Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Überprüfung der neuen Modifikation von Subaru Impreza in der Limousine zurück. Ein wirklich praktisches Auto

Bis vor kurzem gab es nur Schrägheck in der japanischen Linie von Subaru Impreza, aber jetzt wurde die Limousine, die als Impreza Anisis bezeichnet wird, zu ihnen hinzugefügt. Das Auto erhielt einen langgestreckten hinteren Kofferraum, es hat einen völlig anderen Körper im Vergleich zu seinen eigenen Brüdern, daher gibt es alle Grund zu der Annahme, dass er sich unterwegs anders verhält. Wie unterschiedlich haben wir uns darum gebeten, unserem Journalisten zu sagen, der es bereits geschafft hat, mit dem neuen Subaru zu fahren.
Die junge Limousine
In der Automobilfamilie Impreza erschien eine 4-Türer-Impreza-Ansis-Limousine. Was ist ihr äußerer Unterschied zu anderen Autos der Familie Impreza? Erstens hat er massive hintere Racks, nicht dasselbe wie das Fließheck, und zweitens war der Kofferraum an ihn befestigt und somit die Länge der Maschine um 165 mm erhöht. Was den Radstand (2 620 mm) betrifft, blieb er in der Basismodifikation (1.230 kg) gleich.
Alle neuesten Schrägheckmodelle zeichnen sich durch einen sportlichen Auftritt aus, der überzeugend unbestreitbarer Wahrheit beweist: Das Schrägheck ist hauptsächlich für junge Fahrer gedacht. Und wenn dann eine 4-Türer-Limousine auf ihrer Basis erstellt wird, kann sie an vielen Beispielen gegeben werden, die zu einer Art Schrägheck-Antipode werden, ein Beispiel für Solidität und Ruhe. Die diesbezügliche Impreza -Aufstellung war also keine Ausnahme, Sie können jedoch keine neue Limousine sehr bescheiden bezeichnen. Schauen Sie: Erstens hat es eine keilförmige Form, die seine Entschlossenheit hervorhebt, und zweitens zurück, und Sie werden nicht bescheiden, absichtlich erhöhte Hecklichter sehen. Es scheint mir, dass diese Limousine nicht ganz für junge Menschen ist, sondern dennoch jünger.
Was sollte noch beachtet werden? Der Körper der Limousine im Vergleich zum Fließheck wird stilvoller und ausgeglichener bügeln. Und selbst der Spoiler, der mit Ansis 2.0 I-S Top-Geräten ausgestattet ist, sieht auf dem Kofferraumdeckel ziemlich harmonisch aus.
Harter Körper
Bevor ich mich bewegte, saß ich nur einige Zeit in der Kabine, um zu verstehen, ob der Motor raschelt oder nicht. Er kam zu dem Schluss, dass nein, kein Lärm macht. Zumindest ist das Geräusch in der Kabine eines bewegungslosen Autos in der Kabine viel geringer als im Fließheck. Okay, ich berühre und fange an, Geschwindigkeit zu gewinnen. Ich wurde im Voraus darüber informiert, dass die Suspension und die Räder im Allgemeinen die gleichen sind wie die des Fließheckbacks, aber der Körper im hinteren Bereich stärkt sich als verstärkt. Und dies muss bemerkt werden, dass sie sich sofort gefühlt und meine positive Einstellung gegenüber allen anderen im Auto weitgehend vorbestimmt hat. Das Heckfenster ist fest fixiert, so dass es weniger vibriert, die Partition, die den Innenraum vom Motorraum trennt, ist perfekt isoliert. Deshalb gibt es im Inneren kein solches Geräusch wie im Fließheck, weder auf dem Weg noch auf dem Parkplatz. Es schien mir sogar, dass die Suspension verstärkt wurde, obwohl ihre Änderungen, wie ich wiederhole, nicht beeinflusst hatte.
Wenden Sie sich nun in den Hintergrund des Körpers. Im Fließheck kann man nicht ohne ein zusätzliches Versteifungselement auskommen, das natürlich den Arsch gewichtet. Die Limousine hat nur eine leichte Heckabdeckung. Aus diesem Grund stellte sich der Schwerpunkt natürlich als etwas niedriger als der des Fließheckbacks, daher eine etwas bessere Stabilität. In einem Zertifikat über die technischen Daten der neuen Limousine habe ich keine Informationen über das Gewicht einzelner Teile der Maschine gefunden, sodass ich keine vollständige vergleichende Ausrichtung geben kann. Die Limousine hält sich auf einer geraden Linie besser, sie schnell weniger, was es natürlich leichter und bequemer macht, die Kontrolle zu haben.
Wenn wir über die Rollen des Autos sprechen, während wir an den Kurven vorbeifahren, ist es wichtig zu bestimmen, in welcher Höhe die Achse fließt, die sich um den Körper dreht. Es ist erwähnenswert, dass der Fließheck so zerknittert ist, dass er diese Linie im Heck hat es ist höher als vorne. Mit anderen Worten, es befindet sich in einem bestimmten Winkel zur Straße. Die Limousine hat eine Rollachse fast parallel zur Erdoberfläche, daher der Verhaltensunterschied. Die Rückseite der Limousine wird mit großer Kraft gegen die Straße gepresst. Der Wunsch des Autos, nach dem Bestehen der Kurve in die ursprüngliche Position zurückzukehren, ist stärker, als Sie sich durch externe Körperverhältnisse vorstellen können. Es versteht sich von selbst, dass Anesis in einer geraden Linie selbstbewusster ist als sein Bruder Schrägheck.
Die Drehung der kontrollierten Räder von einem Totenpunkt zum anderen erfolgt in drei Kurven des Lenkrads, und für so viel Aufwand des Fahrers ist nicht erforderlich. Der Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Raddrehachse mit der Straße und der Mitte des Kontaktspots des Reifens auf der Straße beträgt +10 mm, aus dem sich ausschließt, dass sich die Räder, die sich drehen, eine ziemlich aktive Opposition von der Straße treffen. Und das Lenkgetriebeverhältnis, wenn auch hoch, aber ohne zu zerbrechen. Wenn Sie es noch mehr machen, hätte die Vorderseite des Autos die Richtung agiler verändert, aber dann würde die Lenkkontrolle der Ansis -Limousine diese Natürlichkeit verlieren, diese Natürlichkeit, die jetzt inhärent ist. Aufgrund all dieser oben genannten Abmeldungen (dh die von den Rädern der Drehmaschine beschriebene Mitte des Kreises) bleibt nicht fast von hinten, wie es normalerweise bei modernen Vorderrad -Antriebsmaschinen der Fall ist, sondern ist aber näher an der Mitte. Aus diesem Grund sind die Menschen im Inneren nicht viel Beschwerden und sitzen weiterhin gerade.
Normal kann auch gefragt sein
Der Motor des Autos 2.0 i-S entwickelt die maximale Leistung von 140 PS. Und es gibt ein Drehmoment von 19,0 kg-m. Dies soll nicht heißen, dass er mich bei hohen Geschwindigkeiten zu stark beeindruckte, aber im Intervall von 2.000 auf 3.000 war es leicht, ihn zu kontrollieren. Natürlich hat ein 4-Zylinder-Gegner, der entlang des Chassis steht, dazu, eine erhöhte Vibration zu erhöhen, aber zumindest wird es nicht umso mehr entwickelt, desto mehr entwickeltes Drehmoment.
Ein Paar mit dem Motor ist eine 4-Gang-Automatik, die der modischen Leidenschaft für mehrstufige Übertragungen etwas widerspricht. Bei der Umstellung starker Unterschiede hatte ich jedoch nicht das Gefühl, dass alles reibungslos und nacheinander in höchstem Maße geschah, und wenn es notwendig war, den Motor zu verlangsamen, war es genug, um um einen Schritt zu fallen, und es war bereits empfindlich.
Als ich darüber nachdachte, was genau die neue Impreza Anesis -Limousine von Kunden ist, kam ich zu dem Schluss, dass dies wahrscheinlich kein reibungsloser Motor oder ein gutes Handling ist. Nein, die Hauptsache ist, dass er für jeden Tag ein Auto ist und im Alltag ein zuverlässiger Assistent werden kann. Ich denke, sie werden es kaufen.
Und was: Die Sitze sind bequem, es ist einfach, ins Auto zu steigen und rauszukommen. Wenn Sie sich hinter dem Steuer befinden, haben Sie eine wundervolle Rezension vor Ihnen. Der Kofferraum ist so voluminös, dass er bis zu 4 große Taschen für Golf aufnehmen kann. Wenn dieses Volumen nicht ausreicht, können Sie die Rückseite des Rücksitzes nach vorne bringen und das Gepäckraum mit dem Beifahrer -Innenraum anschließen, und der Boden dieses Koffers ist ohne Schwellenwerte vollständig gleichmäßig. Mit einem Wort, alles, was für eine typische Haushaltsmaschine benötigt wird, hat eine Ansis -Limousine. Solche Autos können normalerweise leicht daran gewöhnt, und dann können sie sie nicht lange ablehnen. Anesis kann nicht als modische neue Produkte eingestuft werden, aber es ist auch unmöglich, es rückwärts zu bezeichnen. Meiner Meinung nach zieht er sich in den Titel eines wirklich praktischen Autos.
Technische Merkmale des Autos Subaru Impreza Anesis 2.0 i-S
 
Volllänge: 4 580 mm.
Vollständige Breite: 1 740 mm.
Komplette Höhe: 1.475 mm.
Radbasis: 2 620 mm.
Maschinengewicht: 1 290 kg.
Antrieb: vorne.
Motor: Ein 2,0-Liter-4-Zylinder mit einer horizontalen Zylinderanordnung, ein DOHC-Gasverteilungsmechanismus mit 16 Ventilen, entwickelte Leistung von 140 PS. Bei 5.600 U / min beträgt das größte Drehmoment 19,0 kg-m bei 4.400 U / min.
Der Grundpreis des Autos: 2 016 000 Yen.
Der Preis der Maschine, auf der die Testreise durchgeführt wurden: 2.331.000 Yen.
Der Preisunterschied ergab
 
 
 

Quelle: Webcg.net