Subaru Impreza WRX STI Test Drive Seit 2008 Limousine

Überprüfung des neuen Modells Subaru Impreza WRX STI Spec C Typ Ra-r

Die Tatsache, dass Subaru -Ingenieure nicht gleichgültig gegenüber Fahrzeugen sind, ist lange Zeit bekannt. Der auffälligste Beweis für diese Liebe kann als Entwicklung und Produktion von Subaru WRX STI Spec C angesehen werden RA-R-Index. Die Aufgabe der Designer war ziemlich definitiv - um sicherzustellen, dass die mit einem 320 -Pferdestärke ausgestattete Maschine noch besser wird. Wie sie es geschafft haben, damit umzugehen, las den Bericht unseres Journalisten, der mit einem neuen Auto einen Versuch auf einer Autobahn machte, die sich mit komplexen Kurven befinden.
 
Mit dem Fahren weggetragen, vergaß ich die Zeit!
Als ich endlich das Auto an meinen früheren Ort zurückkehrte und herauskam, hatte ich nur dann das Gefühl, dass ich in meinem unteren Rücken brach. Denken Sie jedoch nicht, dass dies alles daran liegt, dass die Designer nicht sichergestellt haben, dass der Fahrer bequem war. Obwohl beim Erstellen dieser Art von Maschine die Frage des Komforts wirklich nicht in erster Linie ist, aber immer noch nicht im gleichen Maße! Nein, der Punkt hier ist in der Zeit, in der ich das Rad des Autos ausgegeben habe, völlig anders, es schien mir gleich einer Minute zu sein, obwohl mehrere Stunden an sich selbst vergingen. Und ich saß so am Fahrer und war so weggetragen, dass ich nicht einmal bemerkte, wie es lief. Das bedeutet es, wenn Sie das Auto zu Ihrem Vergnügen kontrollieren! Es ist zu beachten, dass die Hauptidee, die die Entwickler dazu inspirierte, diese Vielfalt von WRX STI zu kreieren, darin bestand, ein Impreza -Auto zu schaffen, das mit seiner Energie faszinieren würde. Und es scheint, dass sie dieses Impreza WRX STI Spec C Ra-R-Auto, das beschlossen wurde, eine limitierte Ausgabe von 3.000 Einheiten zu veröffentlichen, wirklich faszinierend, Sie müssen nur fahren.
In diesem Fall sprechen wir also über eine Maschine, die von einer begrenzten Partei produziert wird. Ich bin mir sicher, dass bei der Erwähnung viele sich sofort daran erinnern werden, dass es unter den Maschinen der Marke Subaru bereits ein ähnlich begrenztes Impreza S204-Modell gibt, das mit einem 2-Liter-Flat 4-Motor mit einem Turbolader von 320 PS ausgestattet ist. und das größte Drehmoment von 44,0 kg/m. In der Tat ist auf dem Auto, das ich beschrieben habe, genau der gleiche Motor, und es scheint, warum mussten Sie etwas Neues tun? Es stellt sich heraus, dass es notwendig war, da das von mir beschriebene Auto durch die besten Traktionseigenschaften auszeichnet! Nun, wenn die Maschine in der Lage ist, eine höhere Geschwindigkeit zu entwickeln, und hauptsächlich dafür erstellt, ist es klar, dass ihre Bremsen geeignete haben sollten.
Stellen Sie sich vor, was fährt auf der Ringstrecke? Dies ist eine endlose Abwechslung komplettes Gas und Bremsen auf dem Boden, das ist was. Je höher die nominale Geschwindigkeit der Maschine ist, desto leistungsstärker sollte es Bremsen sein. Und keine Abweichungen vom Prinzip des proportionalen Wachstums sind hier inakzeptabel. Andernfalls wirkt sich dies sofort auf den Zustand des Fahrers aus. Es wird ihm klar, dass es sich irgendwo befinden sollte, wenn es um ein Wort acht wird. Aber was wird das sein, um im Kreis zu fahren, wenn der Fahrer ständig nachdenken wird, egal was passiert? Ich hoffe, Sie verstehen, warum plötzlich die Autoren des Typs RA-R-Projekt beschlossen, die Frontbremsen zu stärken. Derzeit sind sie speziell ausgewählte Monoblocks von Brembo, von denen jeweils 6 Kolben enthält. Daraufhin ist es hinzuzufügen, dass sich der mobile Teil des Bremsmechanismus (CDs) sowohl im Durchmesser (18 Zoll) als auch in der Dicke (32 mm) als erhöht erwies. Dies ermöglichte es einerseits möglich, die Bremskraft zu erhöhen und andererseits weniger einer Überhitzung mit der anschließenden Abnahme der Effizienz ausgesetzt zu werden.
Die 18-Zoll-Räder von Aluminium selbst wurden speziell für das Typ-RA-R-Modell hergestellt und sind für Reifen in Größe 235/40R 18 Potenza RE070-Marken ausgelegt. Das Chassis erfolgt auf der Grundlage des WRX STI -Spezifikationswagens, nur 15 mm unter der Federung, Brunnen, und auch die Steifheit von Federn und Stoßdämpfer nahm zu.
Andererseits wurde beschlossen, nicht nur die Motorhaube aus der Aluminiumlegierung zu machen, wie im WRX STI Spec C Car, sondern auch im Kofferraumdeckel. Was kann ich sagen, auch wenn der Körper ohne Primer und die inneren Wände des Kofferraums - ohne Paneele zu richten! Mit einem Wort, Designer und Designer bereuten nichts, um das Auto so leicht wie möglich durch Gewicht zu machen.
 
 
Zu den Bremsen - Vollständiges Vertrauen
Also sitze ich hier am Fahrerort eines der coolsten Autos, die Subaru Impreza namens Subaru Impreza, und ich studiere die Objekte, die mich umgeben. Ja, ich sage mir sofort - das Frontplatte ist keineswegs die höchste Ausführungqualität. Es ist gut, dass in letzter Zeit auch für Autos, für die die Hauptsache ist, pünktlich an die Ziellinie zu kommen, üblich ist, sowohl Klimaanlagen als auch elektrische Fenster zu setzen. Ja, und Türspiegel des hinteren/lateralen Erscheinungsbilds, die automatisch gereinigt und entfaltet werden, sind auch keineswegs überflüssig. Dies ist für die Tatsache, dass unter Berücksichtigung der funktionalen Merkmale des Typ-R-R-Autos die Anordnung seines Fahrers auf der Ebene als recht berücksichtigt werden kann.
Ich schaue den Salon mit einem Schlag aus und berühre sofort den Ort. Für den Fall, dass ich mein Bein auf das Bremspedal legte und plötzlich mit Überraschung bemerke, dass es ungewöhnlich steif ist. Der freie Kurs des Pedals ist sehr klein, kann gesagt werden, dass es nicht so ist, dass Sie es nur ein wenig darauf drücken müssen, da das Bein sofort auf etwas Elastischem ruht. Aber man muss diesen Widerstand nur überwinden, wenn der Bereich des aktiven Brems sofort beginnt. Mit anderen Worten, im Gegensatz zu Maschinen, die in der Massenreihenfolge und für einen Massenkäufer hergestellt werden, funktioniert das Pedal hier etwas anders. Nach dem freien Schritt gibt es nämlich einen Hub des Arbeitnehmers, und es gibt keine Übergangs- oder Pufferzone zwischen ihnen. Das heißt, wie in einem echten Sportwagen, der an Rennwettbewerben teilnehmen soll.
An diesem Tag hatte ich übrigens keine Chance, auf der Ringstrecke zu reisen, aber ich war froh, die Straße entlang zu fahren, die aus Umsatz besteht, cool und nicht sehr gut. Daher musste ich ständig in der Alarmbereitschaft sein, so dass ich, die nächste Runde abzuschließen, sofort die nächste erfüllen musste. Unabhängig davon, wie eng ich war, kam es nie, im übertragenen Sinne, am Rande eines Fouls zu bremsen, so dass es, wie Sie wissen, bereits ein Kreischen war. Das Bremspedal hat sich immer dem Druck mit derselben Kraft widersetzt, unabhängig davon, welchen Punkt seiner Arbeit es war - am Anfang oder näher am Ende. Daher hatte ich immer eine klare Vorstellung davon, welche Art von Kraft Sie darauf anwenden müssen, um die gewünschte Intensität des Brems zu erhalten. Und diese gut übertriebene Verbindung zwischen der Kraft, mit der das Bein auf das Pedal drückt, und dem aufkommenden Moment, der sich als Ergebnis ergibt Verlassen Sie sich wirklich auf die Bremsen.
 
Und beschleunigen und das Auto drehen, weiß auch, wie es geht
Ich habe so ausführlich darüber gesprochen, wie das Impreza-RA-R-Auto aufhalten kann, was man für seinen wichtigsten Vorteil halten könnte. In der Zwischenzeit ist dies völlig falsch, da es auch Geschwindigkeit gewinnen kann und es auch nicht weniger talentiert werden kann. Der Motor mit dem Auto ist mit genau der gleichen leistungsstarken Turbine wie beim Impreza S204 -Auto ausgestattet. Und auf die gleiche Weise, während der Motor knapp über dem Leerlauf hält, ist sein Drehmoment nicht sehr stark. Aber sobald er sich dreht, wie sich alles auf einmal ändert. Der Motor ist nicht einmal erforderlich, um die Stange von 3000 U / min zu überwinden. Die Maschine bietet eine selbstbewusste Traktion. Das Wichtigste ist jedoch, dass, wenn Sie alles denken, dies ein Spitzenwert der Kraft ist und das Bein weiterhin Druck auf das Gaspedal durch Trägheit ausübt, es erstaunlich ist: Das Drehzahlmesser zeigt bereits 3500 Revolutionen pro Minute und die Intensität von Beschleunigung hält nicht zum Herunterfahren! Na, ist nicht so toll? Dies sollte dazu hinzugefügt werden: Dann aufgrund der nicht sehr großen Gewichts 1390 kg oder wegen etwas anderem, aber nur, wenn die Beschleunigung auf einem reduzierten Gang liegt, wird der Fahrerkörper in diesem Moment einfach auf einem Stuhl gedrückt. Wie stark ist die Traktionskraft auf dem Auto.
Was den Fahrer sonst noch tun kann, ist das hervorragende Handling des Autos. Trotz der Tatsache, dass die Vorderachse ein beträchtliches Gewicht hat, müssen Sie nur das Lenkrad drehen, während die Vorderseite des Autos zügig zügig in Richtung der Kurve abweichen. So zügig, dass es wirklich fasziniert ist. Diese Fähigkeit der Maschine ist in einer steilen Wendung besonders beeindruckend. Aber wenn die Kurve mehr oder weniger glatt ist, so dass die Geschwindigkeit nicht notwendig zu sein scheint, genießen Sie eine etwas andere Art: Unter dem Einfluss der Trägheit der Trägheit wirft das Auto das Auto nicht, sondern im Gegenteil. Drücken auf die Straße, und das Auto wird unerwartet stabil.
Natürlich ist in Bezug auf Komfort nicht alles so glatt. Beurteilen Sie sich selbst: Wenn sich das Auto entlang der Stadtstraßen bewegt, wenn Sie oft langsamer werden und die Geschwindigkeit wieder erreichen müssen, wirft der Körper ständig den Körper, und im Gegenteil, es schenkt mit Ihrer Nase. Und selbst wenn das Auto auf einer Hochgeschwindigkeits-Autobahn fährt, kann sich der Körper immer noch nicht beruhigen und alles strebt irgendwo nach. Und doch, wenn Sie einen unzureichenden Komfort auf eine Schüssel mit Waagen und auf der anderen Seite setzen - die Fähigkeit, sich perfekt zu drehen, zu drehen und anzuhalten, wird dies natürlich ziehen. Für die Treiber, für die die Hauptsache im Auto die Laufqualitäten ist, ist das Auto Subaru WRX SEC C-Typ Ra-R geeignet und wie!
Technische Merkmale des Subaru WRX STI Spec C-Typ-RA-R-Modells:
Länge 4475 mm x Breite 1740 mm x Höhe 1410 mm.
Radbasis: 2540 mm.
Maschinengewicht: 1390 kg.
Laufwerk: Alles -Rad -Laufwerk
Motor: 2-Liter, 4-Zylinder mit einem horizontalen Zylinderort, zwei Verteilungswellen und einem 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus, Turboaufladung mit Zwischenkühlung der erhitzten Luft, entwickelte eine Leistung von 320 PS. Bei 6400 U/min beträgt das größte Drehmoment 44,0 kg/m bei 4400 U/min.
Maschinenpreis: 4 Millionen 284.000 Yen.
 
 
 

Quelle: Webcg.net