Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Es gibt nicht genug Böse

Subaru Impreza WRX STI. Preis: ab 1483800 reiben. Zum Verkauf: Seit dem Frühjahr 2008
In diesem Jahr wurde die schwüle Luft des heißen Sommers von einem räuberischen Brüllen eines der mächtigsten Serienautos, einer Legende der Rallye -Rennen, in die Luft gesprengt. Sie wurden zum neuen Subaru Impreza WRX STI 2008 Modelljahr 2008
Die vorherige Generation Subaru Impreza WRX dauerte ziemlich lange. Der gut ausgelegte Sportwagen wurde 2006 nur geringfügig wiederhergestellt. Das neue Auto hat sich nicht nur aus technischer Sicht erheblich verändert, sondern auch einen Fließheck von fünf Doors erhielt. Subaru beschloss, wie die meisten Autogiganten, im Massensegment spielen.
Wenn das neue Subaru Impreza -Design jemanden mag, aber jemand nicht, sieht der neue STI sehr harmonisch aus. Die STI -Schrägheckkörper war nicht nur in Bezug auf die zivile Version härter, sondern veränderte sich auch visuell. Die vergrößerten Furchen vor und hinter den Ingenieuren zwangen die Radkästen. Infolgedessen erhielt das Auto aggressive und ausdrucksstarke Flügel.
Selbst wenn Sie eine Person mit geschlossenen Augen in den STI -Salon stecken, ohne zu zeigen und nicht zu sagen, was für ein Auto es ist, wird er sofort seinen außergewöhnlichen Sport bestimmen. Recaro -Sitze haben eine schwere Seitenstütze, die den Körper fest repariert. Es scheint sogar schwere Passagiere zu sein, was hier beengt ist. STI Sports Lenkrad hat komfortable Gezeiten im rechten Griffbereich. Infolgedessen liegt die Hand sehr fest am Lenkrad. Wenn Sie die Hand nach rechts senken, fällt sie auf den kalten Aluminiumknopf des Getriebehebels. Es scheint, dass nach dem Start des Motors nur dieses Element sich nicht erwärmen kann, alles andere bis zum Limit heiß ist.
Der Schlüssel zum Start, obwohl nicht der STI -Schlüssel in den einfachsten der vier verfügbaren Sets gestartet wird. Und wir haben die teuerste Version. Hier beginnt der Motor mit dem Drücken der Taste. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie den Klang eines konfigurierten Auspuffanlagens im Leerlauf bei geschlossenen Fenstern genießen können. Er ist für Low Bass konfiguriert, was ab und zu einen Alarm in der Nähe stehender Autos weckt. Mit einer Geschwindigkeitsgruppe ändert sich das Geräusch des Auspuffs nicht viel, aber der Innenraum ist mit einem Dröhnen des Motors und einem Getriebegeräusch gefüllt. Dies wird durch Messungen bestätigt. Im Leerlauf in der Kabine 50 dB, was etwas höher ist als die meisten Autos dieser Klasse. Bei mittlerer Geschwindigkeit ist der Indikator nahezu normal, aber bei Geschwindigkeiten über 4000 und Geschwindigkeiten von mehr als 140 km/h überschreitet das Rauschen die Marke von 77 dB und kann 80 dB erreichen. Bei Geschwindigkeitsbastarden stört dies nicht und bringt sogar auf, aber mit einer langen Fahrt entlang der Autobahn kann es leicht müde werden.
Unter der Motorhaube des neuen STI ist der Motor im Vergleich zur vorherigen Generation noch leistungsfähiger. Dies ist ein 16 -Ventil -Turbomotor mit einem Volumen von 2,5 Litern, der 300 PS produziert. bei 6000 min-1. Das Drehmoment beträgt 407 nm bei 4000 min-1. Das Ergebnis solcher Merkmale war die Beschleunigung auf 100 km/h in 5,2 Sekunden nach Passdaten. Unsere Messungen zeigten die Figur etwas größer 5,6 s, was nicht kritisch ist. Imrpeza STI gewinnt für 23,9 s 200 km/h und 400 m Pässe in 13,9 ° C und entwickelt im Finish eine Geschwindigkeit von 162 km/h.
Unabhängig davon stellen wir fest, dass das Auto mit dem SI-Drive-System (Subaru Intelligent Drive) ausgestattet ist. Es verfügt über drei Betriebsmodi für intelligente, sportlich und sportlich. Das Umschalten zwischen ihnen erfolgt mittels eines Reglers in der Nähe des KP -Hebels. Jeder Modus verändert die Art des Verhaltens des Autos aufgrund anderer Motoreinstellungen. Intelligent reagiert das Auto reibungslos auf das Drücken des Gaspedals und verleiht den Passagieren Komfort und Ruhe. Mit dem Wechsel zum nächsten Modus steigt die Reaktionsgeschwindigkeit zum Gaspedal -Pedal, was die Dynamik der Beschleunigung erheblich verändert (wir haben eine Beschleunigung auf 100 km/h im Sport -Sharp -Modus durchgeführt).
Mit dieser Macht verhält sich Subaru Impreza Sti beim Manövrieren sehr vorhersehbar. Und obwohl einige Brötchen beobachtet werden, sind die Figuren der Figuren nicht schlecht. Der ELK -Test nach den VDA STI -Standards findet am Eingang und 52 km/h am Ausgang statt. Bei einem langen ISO -Stopp erreicht die Geschwindigkeit fast 135 km/h. Diese Indikatoren sind bei diesen Zahlen sehr nahe am möglich. Es ist auch angenehm, dass in einem geschäftigen Zustand die Geschwindigkeit der Übergabe der Disziplinen leicht um 1-2 km/h abnahm.
Die entstehenden kleinen Brötchen sind auf die Anwendung des neuen Konzepts des Subaru DC Dynamic Control Chassis zurückzuführen. Die Hauptidee ist die Installation eines starren Körperdesigns an einer flexiblen Basisaufhängung, die sich an die Straßenbedingungen anpassen kann. Die Vorderradaufhängung erfolgt an Wechselrichtern, die sich in einer erheblichen Länge des Verlaufs unterscheiden. BEI in Kombination mit dem veränderten Design des Stabilisators, des niedrigeren Stempelhebels und der optimierten Einstellung der Notaufnahme trägt dies zu einer größeren Genauigkeit und einer akuten Kontrolle bei. Die hintere Aufhängung an den doppelt geformten Hebeln. Dieses Design mit seiner Einfachheit kann schwere Lasten standhalten. Für eine bessere Anpassung an die Beschichtungs- und Geschwindigkeitsmodi hat die hintere Suspension einen erheblichen Schritt. Infolgedessen ist der STI gut kontrolliert und gehorcht und zeigt eine Geschwindigkeit von 68,3 km/h in einem entladenen Zustand in einem 18 -Meter -Slalom. Der neue Ansatz zum Aufbau des Chassis ist zum schnellen Fahren, daher die vorhandenen Rollen.
Wir werden den Test zusammenfassen. Subaru Impreza Sti zeigte einen guten Handling. Dank der Fülle von Einstellungen kann es flexibel, für den städtischen Betrieb geeignet sein und Sport und aggressiv für das Rennen. Im Vergleich zur Vorgängergeneration wurde STI 2008 M.G. Es ist bequemer. Dies ist nicht auf die Nachteile zurückzuführen, sondern ein Merkmal der neuen Generation.
Wir blockieren
Subaru STI ist mit einem Multi -Abschnitts -Differential -Multi -Power -System (DCCD) ausgestattet. Das System ist für die Anpassung des zentralen Differential- und einer selbstschützenden Kopplung verantwortlich. Es hat drei Betriebsmodi. Mit dem manuellen Modus können Sie die Kraft des Blockierens des Mittelunterschieds in sechs Schritten einstellen. Es gibt auch drei automatische Modi. Auto ist für die meisten Arten von Straßen und Betriebsmodi geeignet. Auto + trägt zu einer besseren Stabilität bei, indem die Kraft des Interdose -Differentials erhöht wird. Die Einstellungen sind für rutschige Beschichtungen geeignet. Auto -im Gegenteil, reduziert den Grad der differentiellen Blockierung und trägt damit zu einer besseren Handhabung bei, die ideal für kurvenreiche Straßen ist.
Unsere Meinung
Die neue Version des STI fehlt das Böse, das zuvor war. Subaru Impreza STI08 ist gut kontrolliert, gibt dem Fahrer die Möglichkeit, schnell und sicher zu fahren, seine Handlungen zu kontrollieren und den maximal möglichen Komfort für ein solches Auto zu geben. Nicht schlecht, so können Sie den neuen STI unter städtischen Bedingungen leicht bedienen.

Körper
+ Verbesserter Körper
- niedrige Schalldämmung
Fahrkomfort
+ Mäßig bequeme Federung
+ Gute Bremsen
Umweltfreundlichkeit
- Hochindikator CO2
Triebwerk
+ Sehr müder Motor
- enge Bewegungen des KP
Kirscheigenschaften
+ Gute Kontrollebarkeit
- Das Vorhandensein von Rollen
Sicherheit
+ Verbesserter Körper

Autor: Maxim Egorov
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [August 2008]