischen Kleidung und Gang.
 
Meinungsleser
 
Der Status und der Komfort von BMW bestechen zweifellos bestechen. In Kombination mit dem Fahrerpotenzial gibt es 330 xD ein ernsthafter Spieler auf dem Markt. Das Auto ist jedoch für den Käufer konzipiert, der selten über die Megapolis hinausreift. Vielleicht im Land der Autobahn werden die wichtigsten Vorteile von Subaru Impreza WRX in Fehler umdrehen, und neben dem BMW wird es robust aussehen und nur einen großen Preisunterschied bestätigen. Im Rande zweier jemals konkurrierender Probleme ist Subaru Impreza ein hervorragendes Werkzeug für das Überleben, mit dem Sie Ihr Potenzial immer und überall nutzen können.
 
Stellungnahme-Redaktion
 
330 xD Die meisten Versionen der BMW Treshka: Die teuerste, progressive und schwerste. Mit Diesel, das Epithets nur in hervorragendem Grad würdig ist, und ein Vollradantrieb, der kein Luxus in Russland ist, und ein Mittel zur anständigen Bewegung, erhielt dieses Fahrzeug ein eineinhalb Zentner an der Vorderseite Achse. Etwa 100 kg pro Buchstabe x und 50 in der Bestätigung d auf dem Deckel des Kofferraums. Dies reicht aus, um an den vorderen Aufhängungs-Begrenzern typische Asphaltwellen von gewöhnlichen Straßen zu schließen: ein ernstes Problem! Diesel spart von 100 bis 140 Tausend Rubel pro 100.000 km BMW Kilometer gegen Subaru. Der größte Teil des verbleibenden Preisunterschieds fällt auf den luxuriösen BMW gegen den Puritan im Subaru-Paket, die Endbearbeitung und Elektronik.
 
Subaru und BMW werden viel Freude liefern, die Liebhaber an einem Winter- oder Kiesstraßen weit verbreitet sind. Wenn die Ecken der Skalierung signifikant sind, und die Allradantriebsübertragung in der Rallyestil verwendet wird, sind beide Autos leicht und sicher verwaltet. BMW ist noch komplizierter ohne charismatische WRX Turboyama. Im täglichen Asphalt ist die Situation anders. Jeder, der auf eine kraftvolle Impreza geht, isst Microclash zum Frühstück, Mittagessen, Abendessen und wird bald mit Gourmet (oder erreichte Ditch). BMW-Gebühr und schneller auf schnellen Bögen, und sein Chassis und der X-Drive-Arbeit in der Symbiose mit einem Stabilisierungssystem: Sie sind so konzipiert! Electronics Deaktivieren Sie die Schaltfläche Ausnahme für den Winterspaß. Ohne DSC mit hoher Geschwindigkeit und auf dem Asphalt kann es mit einem Lenkrad und einem Gas sicher ausarbeiten, scharfe Ausfälle des BMW 330 XD-Feeds können weit von jedem Fahrer entfernt sein. In jedem, der sich nicht berauben wird, wird dieses Auto bei jedem Wetter schnell, sicher und respektiert sein.
 
Text: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [28.06.2007]