Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Symmetriezentrum

Der fünfzehnte Jahrestag der Subaru-Cares, bekannt für den symmetrischen Allradantrieb, fiel mit dem Debüt seiner neuen Generation zusammen. Was das Modell verlor und was erworben wurde, fand Sergey Kanunnikov heraus. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Ich werde nicht in meiner Seele schreien: Die dritte Generation imprägnierte ist nicht das auffälligste Auto aus der Sicht des Designs. Klein, harmonisch, aber in keiner Weise original. Ein Versuch, etwas sehr hervorgehobenes Risiko zu tun. Vielleicht erwerben Sie heiße Fans, aber wahrscheinlich Gegner. Designer von Subaru, die die dritte Improvisationsgeneration schaffen (übrigens, jetzt das erste Modell von 15 Jahren, der erste, der 1992 begann), ging nicht dazu. Und aus der Sicht des Marktbrunnens, wahrscheinlich richtig, richtig
Betrat das Framework
Leider, der die Impreza von 2008 eröffnet, werden Fans von Subaru enttäuscht seufzen. Die Markentüren ohne Rahmen blieben in der Vergangenheit übrig. Aber die Öffnungen sind jetzt breiter. Die Schöpfer des Autos zeigen sorgfältig, dass der Kinderstuhl viel einfacher zu laden ist. Für die meisten ist dies sehr wichtiger als der Rahmen. Obwohl die Frage blieb: aber es ist unmöglich, Ästhetik und Bequemlichkeit zu kombinieren?
Der aktuelle Impreza wird nur ein Fließheck sein. Es ist klar, dass die überwiegende Mehrheit der Europäer und die Japaner praktischen fünf Leichen bevorzugen.
Im Vergleich zur vorherigen Generation von Impreza wuchs es in der Basis um 95 mm, in Höhe von 10 zwischen den vorderen und hinteren Sitzenreihen um 65. Es ist schwer zu finden, wer es nicht mögen würde. Wie das Design und die Innenausstattung. Es gibt weder Luxus noch besondere Originalität, aber die Materialien sind sehr anständig, angenehm aussehen und die Bedienelemente sind einfach und verständlich.
Es ist gleichermaßen bequem, in gewöhnlich zu sitzen, dass sie in Sportsitzen (sie werden mit 17-Zoll-Discs in der Konfiguration von 2.0R Sport angeboten). Oft beinhalten Rennsitze eine strenge, harte Landung, die auf langen Reisen nicht allzu komfortabel ist. Der Subaru -Sportstuhl drückt nicht, hält den Körper genau so sehr wie er nötig ist, um in jeder Runde Vertrauen zu spüren. Es sei denn, es ist schwieriger, mit einem dichten Fahrer auf einem Sportsitz zu sitzen. Der Rücken ist bequem, geräumig, wie es in einem festen Familienauto sein sollte.
Übrigens werden atmosphärische Motoren mit einem Volumen von 1,5 und 2,0 Litern ziemlich hinzugefügt. Nach Angaben der Schöpfer von Impreza wurden die Einheiten von Subaru ohne Schub in den letzten Jahren unverdient vergessen. Aber sie sind wirtschaftlicher, bis zu einem gewissen Grad bequemer und leichter zu strengen Umweltnormen. Der Motor mit einem Schub wird immer noch, aber später erscheinen.
Waschen? Es schien, dass Subaru-Imrez 2008 banal ist, ohne ein Sparking-Auto? Nein, nein und nicht gemäß der Anzahl der getesteten Versionen!
In Lada mit sich selbst
Impreza mit einer automatischen Box ist das falsch? Nicht einverstanden! Im Gegenteil, ein solches Krafteinheit ist perfekt für das durchschnittliche sympathische Erscheinungsbild und einen geräumigen Salon geeignet. Darüber hinaus können Sie das Auto in keiner Weise anrufen! Die Kapazität eines zweier -liter -Motors ist mit Überschuss ausreichend, das Auto hält hartnäckig an der Straße. Hier ist im Gegensatz zu Modifikationen mit einem manuellen Getriebe für die Verteilung des Moments entlang der Achsen (symmetrische Allradantrieb für Unternehmen symmetrisch) nicht für Wylskyoft verantwortlich, sondern Elektronik, aber in gewöhnlicher Leben ist dies unwahrscheinlich. Natürlich möchte ich, dass die Box schneller nachdenkt, besonders beim Überholen. Im manuellen Modus funktioniert das Gerät jedoch schneller. Wie Erfahrung zeigt, können Sie, wenn Sie an der Maschine gewöhnt sind, nicht wieder in den manuellen Modus.
Dank des kompletten Antriebs und des besten scharfen Lenkrads provoziert Impreza manchmal: Versuchen Sie es noch schneller, selbst ... Sie können mit Geschwindigkeiten, die für viele andere Maschinen überschritten werden, in die Kurve gehen. Sie sind sich dessen plötzlich bewusst und sehen sich den Tacho genauer an. Aber wir müssen uns erinnern: Die Möglichkeiten eines solchen Autos sind nicht unbegrenzt. Sagen Sie, die Fossa, die in der Biegung unter das Rad fiel, macht die Elektronik ziemlich belastet, um die Impreza auf der Flugbahn zu lassen.
Es ist unwahrscheinlich, dass ein vernünftiger Fahrer eines Autos mit einer automatischen Schachtel seine Passagiere und entgegenkommenden Autos mit gefährlichen Körperbewegungen erschrecken möchte. Und im Alltag ist eine solche Impreza ein sehr harmonisches, ganzes Auto. Immer noch Winter! Im Schnee zeigt die Allradmaschine die Qualität, die sich auf dem trockenen Asphalt nicht sehr manifestiert. Warten wir auf den Moskauer Test ...
Der Name verpflichtet sich
Und doch gebe ich zu: Wie alle, für die das Auto nicht nur ein Haushaltsgerät ist, konnte ich nicht widerstehen ... hier ist es! Ein Stück staubiges, aber sogar ganzes Land, nach dem Sie mit einem leichten Gleit gehen können. Der Körper ist zusammen mit einem Stuhl gewachsen, der Motor singt fröhlich und erinnert sich an seine Beziehung zu den Einheiten von blau-gelbten Rallye-Maschinen, und die Programme sind klar und leicht zu überqueren. Dort arbeiten Wisoft und ein Selbstverschiebungsdifferential fleißig. Und das Stabilisierungssystem kann ausgeschaltet werden, damit es das Auto nicht schlägt oder zieht. Groß! Aber ... einerseits ein öffentlicher Spezialater Asphalt Road auf der anderen Seite ... Traktoren auf dem Feld.
Natürlich ist Impreza mit einem mechanischen Getriebe verwirrt beim Überholen. Und die Versionen mit Mechanik haben eine Absenkung. Es stimmt, ich verstehe nicht wirklich warum. Anscheinend zum Fahren von Bergstraßen mit einem Anhänger im Winter. Aber es wird definitiv keinen Schaden durch einen solchen Additiv geben.
Sobald ich die Stadt betrat und in den Korken stieg, erinnerte ich mich an die Version mit demselben 2-Liter-Motor, aber an ein automatisches Getriebe. War es es wert, ein paar Minuten auf einer Fahrspur einen Mechaniker auszuwählen, Nerven und Stolz zu kitzeln?
Gesunder Minimalismus
Eineinhalb Liter und 107 PS Ja, alles -rad -Laufwerk nach aktuellen Standards ist sehr wenig. Er nahm ein Auto mit Ironie: eine gewisse Parodie von Subaru an sich. Alles erwies sich als nicht so schlimm.
Natürlich zeigt das Auto im Pedalmodus auf dem Boden keine große Beweglichkeit, obwohl das Geräusch eines 1,5-Liter-Motors heftiger als 2-Liter ist. Aber ich werde das Auto nicht als tote Auto nennen. Es passt vollständig in den Straßenstrom, kann zuversichtlich auf der Autobahn fahren, und die Möglichkeit der Übertragung ist mit Erwachsenen die gleiche. Natürlich müssen Sie beim Überholen auf einer schmalen Straße neugieriger sein. Darüber hinaus hat die 1,5-Liter-Version kein Stabilisierungssystem, die Kabine ist einfacher, eine Liste zusätzlicher Geräte ist kürzer.
In vergleichbaren Verkehrsmodi ist jedoch eine 1,5-Liter-Improvisation spürbar wirtschaftlicher. Zumindest die Ansprüche auf -Board -Computer. Darüber hinaus ermöglicht diese Modifikation es, Eigentümer von Subaru für 577.700 Rubel zu werden. (ca. 22.600 USD). Und die billigste 2-Liter-Maschine kostet 730 800 Rubel. ($ 28 500)
Vielleicht hat die Subaru-Preza gemeinsam gemeinsam als Unterschiede. Ein geräumiges, bequemes, ordentlich geschnittenes Auto mit gutem Handling und allen Radfahrten, die in schwierigen (lesen: russischen) Bedingungen nicht sehr schädlich ist. Nun, die Tatsache, dass es neben den gemeinsamen Autos dominante, sehr helle Merkmale gibt, ziemlich gut.
Subaru Impreza kann anders sein, bleibt aber immer selbst.
Geometrie und Planimetrie
Der besondere Stolz der Designer des Subaru-Impresus ist eine unabhängige Hinterradaufhängung. Der Unterrahmen der rechteckigen Profile ist durch vier Kissen mit dem Körper verbunden. An zwei Punkten ist der Differentialkörper am Körper gebunden. In der Federung auf jeder Seite gibt es drei Ballträger.
Unter dem dank dieses komplexen Designs kann Subaru wirklich hervorragendes Handling rühmen.
 

 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"