Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Sportsubtraktion

Der neue Subaru Impreza wurde eine Woche vor dem offiziellen Debüt im Frankfurt -Autohaus einer Woche vor dem offiziellen Debüt in europäischen Journalisten überreicht. Am Stadtrand von Prag versammelten sich die Organisatoren bei mehreren Besuchen das gesamte Korps europäischer Journalisten.

 
Für die Presse haben wir zwei Dutzend neuer Subaru Impreza in Versionen 1.5R, 2,0R und 2.0R Sport vorbereitet. Von nun an wird Impreza für Europa im hinteren Teil des Fließhecks produziert, die Limousine wurde auf den amerikanischen Markt gelassen, und es wird überhaupt keine Stationskabinen geben. Studien haben gezeigt, dass kompakte und geräumige Schrägheck die größte Nachfrage bei jungen Menschen sind (bis zu 40 Jahre). Auf dieser Schicht von Käufern zählte Subaru auf die zivile Version der neuen Impreza. Ein reichhaltiges Rallye -Erbe ist wie zuvor das Vorrecht von WRX- und STI -Versionen. Übrigens werden diese Autos nur nach Russland geliefert, Europa wird sie nicht sehen.
 
Die Japaner, die in Europa verdoppeln wollten, machten ein radionelles Antrieb, ein komfortables und relativ kostengünstiges Auto mit Sportcharakter und hervorragender Kontrolle. Mit einer solchen Kombination von Eigenschaften in dieser Preiskategorie kann sich nicht jeder Hersteller rühmen.
 
In der Zwischenzeit gab es wenig übrig vom Sportbild, das in gewöhnlicher Impreza ausreichte. Das Auto wurde äußerlich glatter, abgerundet. Das Erscheinungsbild enthält Hinweise auf die Produkte mehrerer Marken. Daher erinnert ein tiefes Stempeln der Seitenwände an den BMW der 1. Serie, das Food über Ford Focus rollt. Im Allgemeinen war es nicht schlechter und nicht besser als viele. Trotzdem möchte ich das Heck des neuen Impreza erwähnen, es hat mir sehr gut gefallen: die dünnen Linien der hinteren Lampen an den LEDs, die sich in seltsame Seitenwände verwandeln, das Heckfenster der ovalen Form. Süß. Und die Front ist attraktiv.
 
Türöffnungen werden erweitert. Die Türen öffnen sich mit 90 leicht und sehr weit. Selbst der größte Onkel, ein Liebhaber von Donuts und Bier, wird leicht einen Platz in der Kabine einnehmen. Die Türen sind jetzt mit dem Umfang für Brillen, wie der Hersteller behauptet, dies ist ein Beitrag zur Härte des Körpers und zur Sicherheit des Autos. Die Landung ist tief und komfortabel. Nebenunterstützung in europäischen Traditionen, Fixierung selbstbewusst, aber unauffällig. Später, während Testtests, insbesondere bei einem extremen Abstieg entlang der Serpentin, erinnerte ich mich mehr als einmal an die richtig gemachten Impreza -Sitze.
 
Der geräumige Salon passt nicht in den Kopf, da sich dies in einem kompakten Auto herausstellen könnte. Die Decke ist hoch, die Versorgung über dem Kopf der Zentimeter beträgt zehn (mit meiner Höhe von 183 cm). Sie können ohne Angst um die Frisur auf den Schlaglöchern fahren. Ich überprüfe, was die hinteren Passagiere fühlen. Ich habe einen Stuhl unter meiner Höhe aufgestellt, ich habe mit einem Radstand von wenigen Zentimetern zurückgepflanzt, Subaru hat zusätzlichen Komfort und bessere Glätte erzielt. Und es gab mehr Orte für die hinteren Passagiere, der Unterschied zum letzten Impreza beträgt 8,5 cm. Bei der Landung legte ich meine Knie auf dem Fahrersitz, aber ich habe es einfach bald berührt. Ja, und mit der Breite sitzen alle drei erwachsenen Männer des durchschnittlichen Teints, ohne zu fluchen. Die Lenksäule ist in Höhe und Abfahrt einstellbar. Ich mochte das Drei -Schuss -Lenkrad mit Lederverkleidung und mit einer kleinen Verdickung des Randes in der Region 10 und 14 Stunden.
 
Das Armaturenbrett ist ruhig, verständlich und gut gelesen, ohne zusätzliche Knöpfe und Glühbirnen. Es ist modern, im Stil ähnelt Subaru Trebica, nur aus billigerem Kunststoff. Auf einer großen Anzeige (Touchscreen) werden Navigationsdaten in der Mitte der Konsole angezeigt. Die Steuerschnittstelle ist einfach. Die Innenausstattung erfolgt auf einer angemessenen Ebene. Kunststoff und andere Materialien sind kostengünstig, aber die Gelenke und Fugen sind einwandfreies Rascheln und knistern müssen lange warten. Viele nützliche und nicht sehr Taschen.
 
Ein Auto wird von einer Optionstaste gestartet. Vorwärts ist eine lange Route auf öffentlichen Straßen und speziellen Phasen, auf denen Sie die laufenden Qualitäten von Impreza vollständig erleben können. In unserem Auto ist ein 2-Liter-Atmosphäremotor mit einer Kapazität von 150 PS. Er arbeitet zusammen mit einem Automatikgetriebe von vier Geschwindigkeiten.
Die Opposition ist nicht neu, sie kam wie eine Automatik aus dem Vorgängermodell hierher. Der Motor ist erfolgreich, mit einem hervorragenden Ruf, und der Hersteller hat logisch nicht nach gut gesucht. Die Beschleunigung ist selbstbewusst, wobei schnell von unten steigt und das Maximum um 3200 U / min erreicht. Bei normaler Beschleunigung des Ganges tritt in der Zone um 6500 U / min auf. In diesem Fall funktioniert die Box reibungslos. Ein Versuch, das Maschinengewehr aufzuhängen und den Algorithmus für seine Arbeit mit schnellen und chaotischen Bewegungen des Gaspedals zu verletzen, war erfolglos. Die Maschine, obwohl vier -schnell, aber schnell wechselt, fällt nicht in Gedanken und praktiziert provokative Aktionen fast synchron. Es hat auch eine Funktion, automatisch das neutrale Getriebe einzuschalten, mit dem Sie Kraftstoff in Staus sparen können.
 
Es gibt genug Kraft. Mit hohen Geschwindigkeitswendungen stellten Sie sofort fest, was die neue Impreza dem Ruder berücksichtigt, wie sorgfältig die Flugbahn hält. Hier sind sie, Sportgene! Sogar eine friedliche Version wird sich mit ihrem Verhalten als anspruchsvoller Fahrer erfreuen. Weder schwerwiegende Rollen noch Anhängerrahmen, nur genaue schnelle Reaktionen: Vielleicht in seiner Subaru Impreza Klasse eins der meisten Fahrerwagen. Eine symmetrische Allradantrieb in Kombination mit phänomenaler Kontrolle ist bewundernswert. Die neue zwei Generation doppelte Heckaufhängung war in Subaru eindeutig erfolgreich. Übrigens, als es im Vordergrund geschaffen wurde, gab es Komfort und keine Kontrollebarkeit, während sie es taten und die Computermodellierung aufgaben.
 
Die Aufhängung wird auf einem speziellen Unterrahmen gesammelt und an vier Kissen am Körper befestigt. Aufgrund dessen, dass das an den Körper übertragene Geräusch von der Straße und die Vibrationen besser gelöscht wird. Das Hauptergebnis ist jedoch ein Gefühl der Einheit mit einer Maschine, von der der Treiber mehr oder weniger vorbereitet ist.
 
Um den Schwerpunkt und die Minimierung von Rollen zu verringern, wurde der Oppositionsmotor um 22 mm von vorne und 10 mm vom interdosseösen Differential abgesenkt. Die Freigabe von 155 mm scheint nicht nur in der Stadt, sondern auch in ländlichen Gebieten für Reisen ausreichend zu sein. Die Option mit fünf Geschwindigkeitsmechanik ist noch mehr Pfeffer. Die Kontrolle der Traktion ist viel bequemer und die Dynamik ist besser. Bei der Rekrutierung von Geschwindigkeit und Klettern der Serpentin reichen die Fähigkeiten einer zweier -liter -Atmosphäre aus. Für losen Boden, Abfahrten und Abschleppen in der Mechanik wird eine Absenkung bereitgestellt, die durch den Griff in der Nähe des Getriebehebels eingeschaltet wird. Eine sehr nützliche Sache. Unsere Kollegen, die es ausnutzen, zogen sich leicht nach oben mit einem steilen Anstieg, zum alten Skoda, und verursachte Freude unter den älteren Gastgebern.
 
Der Verlauf des μPP -Hebels ist lang, aber der Schalter ist genau und weich. Das Kupplungspedal hat eine verkürzte Bewegung, aber das Greifen tritt in einer bequemen Höhe und ohne zuckend auf, auch wenn Sie das Pedal scharf loslassen. Die Bremsen sind ausgezeichnet. Der Impreza wird als Verstärker des Bremssystems mit Abstandshalsstufen installiert, wodurch die Ausdehnung des Rahmens beim Erstellen von Bremsdruck im System minimiert wird. Der Effekt ist offensichtlich. Die Kraft wird subtil dosiert, die höchste Wirksamkeit.
 
Ich überquerte die Impreza mit einem 1,5-Liter-Motor, wir waren etwas enttäuscht. In der Dynamik ist der Unterschied greifbar: 107 Kräfte reichen für energetisches Fahren nicht aus. Die Beschleunigung ist träge, sogar ein kleiner Aufstieg auf einem Serpentin, der gezwungen ist, auf ein reduziertes Gang umzusteigen. Die gleiche Situation mit Überholung. Sie müssen im Voraus Geschwindigkeit gewinnen oder auf einen niedrigen Gang wechseln und den Motor in die rote Zone reißen. Euro 4 -Standards für diesen Motor hatten einen größeren Einfluss als auf seine älteren Brüder. Der Rest des Budgets Impreza unterscheidet sich nicht wesentlich von 2-Liter-Versionen. Die gleiche fantastische Genauigkeit und Klarheit im Management, der gleiche Komfort und die gleiche Eindringung der Suspension, dieselbe symmetrische vierradantrieb mit einem inter -Tob -Differential und viskosenfuhren, die gleiche Box mit der Möglichkeit, ein Sachvertrag einzuschalten. Und wenn Sie eine ruhige und selbstbewusste Fahrt mögen, ohne zerrissene Rhythmus und hohe Geschwindigkeitsextrakte, reicht eineinhalb Liter für Sie aus, obwohl der allgemeine Komfort nicht klein erscheint. In dieser Preiskategorie ist der neue Subaru Impreza das beste Angebot.
 
Preise und Konfiguration

Die Händler werden nach Subaru Impreza mit einem 1,5-Liter-MKPP-5-Motor von 577 700 bis 612.400 Rubel gebeten, abhängig von der Konfiguration. Bei Automatikgetriebe-4 kostet eine solche Impreza von 618 500 bis 653 200 Rubel. Mit einem 2-Liter-Motor und einer Mechanik kostet Impreza von 730 800 bis 799 100 Rubel, mit einem Automat von 771 600 bis 839 900 Rubel. Die Impreza 2.0 Sportversion mit Schaltgetriebe kostet 805.900 bis 848.000 Rubel mit Automatikgetriebe von 846 700 bis 888 800 Rubel. Auf Impreza 2.0R Sport werden 17 Zoll und ein aerodynamisches Körperset installiert, das die vorderen, Seiten- und Heckspoiler und Chromdüsen für Schalldämpfer umfasst.
Optional bestellen Sie ein Lederlenkrad und Griff aus Getriebe, Seitenspiegeln und Türen in der Farbe des Körpers, des Motorstartknopfs, der Tempomat, bei Seitenairbags, dem automatischen Klimaanlage, dem Mehrkanalblock des Audiosystems und der Navigation System. Die leistungsstärkste Version des 2,5-Turbo-WRX wird in einer einzelnen Konfiguration mit einem vollständigen Satz PB, 5-Gang-Schaltgetriebe, 17-Zoll-Discs, mit Klima- und Tempomat, ein Audiosystem mit 6 CD, VDC, verkauft, 17-Zoll-Scheiben, mit Klima- und Tempomat, ein Audiosystem. Xenon und ein aerodynamisches Körperset.
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Oktober 2007]