Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Neuer Subaru XV. Neustart

Sobald wir es geschafft haben, eine Höhe zu erhöhen, wie der Kommandant unseres Airbas bekannt gab: Der Flughafen Florenz akzeptiert nicht aufgrund von Wetterbedingungen, so dass wir in Pisa sitzen werden. Wir haben nie den berühmten fallenden Turm gesehen, aber das Flugzeug zitterte während der Landung gut, Italien traf einen starken Wind und Regen. Warten auf den Bus und die Straße nach Florenz wurde all dies von der Zeit gegessen. Diese Uhren, die geplant waren, mit dem neuen Subaru vor unseren Augen Bekanntschaft zu verbringen, und das Wetter wurde schlechter ... aber der Niederschlag fuhr zu uns, das XV -Crossover zu testen.


Der Markt für kompakte Crossovers ist jetzt auf dem Vormarsch, daher ist die Versuchung großartig, sein Stück Kuchen abzubeißen. Der vorherige Impreza XV war im Großen und Ganzen durch eine dringende Entscheidung für Subaru, die in irgendeiner Weise die Präsenz im Klassenzimmer sicherstellen sollte. Und dann schließlich ein Auto, das als eine vollständige City Crossover, neuer XV angesehen werden kann, angesehen werden kann

Wie? Immerhin erschien Impreza XV nur letztes Jahr in der Subaru -Aufstellung! Aber vor nicht allzu langer Zeit stellten die Japaner eine neue Generation von Improvisation vor, und diesmal musste Version XV nicht lange auf ihr Debüt im Herbst im Frankfurt -Autohändler warten. Darüber hinaus wird XV früher in Russland eintreffen, als im April 2012 eine andere Improvisation des Umsatzes beginnt. Das Wort Impreza in Bezug auf diese Maschine kann jedoch nach dem Beispiel des geladenen WRX und WRX STI vergessen werden, wird der neue Crossover als Subaru XV bezeichnet.


Sie können jedoch nicht Compact Subaru XV anrufen. In Länge (4450 mm) erreicht es nur nicht den Subaru -Forester, und im Radstand (2635 mm) und überschreitet den Förster vollständig! Es ist interessant, dass der Abstand zwischen den Achsen des XV 20 mm größer ist als der von Impreza XV, aber 10 mm weniger als die der üblichen Improvisation einer neuen Generation. Für Subaru XV werden sechs Körperfarben angeboten, von denen das hellste die orangefarbene Mandarine Orange Perle ist

Ist das wahr? Vielleicht ja! Lassen Sie das Rezept zum Kochen gleich bleiben. Impreza XV war in der Tat ein gewöhnlicher Impreza, der mit einem Offroad -Körperset aus unbemaltem Plastik aufgehängt wurde und die Freigabe leicht erhöhte. Der geschickte Kurs von Subaru ermöglichte es, die Popularität des Impreza -Schräghecks vom russischen Markt zu entfernen und sie durch Version XV zu ersetzen. Hier haben Sie einen Passagier -Crossover. Jetzt ist die Situation anders.


Achten Sie darauf, dass die Radkästen der schwarzen Auskleidungen vor und dahinter geschnitten sind. Laut Subaru -Designern betonen sie also besser das sportliche und sportliche Erscheinungsbild von XV. Trotz der merklichen Zunahme der Clearance hat sich die Gesamtkörperhöhe des XV bei Verwendung von Gepäckbogen nicht um 1570 mm (1615 mm) verändert. Es gab zwar keine Autos mit Schienen auf dem Test, aber die Präsentation sagte unter anderem, dass ihre Form auch aus Sicht der Aerodynamik optimiert wurde

Erstens wird Subaru XV parallel mit Impreza -Limousinen verkauft, sie werden Russland im Sommer erreichen (Schräghecks werden nicht verkauft). Zweitens ist XV vom mütterlichen Modell stärker. Und der Punkt ist nicht einmal in helleren Funktionen und Details. XV hat eine merklich gewachsene Straßenfreigabe. Subaru Impreza XV könnte sich nur von 185 mm rühmen, und der neue XV hat 220 mm unter dem Körper. Wie ein Förster!


Das grundlegende Paket von Subaru XV umfasst 17-Zoll-Discs mit Reifen 225/50 R17. Es ist wahr in den aufgeblähten Bögen, dass kleine Räder lächerlich aussehen. Der Vorgänger hatte 16 Zoll

Subaru XV ist also jetzt zu Recht durch die Frequenzweiche. Und die Japaner machen eine große Wette auf ihn auf dem russischen Markt. Ist es ein Witz, wir haben in Florenz auf uns gewartet ... alle möglichen Modifikationen von XV! Es gibt Diesel und Benzin mit zwei verschiedenen Motoren mit mechanischen Getriebe mit Variatoren. Der Direktor des russischen Repräsentantenbüros von Subarru in den letzten 11 Jahren, der nun die Autorität in seinen Landsmann Ogure Shiger übertragen hatte, kam ebenfalls hierher.


Trotz eines leichten Anstiegs der Abmessungen ist Subaru XV einfacher geworden. Wenn der ehemalige Zwei-Liter-Subaru Impreza XV eine ausgestattete Masse von 1440 bis 1505 kg hatte, wird das neue XV die Waage mit 1385-1430 kg ziehen. Modifikation mit einem 1,6 -Motor wiegt weniger - 1365-1400 kg. Und nur Diesel zieht 1435 kg

Josida-san sagte uns, was in XV so wichtig ist. Es stellte sich heraus, dass Subaru den Marken -Slogan ersetzte und XV die erste Maschine war, die das Vertrauen in die Bewegung potierten. Sie wird auch den Vektor für den bevorstehenden neuen Forester und das Erbe einstellen. Also wird alle Subaru jetzt sein? Nun, desto interessanter, sich ans Steuer zu bringen. Es bleibt nur aus der Fülle von Optionen auszuwählen.


Die Reduzierung der Masse ist nur einer der Vorteile einer breiteren Verwendung von Stäheln mit hohem Strich. Die Steifheit des Körpers nahm ein wenig zu, was die vorteilhafte Sicherheit und Handhabung beeinflusste. Doppelbalken erschienen in den hinteren Türen, die mit einem Seitenblas schützen

Die Antwort deutete jedoch selbst vor. In der Präsentation sagte der Vorfall, dass XV im Vergleich zum aktuellen Modell sogar billiger wird, wir erinnern uns daran, dass es mit 999.900 Rubel beginnt. Aber anstelle eines zweier Litermotors hat die Basis XV eine neue 1,6. Und für IT werden Händler ungefähr 950 Tausend verlangen. Eine solche Maschine, nicht mit Mechanik, sondern mit einem Variator, sattelte ich zuerst.


Sogar der grundlegende Innenraum XV ist im Vergleich zur Maschine der vorherigen Generation ein Schritt nach vorne. Das ruhige Design der Frontplatte passt nicht sehr gut zum Jugendbild des XV.

Ba! Es gibt das gleiche einfache Zwei -Tage -Radio wie im vorherigen Impreza XV. Und höher die alte Anzeige mit Kalkülgrafiken. Glücklicherweise ist dies das einzige, was an das frühere Modell erinnert. Der obere Teil der Platte ist mit angenehmem, weichem Kunststoff bedeckt und verursacht jetzt Assoziationen mit dem gleichen Schläger.


-Im Salon des grundlegenden Subaru XV ist alles niedergeschlagen. Die Geräte sind jedoch informativ, das obere Display ist klar, der Klimakontrollgriff ist sehr bequem. Aber das Radio ist das letzte Jahrhundert. Es gibt keinen USB -Eingang (nur Aux) in der grundlegenden Konfiguration, und der Klang von vier Lautsprechern ist für Musikliebhaber kaum gefällt. Was können wir über die einzigen automatischen Fenster mit einer Button -Hintergrundbeleuchtung sagen? Aber das fremdste Element im Auto für 950 Tausend Rubel ist ein rutschiges und unangenehmes Plastiklenkrad. Der anfängliche Satz von XV wurde jedoch noch nicht für Russland zugelassen.
-Ak, das Wort, Maschinen werden weiterhin nur mit festen Gerätesätzen geliefert. Es ist nicht möglich, etwas für den Zuschlag zu bestellen. Es ist jedoch bekannt, dass das grundlegende Subaru XV 1.6 mindestens sechs Airbags, ein dynamisches Stabilisierungssystem, 17-Zoll Seitenspiegel

Aber warum erspart diese Einsparungen bei Kleinigkeit nochmal? Die Vynamik mit Spiegeln haben keine Hintergrundbeleuchtung, Deckengriffe sind ohne Mikrolyft komplett, ein automatisches Glasheben ist nur beim Fahrer. Und die absteigende Dunkelheit ermöglichte es zu erkennen, dass die Hintergrundbeleuchtung aller Knöpfe an den Türen des XV nicht verwöhnen konnte. Die Kosten für die grundlegende Konfiguration? Leider ist die Premium -Version dieselbe. Ärgerlich.


Die Sitze haben keine Lendenwirbelsäule, aber während der Test, weder ich noch mein Partner in der Crew, erinnerten sie sich nicht einmal an das Profil sehr erfolgreich. Und nur schwache Fahrer oder Mädchen beschweren sich über den Mangel an lateraler Unterstützung. Die Kopfstütze ist entlang des Neigungswinkels einstellbar. Es ist bequem, sich zurückzulehnen, es gibt genug Beine für Beine, aber die hinteren Passagiere haben keine zusätzlichen Annehmlichkeiten. Elektrische Antrieb der Vordersitze und Lederpolstern sind in Premium enthalten

Glücklicherweise ist alles mit Ergonomie in Ordnung. Es ist bequem zu sitzen, das Lenkrad ist in der Ecke der Neigung und durch Abflug eingestellt, und die meisten Fahrer arrangieren die Kontrollbereiche. Ich mochte drei Klimakontrollgriffe. Und die Ständer, die nach vorne ließen, machten den Salon visuell geräumiger. Und die Sichtbarkeit ist gut, große Spiegellasten entfernen alle Probleme beim Wiederaufbau, und die vorderen Racks konnten relativ dünn machen. Bei teuren Ausstattungsvarianten gibt es eine Rückansichtskamera.


Eine der besten Eigenschaften von Subaru XV sollte nicht daran verwendet werden. Die Bemühungen um Steuerelemente, Getriebe, Sichtbarkeit und Ergonomie all dies helfen dem Fahrer, sich so schnell wie möglich anzupassen

Subaru XV C 114-PS-Kraft 1,6 gemächlich. Aber wenn der vorherige Impreza mit einem eineinhalb -litischen Motor und einer automatischen Maschine von vier Banden offen langsam langsam war, verursacht XV nicht einmal negative Emotionen mit einem Basismotor. In herkömmlichen Verkehrsmodi unterstützt der Variator die minimale Motordrehzahl, sodass Sie Kraftstoff sparen können. Und entlang der kurvenreichen Wege, die am hügeligen Gelände entlang schaufen, ist es am besten, in die Linie L zu gehen. Dann treibt die Lineartronic Box den Drehzahlmesserpfeil darüber. Obwohl dies nicht das Überholen erleichtert und im Allgemeinen XV 1.6 mit aktiven Treibern kaum zufrieden ist. Aber unter den Bedingungen des starken Regens auf dem Serpentin und 114 zwingen mehr als genug.


Fünf Modifikationen sind vier verschiedene Getriebe! 1.6 Benzin ist mit einer Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik mit einem Demultiplierer oder einer lineartronischen Variator mit einem L. Basin 2.0 -Modus mit einer Mechanik mit sechs Geschwindigkeiten oder einem lineartonischen Modus mit M (manueller) Modus ausgestattet. Und ein Diesel ohne Optionen ist nur ein Sechsschwindigkeitsstift. Es gab keine Beschwerden bei den aufgelisteten Kästchen. Das gesamte Schaltgetriebe hat verständliche Kupplung und angemessene Bewegungen. Der Variator (übrigens ist er kompakter und heller als bei Legacy) funktioniert auch ohne Beschwerden. Es gibt nur einen kleinen Löffel Tar -Back -Gang auf einer Mechanik mit sechs Geschwindigkeiten, um ungünstig einzuschalten

Die Änderung mit einem 1,6 -Motor verdient eine weitere Erwähnung. Eine Alternative zum Variator ist eine Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik mit einem Demultiplier! Die Box verfügt über wirtschaftliche Ausrüstungsraten, aber auf der Straße können Sie eine Absenkung verwenden. Dies kompensiert das mangelnde Drehmoment am Boden (der Motor erreicht den Spitzenwert (150 n ∙ m) bei 4000 U / min). Darüber hinaus haben Maschinen mit Mechanikern traditionell für Subaru ein ausgefeilteres Allradantrieb mit einem konischen Zentrumdifferential (Verteilung von 50:50), das von Wokofta blockiert wird.


Der Kofferraum ist schwer 310 Liter zu rufen, wie der vorherige Impreza XV. Subaru hat noch keine Daten mit den gefalteten Rücksitzen veröffentlicht (der Vorgänger hatte 1130 l). Aber die Ladungshöhe ist kleiner geworden, und für die Bequemlichkeit des Ladens/Entladens kann die Rückseite des Bodens mit Schleifen für Haken an der Schwelle angehoben und süchtig gemacht werden. Der scheidende Impreza XV in Russisch kann sich mit einem vollen Ersatzrad rühmen, aber ob es in der neuen XV -Frage erscheinen wird. Zumindest das XV wird jedoch genau mit genau ausgestattet sein

Und XV mit einem Variator hat ein Getriebe mit einem Multi -Disk, der in der Fahrt der hinteren Räder abgewickelt ist. Es wird von der Elektronik gesteuert, die in gewöhnlichen Verkehrsmodi das Drehmoment in einem Verhältnis von 60:40 (zugunsten der Frontlinie) verteilt, aber beim Schlupf der Vorderräder kann es zurückgeworfen werden. Am nächsten Morgen bekam ich wieder ein XV mit einer lineartronischen Box, aber mit einem zweier Litermotor.


-EJ Series Trader dienten ihren eigenen. Beide Benzinmotoren in der XV FB -Serie. Ihr Hauptmerkmal ist langfristig. Wenn der EJ20 (1994 Kubikmeter) 92 bzw. 75 mm hat, dann ist das neue FB20 -Verhältnis von 8490 mm! Dies hilft, das Drehmoment in der niedrigen und mittelschweren Zone zu erhöhen.
-FB16 entwickelt 114 PS. bei 5600 U / min und 150 n ∙ m bei 4000 U / min. Dabei erreicht XV Hunderte für 13,1 s (mit einem Variator für 13,8 s), und die maximale Geschwindigkeit beträgt 179 km/h (175 km/h).
-FB20 Ausgaben 150 PS. bei 6200 U / min und 196 nm bei 4200 U / min. Dynamische Indikatoren: 0-100 km/h für 10,5 (10,7) Sekunden und 187 km/h. In Klammern Daten mit dem Variator von Lineartronic.
-Dshaya Fast XV ist mit einem Zwei-Liter-Turbodiesel (147 PS/3600 U/min, 350 n ∙ M/1600-2400 U/min) ausgestattet. Mit diesem Motor beschleunigt Subaru XV in 9,3 Sekunden auf 100 km/h und kann 198 km/h entwickeln
-Alle Motoren sind natürlich gegen das Auto Start/Stop -System ausgestattet und werden in unserem Markt nicht vorgestellt.
-Der Monat der Gasstopps der Motorhaube wurde von einem gewöhnlichen Poker besetzt. Sparen? Die Schöpfer sagen, dass das Ganze in den Anforderungen für den Schutz von Fußgängern liegt

Es scheint, dass die gleichen 150 Pferde, die gleichen 196 n ∙ m, und der Motor völlig neu ist! Die geehrte EJ20, die mehr als 20 Jahre lang auf Subaru versetzt wurde, wurde im Ruhestand gezogen, und die FB20 -Einheit nahm seinen Platz ein. Unterwegs wird erwartet, dass ein solcher XV schneller als mit 1,6 ist, aber die Jagd nach schnellem Gehen verschwindet. Wenn Sie ertrinken, hängt der Motor lange Zeit mit hohen Geschwindigkeiten und wird zu einer dominierenden Rauschquelle.


-Premium ist völlig anders! Das Lenkrad ist mit der Haut bedeckt, auf den Stricknadeln gab es Knöpfe der Telefonsteuerung, der Tempomat, einem Bordcomputer und einem Audiosystem. Ja, und das Multimedia-System selbst unterscheidet sich mit 10 Lautsprechern, USB- und Aux-Eingängen, einem Slot für SD-Karten und einem diagonalen Bildschirm von 4,3. Es gibt ein Bluetooth -Protokoll, und Sie können auch Musikdateien vom Telefon abspielen. Es gibt auch eine Sprachsteuerung in einem Notebook oder zwischen Musikdateien.
-Die Benutzeroberfläche hat eine russische Sprache, einschließlich Navigationsstimmangriffe. Aber das Kopfgerät selbst hat ein paar Knöpfe flach und rutschig gepumpt, und das Display bringt stark in die Sonne.
-Thum enthält die Premium-Version eine elektrische Luke, Xenon-Scheinwerfer und einen Motorstartknopf, und die Klimaregelung ist hier bereits zwei Zone. Für XV mit einem Motor 1.6 ist jedoch nicht verfügbar

Die Situation könnte den manuellen Modus ändern, eine Variatorin mit einer Zwei -Liter -Einheit. Die Box verfügt über sechs programmierte Pseudo -Access, die durch Lenkblätter geschaltet werden können. Aber in der Tat ist es nicht sinnvoll, dies zu tun, da selbst das erste Gang bei ... 80 km/h endet! Daher ist der manuelle Modus bei einem Serpentin in der ersten nicht den ganzen Weg zu tun und die Arie des Motors erneut zu hören.

Es gab jedoch einen weiteren Begrenzer für die meisten Autos, die Winter -Reibungsreifen von Yokohama IG30, die es für milde ausdrückten, für Asphalt bei +10 Celsius nicht sehr gut geeignet. Sie können den schnellen Durchgang von Kurven vergessen. Ein wenig überwältigt, und XV rutscht zum traurigen Kreischen der Reifen. Dies ist jedoch keineswegs bei transzendentalen Geschwindigkeiten. Es ist schade! Denn trotz der beeindruckenden Freigabe ist Subaru XV nicht schlechter als viele Autos in Bewegung. Dies ist das Verdienst des niedrigen Schwerpunkts, der vom Oppositionsmotor bereitgestellt wird, und der minimalen Brötchen sowie der hervorragenden Einstellungen der Lenkung, selbst im Winter ist das Lenkrad mit Kraft gesättigt und immer eindeutig. Und obwohl es mit schneller Rotation es immer noch beißt, gibt XV den Eindruck eines dichten, fest geklopften Autos. Die Markenlinie.


Plastikschilde schienen der Aerodynamik auf der Unterseite viel Aufmerksamkeit zu sehen, die Form von Stoßfänger und Körper wurde optimiert. Eine wichtige Rolle wurde durch den größeren Neientwinkel des vorderen Racks gespielt. In der Kabine und wirklich ein wenig Luftgeräusche, trotz der großen Spiegelburder

Die Suspension funktioniert für dieses Gefühl. Ja, sie ist hart und bei niedrigen Geschwindigkeiten hübsche Passagiere. Aber die Energieintensität ist ausgezeichnet! Mehr als der Schlag weniger! Sie können nicht nur nach unerforschtem Asphalt eilen (und dies ist voll davon in der Nähe), sondern es wird weder den Aufbau noch den Aufschlüsselung in der Primer geben. Buchung! Unsere Route beinhaltete auch einen kleinen Bereich in Weinbergen, in dem sie die Fähigkeiten der Straße abschließen sollte. Dort testeten wir jedoch die Aufhängung der gerollten Bereiche, die sich mit Querströmen, Steinen, Schlaglöchern abwechselten, und es gab keine schwerwiegenden Hindernisse. Nun, sie haben nichts weggerissen, sie haben es nicht gehütet und das ist gut.

Ein weiteres plus die Federung schweigt und nervt nicht übermäßig mit einem Murmeln. In jedem Fall, während das Auto neu ist. Im Inneren wurde es im Allgemeinen leiser als in der vorherigen Impreza. Fahren Sie den Drehzahlmesserpfeil natürlich nicht ständig in der roten Ecke. Bei rauen Beschichtungen wird der Gesangsteil jedoch von breiten Reifen aufgeführt.

Das nächste Mal nahm ich das XV mit einem zweier Litermotor und einem mechanischen Kontrollpunkt (es ist sechs Geschwindigkeiten). Und habe es nicht bereut! Der Motor ... Sie bemerken, dass er elastisch ist. Aber ich hatte nicht erwartet, dass ein Auto mit einem Gewicht von 1400 Kilo mit einem regelmäßigen atmosphärischen 2,0 im sechsten Gang mit 40 km/h beschleunigen konnte! Ja, zunächst zuckt der Motor (der Umsatz ist etwas höher als der Leerlauf!), Aber es beschleunigt das Auto langsam. Ganz in unvorhersagen, fuhr ich im vierten Schritt enge kreisförmige Austauscher.


2012 zählt Subaru mit dem Umsatzwachstum in Russland, wenn die Japaner in diesem Jahr etwas mehr als 12.000 Autos verkaufen, und planen im nächsten Jahr, dass sie das Niveau von 20.000 erreichen, und bis 2014 möchten sie diesen Indikator verdoppeln. Mutig! Aber alles ist realistisch, wenn Subaru auf die Produktion von Autos in Russland einverstanden ist und die Produktpreise reduziert. Subaru untersucht jetzt aktiv alle Möglichkeiten

Aber der Meistertitel erhält ein weiteres XV, das sich unter der Motorhaube, deren Kapuze Turbodiesel mit 147 PS versteckt, versteckt. Dieses XV befindet sich einfach in einer anderen Liga 350 N ∙ M, die im Bereich von 1600 bis 2400 U / min erhältlich ist, viel zu ermöglichen. Mutiger Sturz, kraftvolle Beschleunigungen am Ausgang der Kurven, Buzz! Darüber hinaus stellte sich heraus, dass es noch leiser war als Benzinmodifikationen. Es gibt nur zwei sechs Geschwindigkeitsmechaniker für russische Mängel im Diesel Subaru XV (lineartronische Variator ist nicht für Diesel verfügbar) und Preis) und Preis. Offensichtlich wird der XV 2.0D viel teurer sein als die für die Basisversion geäußerten 950.000. Ganz zu schweigen von typischen Problemen wie Klima oder instabiler Kraftstoffqualität.


Subaru bietet jetzt zwei ähnliche Autos XV und Forester an. Beide sind eng mit zwei Liter -Motoren den gleichen Rätsel, ähnliche Geräte. Es scheint, warum? Tatsächlich sind sie jedoch für verschiedene Kunden. XV ist eher ein City Crossover. Es ist perfekt kontrolliert, aber härter und hat einen kleineren Stamm. Forester ist für Menschen geeignet, die oft mit der ganzen Familie aus der Stadt gehen

Daher sind die Aussichten auf Diesel XV in Russland vage, obwohl die Subaroviten es uns in eineinhalb Jahren drohen. Und seit April werden wir nur Benzin XV haben. In Subaru wird dieser Moment mit Optimismus erwartet und sie können von XV verstanden werden, die jetzt als vollständige Frequenzweiche angesehen werden können. Die Japaner haben keine Angst vor dem internen Wettbewerb mit Förster gemäß ihren Berechnungen. Der XV sollte ein jüngeres und aktives Publikum kaufen, das Design, Bild, orangefarbene und modische Räder anzieht. Und wenn die Entwicklung der verbleibenden Subaru -Modelle nach dem gleichen Szenario verläuft, gehören die Plejaden für lange Zeit zu den Konstellationen der Weltautoindustrie. Obwohl, vielleicht für den Anfang, Preise neu laden? Genau das stört Subaru den Kampf um den Markt.

Vadim Gagarin
Foto des Autors und Subaru


Sicherheit


Die Euro NCAP -Vereinigung hat es bereits geschafft, den Subaru XV zu brechen. Und maßgebliche Experten waren mit dem Ergebnis von XV, die fünf Sterne erhalten haben, zufrieden. Darüber hinaus hat XV zum Schutz von Kindern (eine Mannequin, die ein eineinhalbjähriges Kind in den Test beteiligt ist) die beste Bewertung in der gesamten Geschichte von Euro -NCAP 90%verdient! 86% erhielten das Auto zum Schutz erwachsener Passagiere, die gleiche Menge an aktiven Sicherheitssystemen und 64% zum Schutz von Fußgängern

Geschichte


Die Off -Road -Versionen der Impreza waren vor dem Erscheinen von Impreza XV. 1995 debütierte die Vereinigten Staaten Subaru Outback Sport. Das Rezept für die Herstellung war der gleiche vergrößerte Clearance und das Plastikkörper -Kit. Es ist lustig, dass in Japan ein Turboladerauto mit dem Namen Impreza Gravel Express verkauft wurde. Die Nachfrage nach Gravel Express war zwar klein und in der zweiten Generation nicht mehr. Die zweite Generation erreichte Australien, wo sie den Namen Impreza RV und eine mechanische Box mit einem Demultiper erhielt. Outback Sport und Impreza RV wurden 2007 eingestellt


Drei Jahre lang hatte Impreza keine modifizierte Fähigkeit zur Cross -Country -Fähigkeit, aber 2010 kam Subaru Impreza XV pünktlich zu der Hilfe ein. Aber sie war dazu bestimmt, weniger als zwei Jahre zu leben
 

Quelle: Auto.mail.ru