Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Alle Fotos von Subaru Impreza seit 2007

Autotomie

Dieses lebhafte Reptil, das seinen Schwanz warf, begann zu versuchen, noch schneller zu fangen!

Am Morgen schien die Sonne und der schneebrelste Schneeball verdampfte schnell die graue raue Fläche ... Achas, Impreza wird in das besetzte Nokian verschoben, und wenn Sie den pochbler -throbradiummotor öffnen, schneidet der Asphalt leicht die Asphalt der Asphhalt. Drüsen. Das Auto wächst nur für einen Moment. Der heimtückische Esp, der die Bremsen drückt, versucht mich zu täuschen. Fahren Sie, sagen Sie, haben Sie keine Angst vor allen unter Kontrolle ... Ich weiß, dass Sie Sie zur Gnade des Schicksals werfen werden, wenn die Geschwindigkeit in der Kurve Sommer ist. Also suche nicht, schalten Sie aus. Jetzt ist eine andere Sache etwas Überdosis und das Auto gleitet an die Seite aller vier. Verstanden. Ich bin vorsichtig mit Essen.
Er wird immer noch wachsen
Also ein fünfstöckiger. Die Idee, den hervorstehenden Kofferraum abzuschneiden und den Rücken der Ecke zu werfen, war erstaunlich an der Oberfläche, dass die Japaner es vor zehn Jahren nicht taten. Erfolg von Rivalen in der Rallye,

zunächst untergraben das Auto mit Hühnern des Hecks gegen Limousinen aus Subaru und Mitsubishi und untergrub den Stein der Tradition allmählich, und die neue Impreza in der Sportversion von WRX STI wird nun Fließheck sein. Und auf dem europäischen Markt sind sie nur in jeder Leistung. Die neue Impreza ist um 50 mm kürzer geworden, aber sein Radstand verlängerte sich um 95 mm, was automatisch die Geräumigkeit der Kabine hinzufügte. Mit einer Höhe von 175180 cm können Sie hinter sich sitzen und 2050 mm von den Knien bis zur Rückseite des vorderen Stuhls lassen. Und der Kofferraum wurde weitgehend geopfert, er wurde nicht nur kürzer, sondern auch tragisch eingehend verringert. Das Volumen wurde von der Reserve gegessen, die vom hinteren Übersehen migrierte. Im Gegensatz zum größten Teil des Frontantriebs ist die Impreza-Golfklasse mit dem Hinterachetgetriebe bewaffnet, über das er eine in voller Größe war, bis zu 205 mm Breite des Rades. Auf einer solchen Maschine tragen in der Regel vier Passagiere nicht zur gleichen Zeit wie ein Gepäckberg, und in anderen Fällen können Sie den Rücksitz falten, und alles passt.
Die Angst, dass es wahrscheinlich nicht wohlhabend sein wird, wenn er den Schwanz weggeworfen hat. Obwohl wir es lieben, eine Müllmasse im Kofferraum zu tragen. Impreza ist jedoch ein Sonderfall, seine Besitzer versuchen, das Bild von steilen Piloten auf jede mögliche Weise zu betonen und sind zumindest in ihren Parteien einfach verpflichtet, die Erleichterung des Hecks zu genehmigen.

Die vollständig orthodoxen Apologeten des Trekhobviky -Körpers, der keine verständlichen Erklärungen für ihre Sucht führt, trauern jedoch nicht um den Verlust des Schwanzes! Da ein solches Phänomen als Regeneration bei der Premiere des neuen Modells in Amerika stattfand, wo Impreza mit dem Limousinenkörper erhältlich ist. Die Version mit einem 2,5-Liter-Motor von 170 PS kostet dort von 17.000 US-Dollar und mit einer turbogeladenen Einheit mit demselben Volumen und einer Kapazität von 224 PS. Ab 24 $ 350. Wie die Vertreter des russischen Importeurs Subaru erklärten, sind sie bereit, eine solche Maschine speziell für unseren Markt zu zertifizieren, wenn eine ausreichende Nachfrage erscheint.
Ein viel größerer Anstieg der Unzufriedenheit der Imprägnierungen wurde zu einer radikalen Verarbeitung des Aussehens geführt, da die aktuelle gewöhnliche und gewöhnliche Schönheit der Maschine für die ersteren Generationen dieses Modells nicht charakteristisch war. Subaru war schon immer berühmt für einen Rückruf zum Misserfolg, zumindest 2002, der aus den glorreichen 1970er Jahren begrüßt aussah. Und die Impreza Universal bis 2007 produziert? Erinnerst du dich an ihren extravaganten Rücken und verursachte gleichzeitig ein Gefühl von Entsetzen und Mitleid? Aber dies war der Trick einer lebenden Legende. Impreza wurde viel dem Blitzstrom ähnlich wie jeder Blick, der aus dem Fließblatt des Schräghecks abgeholt wurde. In der Nähe ihres gewöhnlichen Umfangs können Sie jedoch keine Squat -Kapuze anrufen, eine räuberische vordere, große, weite Räder entstehen bereits! Futter, ja, primitiv, aber die Lufterkühler -Luftaufnahme, Sie sehen, das Highlight der alten Frau war nur ein Loch unter dem Visier. Innenveränderungen sind gleichermaßen revolutionär, aber hauptsächlich mit einem Pluszeichen jetzt

dies ist ein völlig moderner Salon. Es gab keine Spur des ersteren in der Zeit um die 80er und 90er Jahre des letzten Jahrhunderts. Ertrinken mochten den billigen, boomenden Plastik -Torpedo nicht, aber was Sie jetzt die technische Mode tun können. Selbst für Autos für 45.000 US -Dollar. Ja, das Auto wurde verbessert. Und du musst dich damit abfinden ... gefällt es nicht? Es gibt keine Probleme des Tuning -Meisters (und Impreza, der ihre Hände nicht besucht hat, ein seltenes Phänomen) für Sie alle von oben nach unten Alcantara erweitert wird. Entschuldigung für das Geld dafür? Dann dein idealer Izhevsk Moskvich-412. Erinnern Sie sich an diese entzückende Instrumente aus dem weichsten Polyurethanschaum unter einer schwarzen Kruste? ..
Die Türen sind jetzt bei den Frames. Na und? Aber wie sanft schlagen sie vom geringsten Druck! Und lassen Sie das Pigzon -Kompartiment den Nicht -Bory -Reiter wie das fünfte Bein eines Hundes zur Schau stellen. Instrumente mit einem Anblick für schmerzende Augen, die Neigung der Cefis in Kursivschrift genau im Thema. Verwirrung in Bezug auf die Ergonomie verursacht nur die unzureichende Reichweite des Lenkrad -Rad höher. Aber jetzt gibt es auch eine Anpassung der Abreise, wo ohne sie nach Europa, aber diese Behauptung ist bereits schwerwiegender, warum der Mechanismus der Auswahl der Programme zum Rettung? Die Klarheit des Hebel Dieser WRX) möchte ich Subarovtsev für die Fingerzone beschämen. Immerhin können Sie, wenn Sie wollen! Und um einen 5-Gang-KP auf ein heißes Fließheck zu setzen, wenn Volkswagen sechs Schritte mit fast allen Motoren, einem klaren Moneton, gibt. Darüber hinaus hat Subaru auch einen normalen Sechs -A -Weg (das sogenannte große Schaltgetriebe). Diese verstärkte Einheit wird in die SPEC -Konfiguration auf die STI -Version und auf das Erbe eingesetzt. B, aber sie könnten es einem einfachen WRX geben, ist nicht billig.

Sanft kriechen
Ein angenehmer Korb des gegenüberliegenden Motors wird durch eine Pfeife der Turbine ersetzt, und Impreza schießt auch im Winter einen Ort, an dem Sie einen 230 -Luna -Motor probieren können. Aber die Hauptüberraschung wartete vor den lügnerischen Polizisten. Die Weichheit der Federung, die gerade den Körper in einer Biegung parallel zu Asphalt hält, ist erstaunliche zwei Lungen, als ob sie mit einem Kissen in Hosen, einem Kick, und das war's! Und dann, ohne sich durch Straßenbahnschienen zu verlangsamen, ist es ein Luxus -Sabotage -Trakt oder ein Sportwagen? Es ist natürlich interessant, es wird die Kehrseite eines solchen Komforts im Sommer und auf den entsprechenden Reifen identifizieren. Aber selbst wenn sich plötzlich herausstellt, dass etwas Impreza von Tverskaya zu einer Jagdreihe nur 180 km/h statt 200 in der alten Wendung wenden kann, stimmte immer noch mit beiden Händen für Weichheit. Denn für solche fehlenden Bestien ist die Glätte des Kurses exklusives Talent. Und wenn ich das Auto für echte Rennen vorbereiten würde, wären die Parameter der Standardaufhängung nicht an mir interessiert. In diesem Fall werfen einheimische Racks immer noch rücksichtslos weg, nur auf eine spezielle Rallye. Es besteht die Möglichkeit, die Ziellinie zu erreichen.
Wenn Sie den mittelmäßigen Vorhang des CP nicht berücksichtigen, bereitet das Maschinenmanagement in gewöhnlichen städtischen und vorstädtischen Bedingungen mehr Freude als viele Autos, was dreimal teurer ist. Etwas langfristig, aber extrem genau funktionsfähiges Kupplungs -Pedal, in

die Maßnahme ist ein scharfes, reaktionsschnelles Lenkrad, das empfindlich ist und die Sucht der Bremse nicht benötigt. Das Interessanteste war jedoch, dass er außerhalb der Straße auf der fast Rallye -Route wartete, die im sauberen Feld gelegt wurde. Wir stellten Schneebrunnen unter die Räder und eilten abwechselnd die Korridore, die zwischen den weißen Jungfrauländern rollten, Kreise und Achter ausschrieben. Gibt es wirklich einen so angenehmen Zeitvertreib und ist die Arbeit von Rennfahrern-Radiolisten? Die Glücklichen von einem von ihnen wurden eingeladen, die Neuheit im Geschäft auszuprobieren. Für Alexander Impreza, so etwas wie eine Maschine, für die sie jeden Morgen von Montag bis Freitag aufstehen. Und sobald das Profil hinter das Steuer stieg, fegte das Auto wie ein Mausfuchs über das Feld. Ich saß auf der rechten Seite und drückte mich in den Eimer des Sitzes, um nicht auf die Biegungen zu fallen, und dachte wirklich nicht, dass solche lateralen Überladungen in losen Schnee möglich sind! Darüber hinaus gingen wir, wie sich später herausstellte, in einen sparsamen Gerätemodus, um die serielle WRX -Federung nicht zu töten und keine Bremsflüssigkeit zu kochen. Die Rallye -Technik, mit dem linken Fuß zu verlangsamen, ermöglicht es der Maschine, auf der Flugbahn zu hängen und zu bleiben, wenn ein schneller Flug seitwärts nur einen Flug über fünf Meter zu tun hat. Zum Beispiel habe ich selbst mit bescheideneren Geschwindigkeiten ein paar Mal geflogen, als ich versuchte, mit dem ESP for Interest zu reisen. Das Auto verliert sofort gegenseitiges Verständnis mit dem Fahrer und wird zu einer Sache für sich, und es ist bereits unmöglich, es richtig am Eingang zur Kurve zu setzen. Nachdem er Schneeverwehungen gerammt hatte, überprüfte er auch das Querlaufkreuz für 1520 cm mit einer Tiefe von 1520 cm Impreza, aber dies ist vielleicht alles andere als alle Terrain -Grenze für sie hier. Und ohne den Eingriff der Elektronik,

wenn Sie den Grad des Radrutsches mit einem Gaspedal einstellen, ist es mit jedem Kreis besser und besser in die Strecke, selbst dieser übliche WRX C wird nicht kontrolliert, sondern nur vom Cluster Vickofta vom zentralen Differential ist für jede Geschwindigkeit für jede Geschwindigkeit gehorsam Jeder Geschwindigkeits -SUV. Und die weichere Suspension erlaubte ihr anscheinend, auf solchen Spuren noch schneller zu werden.
Rufen Sie mich laut mit Namen an!
Das Auto ist deshalb wert, wir waren davon überzeugt und verfolgten bei fast Rallye. Aber selbst mit Skeptikern stimme ich den Japanern teilweise zu und nutze die Vorzüge eines echten Kampfpferdes aus, um mehr summing Rinder zu verkaufen. Ja, das Geschäft erwies sich als gut, und mit einem Verbrauch eines 1,5-Liter-Motors wird das Legendenauto fast doppelt so oft genommen wie bei 2-Liter und dreimal als mit 2,5 Turbo. Aber es scheint, dass Fuji Heavy Industries aus Gründen des taktischen Gewinns einen strategischen Fehler macht und eine relativ prestigeträchtige Marke unter den Massen erodiert. Jemand musste solche von Grund auf erfinden und vergeblich versuchte, jedem zu beweisen, dass das Familienwald mit einer zwanzigjährigen Geschichte nicht schlechter ist als der Moderator aus dem 19. Jahrhundert. Subaru hat die Möglichkeit, im Gegenteil zu kommen, um neue Modelle oder sogar eine Marke für diejenigen zu finden, die

die Hauptsache ist billig. Und der Name, der auf Rallye Ristles verherrlicht wird, hinterlassen Autos mit einem Turboladerbiest unter der Motorhaube, einem mechanischen Sechs -A -A -A.M. und wenn auch ein wunderbares, aber ein bestimmtes Erscheinungsbild. Impreza Es klingt stolz. Wie ein Motto, das auf einem Kriegerschild ausgeschaltet wurde ... ist aber leider ein weiterer Entwicklungsweg, der bereits von Honda zurückgelegt wurde. Die erste Stufe parallel zu Gipothelik ist einfach ein Haufen Fahrzeuge, die Stufe der zweiten, um für die gesamte abnehmende Gruppe von Kennern teure Waren in der Produktion zu erzeugen Förderer, und das Unternehmen ist groß, um eine neue Marktnische zu meistern, zum Beispiel eine ganze Familie von Minivans entwickelt ...
Aber bisher hat dies Subaru nicht passiert, ihre Impreza bleibt auf dem Markt der Wettbewerber ein sehr Lappen. Lancer Evo ist hart wie ein Hocker und verwandelt im Gegensatz zu einem bequemen WRX das tägliche Fahren durch Begnadigungen in Folter. Vielleicht alles -Rad Drive Audi A3 mit einem 3,2 -Liter -Motor? Die Vollständigkeit des Deutschen ist viel teurer, und die durch den Chaldx verbundenen Hinterräder helfen nur bei der Beschleunigung auf der geraden Linie und in Ecken mit einem solchen Getriebe müssen Sie langsam gehen. Und es gibt auch eine ganze Herde SUVs, die Impreza auch unter den Käufern jubeln kann. Immerhin brauchen viele nur einen ganzen Radfahren und nicht einen hohen Körper, sie würden Autos vorne mit dem Radfahren fahren, wenn wir Straßen und Yards reinigen. Aber sie legen 45.000 US -Dollar für RAV4 mit offenen Arbeiten, fast in der Nähe des Bodens, Hebel der Federung aus. Obwohl es für das gleiche Geld ein Impreza WRX mit einem viel zuverlässigeren Fahrwerk vor der Straße gibt, ganz zu schweigen von unvergleichlicher Dynamik und Handhabung. Und es ist möglich, mit einem 2-Liter-Impreza-Motor mit einem 2-Liter-150-PS-Motor von 30.000 US-Dollar noch billiger zu sein. Auch dies wird schöner und schöner fahren als ein 2,4-Liter-Rafik.

Fachkommentar
Alexander Nerdov, Internationaler Sportmeister, Ex-Champion von Russland in Rally, Team Protech M Sport.
Wie erwartet, erlitt der kurze hintere Überhang des Fließheckbacks und eine wesentlich neu gestaltete Hinterradaufhängung praktisch überschüssige Rotation, die der vorherigen Maschine innewohnt. Ob dies einen spürbaren Vorteil auf der Rallye -Route bietet, ist es schwierig, unter Kampfbedingungen ein Kampffahrzeug zu sagen. Der neue Impreza ist von Natur aus der Mitsubishi Lancer Evo näher gekommen, und für nur Fans von Sportarten auf schneebedeckten Straßen ist es wichtiger, eine Maschine in extremen Modi leichter zu fahren. Es reagiert sofort auf die Bewegung des Lenkrads in jeder Phase des Drehens der Rotation, die zu einer weicheren Aufhängung geworden ist, einen zuverlässigen Kontakt der Räder mit dem Boden. Vielleicht führt dies bei trockener und harter Beschichtung zu übermäßigen Brötchen, aber wie viele Kurven in Russland, wo der gewöhnliche Eigentümer von Subaru ohne Einmischung sicher, in ihrer Passage mit Asphaltgeschwindigkeiten in ihrer Passage trainieren kann? Daher wurde anscheinend die Betonung des schnellen und komfortablen Fahrens auf schlechten Straßen der Schöpfer des neuen Modells richtig ausgewählt. Darüber hinaus passt die Weichheit der neuen Suspension gut mit der Energieintensität von selten, welche Art von Passagier Sie so schnell mit Beulen fahren können.
Auch Änderungen im Innenraum sind positiv. Ein sehr angenehmes, perfekt lesbarer Aufmerksamkeit, und das Visier darüber wurde merklich niedriger, dass niedrige Treiber im vorherigen Auto ihnen teilweise eine Ansicht der Aussicht überlappen würden. Für die hinteren Passagiere wurde es signifikant erhöht, und die Verringerung des Volumens des Rumpfes wird durch die Möglichkeit, den Salon des Fließheckbacks zu transformieren, kompensiert.

Anton Utkin