Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Einfachheit ist besser als Fähigkeiten?

In der leistungsstärksten Version des Subaru-Imrez werden alle Attribute des Sports mit der Bequemlichkeit des täglichen Antriebs kombiniert, schloss Maxim Sachkov. Foto des Autors und Subaru.
Das Schild, das die Geschwindigkeit auf der Boxenspur begrenzte, blieb hinter dem Heck - ich drückte das Gaspedal, um nur drei Kreise des Adria International Raceway Racing Highway in Italien, nicht weit von Bologna, zu bestehen.
Warmer Kreis
Die Reno -Sitze drücken fest in seinen Armen - wenn ich etwas besser wäre, würde die Unterstützung schnell die Seiten gezogen. Solche Stühle sind jedoch auf Bestellung aufgegeben - in der regulären Version für den neuen STI bieten sie weniger hartnäckig, aber komfortabler. Nachdem ich darüber nachdachte, erinnerte ich mich an die Worte des Chefingenieurs Hiroshi Mori: Wir haben versucht, es nicht nur schnell, interessant und sicher, sondern auch für das tägliche Fahren bequem zu machen. Unnötig zu erwähnen, dass die Aufgabe nicht einfach ist.
Ein modernisierter 2,5-Liter-Motor mit einem Turbolader wurde im Vergleich zum Vorgänger von 20 Kräften zugesetzt. Mechanismen, die die Gasverteilungsphasen ändern, wurden auf den Nockenwellen der Einlass- und Abgasventile installiert, die Größe des Kühlers für die Schub -Luft und das Steuerprogramm auf natürliche Weise korrigiert. Autofahrer arbeiteten nicht nur für einen Bruchteil einer Sekunde, um bis zu hundert zu beschleunigen - sie senkten die Geschwindigkeit des maximalen Drehmoments und machten den Motor elastischer. Natürlich warten Sie auf eine beispiellose Schwerkraft auf den Böden aus dem geladenen Unvollzug. Sie können jedoch ruhig berührt werden, ohne den Drehzahlmesser weit oben und ohne Überbelichtung an den Pfeil zu senden. Wenn Sie jedoch schießen müssen, müssen Sie Geschwindigkeiten auf mindestens 3.000 erhöhen. Dann werfen der Kompressor den heißen Motor heiß und er wird Glück haben. Halten Sie einfach mit kurzen Zahnrädern mit - schließlich wird ein elektronischer Limiter bei 7000 U / min ausgelöst - eine rote Glühbirne auf dem Armaturenbrett blinkt einen Moment zuvor.
Auf dem neuen STI überwacht das SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) System die Stimmung des Motors: Durch Ändern der Charakterisierung des elektronischen Gaspedals kann es den Motor in Sport verwandeln und aggressiv machen oder es gehorsam machen, wie ein Familienstation Wagen. Im intelligenten Modus verhält sich die Einheit sanftmütig und reagiert sanft auf die Aktionen des rechten Beins. Möchten Sie spornten - den Griff im Sport fahren? Die dritte Version von Sport Sharp wird am besten auf Rennstrecken eingeschaltet. Kein Wunder, dass viele professionelle Piloten, die bei der Präsentation die Gäste fuhren, dennoch das übliche Sportregime bevorzugten.
Die Dynamik und das Handling sind erstaunlich. Ich beschloss, den nächsten Kreis schnell zu fahren, für den ich bezahlte - STI, der von der Flugbahn abrutschte, ein Stück Sicherheitszone mit rechten Rädern hakt. Die Elektronik konnte in einer solchen Situation nicht gleichgültig bleiben. Dies ist übrigens das erste Subaru-Impresus WRX STI, der ein dynamisches Steuerungssystem VDC (Fahrzeugdynamiksteuerung) empfängt. In früheren aufgeladenen Tiefen stützte sich der Fahrer in einer schwierigen Situation nur auf seine Fähigkeiten. Jetzt beschlossen die Ingenieure, sich selbst zu versichern, aber um das Vergnügen der Fans, mit Reifen zu schreien, nicht zu entziehen, machten sie das Gerät deaktiviert. Sie drückten einen Knopf - und nur ABS und ein System, das den Hügel berührte, blieb am Pfosten von elektronischen Assistenten. Und wenn Sie den Schlüssel für ein paar Sekunden halten, wird der Traktionsmodus eingeschaltet, in dem VDS die Maschine nur mit Bremsen stabilisiert und die Möglichkeit gibt, die Traktion zu steuern.
Wunder in Kurven
Meine Zeit ist abgelaufen, aber die Gelegenheit bestand darin, ein paar Kreise mit einem professionellen Piloten zu fahren. Natürlich ist es interessant, seine Arbeit, Bremswerte, Flugbahnen zu betrachten. Aber ich möchte mir ansehen, wie sich der legendäre Allrad -Drive Subaru in den Händen eines Fachmanns verhält. Im Auto -Modus verteilt die Elektronik den Moment so, dass die neutrale Rotation gewährleistet ist. Der Fahrer kann nach eigenem Ermessen die Einstellungen anpassen. Vor langsamer, steiler Kurven habe ich normalerweise einen Minus gesteckt, der Pilot klickt auf den Kippschalter - ein größerer Moment geht auf die Hinterräder, das Auto ist besser in die Kurve eingeschraubt.
Ein ziemlich langer gerader und langwieriger Bogen: Kippschalter -in -Plus -Position. In diesem Modus erscheint eine unzureichende Rotation. Das Auto gleitet mehr als der vordere Teil und fährt nicht so bereitwillig in eine Kurve. Auf diese Weise können Sie schneller auskommen. Wir nähern uns bereits der Ziellinie - der Pilot schaltet die Notpistole ein und der Kreis wird langsam erhält und kühlt die Bremsen.
Natürlich ist Zeit für die Kommunikation mit einer so interessanten Maschine vernachlässigbar! Schade, dass die Organisatoren sich nur auf Rennen entlang der Rennstraße beschränkten. Immerhin ist dieser angeklagte Impreza trotz des beeindruckenden STI -Präfixes, eines leistungsstarken Motors, die geschliffene Kontrollebarkeit, universell und für öffentliche Straßen gut geeignet ist. Im Gegensatz zu ihrer Vorgängerin ist sie mehr Bieger und nicht so anspruchsvoll des Fahrers. Gleichzeitig hat der neue STI die Hauptqualität beibehalten -das Vergnügen des Fahrens. Die Möglichkeit, dies auf russischen Straßen zu überprüfen, wird im Frühjahr jedoch vorhanden sein. Der Preis für Subaru-Impesus STI liegt zwischen 1.408.000 und 1.528.000 Rubel. Nicht billig für Uneingeweihte, kostengünstig für Kenner.
Auf dem Brief n
Zu Beginn des Winters, auf der Ausstellung in Bologna, stellten sie den Subaru-Impresus WRX STI vor, der für die Rallye in Gruppe N4 vorbereitet wurde. Aus der Zivilversion ist das N14 -Modell (die Anzahl ist die serielle Anzahl der jedes Jahr erneuerten Version) fast nicht anders, es sei denn, es wird natürlich als obligatorische Kotflügel und Kampffärben angesehen - die Hauptunterschiede sind unter der Hülle versteckt. Das Werkstück ist der übliche STI mit den angegebenen technischen Vorschriften mit einem 2,0-Liter-Motor (mit dieser Einheit werden Autos auf den japanischen Markt geliefert). Auf der Fahreranlage sind leistungsfähigere Bremsen, verstellbare Stoßdämpfer, eine ursprüngliche Motorsteuereinheit, die selbst vom Fahrersitz neu konfiguriert werden kann. Nun, es ist verboten, das Eisen im Motor zu berühren, zusätzlich die Versorgung mit Luft an den Supercharger begrenzt die Waschmaschine mit einem Durchmesser von 32 mm. Die Standardbox wird in eine Faust geändert. Alles unnötig wird aus der Kabine entfernt, der Sicherheitsrahmen ist geschweißt, das Glas ist geklebt, so dass die Fragmente bei dem Unfall nicht auseinander fliegen, die Sportsitze mit 4- oder 6-Punkte-Gürtel, der Navigatorausrüstung und dem Feuerlöschsystem sind installiert. Gruppe N gilt als kostengünstig -der Preis der Version für Rennsport ist ungefähr doppelt so hoch wie der zivile.
Auf der Suche nach Symmetrie
Der Allradantrieb des Subaru-Impresus WRX STI wird als symmetrisch bezeichnet, aber unter normalen Bedingungen wird der Moment zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis von 41:59 verteilt. Aus Gründen der Kontrolle und Sicherheit hilft dieser Anteil dazu, das zentrale Differential zu ändern, das durch Elektronik durch Signale von Rückstoß von Beschleunigungen, der Position der Lenkung, der Motordrehzahl gesteuert wird. Zusätzlich kann der Fahrer das Gleichgewicht in Richtung Vorder- oder Hinterachse zwangsweise verschieben. Der Moment zwischen den Hinterrädern wird durch das mechanische Differential -Torsen (Torsen) verteilt. Vorwärts kommt auch die Traktion des Mechanikers - Differential helikal (helikal) hat einen milderen Charakter.
Impreza WRX STI - wird dem Fahrer helfen, die Fähigkeiten aufzudecken und seine Mängel zu mildern.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"