Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Subaru Impreza XV Test Drive: Schritt nach vorne

Subaru Impreza XV ist allen Impreza bereits vertraut, die stolz auf dem Station von Crossovers errichtet wurden. Mit dem Aufkommen dieser Neuheit haben die offiziellen Händler von Subaru die Verkäufe gewöhnlicher Grenzwerte gestoppt.

Von nun an hat sich die Wahl von Impreza auf drei Komponenten eingeschränkt: den XV -Crossover, der mit WRX und Ultimate WRX STI aufgeladen ist. Einerseits ist dies der Verlust eines bestimmten Publikums und andererseits das Erscheinungsbild neuer Kunden. Wird Subaru Impreza XV Zeit haben, sich in das Erholungstempo in der Krise zu keiligen, oder bleibt es Stückwaren, mit denen sich eine Passagiermodifikation befindet?

Außen unterscheidet sich Impreza XV vielleicht nur mit einem Plastikkörper -Kit im Kreis, das die Autohersteller gerne ihre Pseudo -Straße von normalen Autos hervorheben. Die Hauptveränderungen liegen in den Darm des Chassis. Die Japaner verwendeten starrere vordere und hintere Federn und installierten auch verdickte Stabilisatoren und andere stille Blöcke. Infolgedessen stieg die Straßenfreigabe um 30 mm und betrug 185 mm. Es ist nicht Gott die Nachrichten, sondern für einfache Hindernisse genau richtig.
 
Der spartanische Salon impreza blieb unverändert. Hier ist alles gleiche Eiche -Kunststoff, ein langweiliges, aber erkennbares Design, drei stumpfe Hände einer Klimainstallation und ein archaischer Block eines Audiosystems, das selbst in einer Top -End -Konfiguration mit 10 Lautsprechern nicht mit einem hohen Klang glänzt . Aber Subaru wird dafür nicht geliebt

Die Sitze wie zuvor sind vollkommen zufrieden und halten die Fahrer in jeder Ecke hartnäckig, das Lenkrad ist bequem, der einfache Aufmerksamkeit wird perfekt gelesen und der Hebel des mechanischen Getriebes direkt zur Hand. Von den ergonomischen Fehlkalkulationen kann man nur den unzureichenden Bereich der Einstellung der Lenksäule/des Fahrers des Fahrers in der Höhe unterscheiden.

Es gibt nicht viel Platz in der hinteren Reihe, aber für zwei durchschnittliche Passagiere werden ziemlich vergeben. Es wird zwar nicht funktionieren, sie zu überraschen. In der Galerie befindet sich weder eine vollständige Armlehne noch eine Blohrlektoren des Blasens. Sie können den Koffer nicht als geräumig bezeichnen. Der Fehler davon ist eine große Ladungshöhe, die durch das Vorhandensein eines vollen Ersatzrads und die Konstruktion der Hinterradaufhängung verursacht wird.

Starten Sie den Schlüssel. Ein vertrauter Rumpeln eines 2,0-Liter-Boxergegners mit einer Kapazität von 150 PS steigt von unter der Motorhaube. Und der Hebel von fünf Geschwindigkeiten mechanischer Bewegung wird mit angenehmer Schwingung gegossen. Ja, ja, es ist angenehm. Selbst eine Massenkreuzung, die das Unternehmen mit der Konstellation der Galaxie auf dem Emblem ist, bleibt original und nicht wie der Rest, den Millionen von Fans auf der ganzen Welt als Magnet zu diesen Autos ziehen.

Trotz der Tatsache, dass mit 40 km/h auch der 150 -Pferdestärke -Boxer auch im vierten Gang gut zieht, ist der Boden eindeutig nicht das Pferd des Subarovsky -Motors. Das Potenzial des Motors manifestiert sich nach 3500 U / min. Nur ohne den Pfeil unten zu senken, können Sie eine anständige Dynamik aus dem Motor erhalten, aber in diesem Fall ist die Abrechnung in Form eines erhöhten Kraftstoffverbrauchs unvermeidlich.
 
Suspensionsklasse! Mäßig elastisch, mäßig bequem, mäßig hart. Subaru hält sich perfekt an einer hohen Geschwindigkeitsstranglinie und ignoriert tatsächlich die Brandung und den Aufbau. Der Durchgang der Kurve wird von einer moderaten Rolle begleitet, aber die Stabilität geht nirgendwo hin. Sie werden ein wenig schneller eintreten, und der Crossover taucht mit allen vier Rädern auf der Außenbahn auf, wonach das Stabilisierungssystem den Abbruch löscht.

Das Layout des gesamten Radlaufs hat sich nicht geändert. Dies ist immer noch das gleiche System mit einem symmetrischen Zentrumdifferential, das einer der wichtigsten Subaru -Chips ist. Gas auf dem Bogen und Impreza XV. Dieses Mal ermöglicht das Stabilisierungssystem es, beiseite zu treten und ein wenig später zu greifen, sodass der Fahrer einen Einfluss auf andere erzeugen kann.

Der Subarovsk Crossover weidet an der Kreuzung nicht. Die Suspension und ohne Schüttung wirkt sowohl kleine als auch große Unebenheiten aus. Nicht jeder Klassenkameraden Subaru Impreza XV kann einer solchen Last standhalten und gleichzeitig bequem und stabil bleiben.

Subaru unterschied sich in der Billigkeit nie. Impreza XV war keine Ausnahme. Die Kosten auf dem russischen Markt beginnen mit 999.900 Rubel. Die zusätzliche Zahlung für das Automatikgetriebe beträgt 30.000 Rubel. Ein Top -Auto mit Xenon, einem zweidinischen Audiosystem und einem Elektriker kostet 1.124.000 Rubel.

Für eine vollständige Frequenzweiche ist der Preis ziemlich wettbewerbsfähig. Und für ein Schrägheck, dessen Freigabe aufgrund einfacher Manipulationen mit einer Federung erhöht wurde, höchstwahrscheinlich etwas teuer. Trotzdem ist Impreza XV immer noch ein echter Subaru-Vertreter mit einer einfachen Innenausstattung, hervorragenden Handhabung, Oppositionsmotor und einem berühmten symmetrischen Allradantrieb.


Ruslan Galimov
Foto von Kirill Kalapov


 


Profis
tolle Suspendierung
kontrollierbarkeit
       
Minus
träge
ein einfacher Salon
       
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1 094 300 Rubel

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperkreuzung
Die Anzahl der Orte 5
Ausgestattete Masse, KG 1440-1495
Länge, MM 4430
Breite, MM 1770
Radbasis, MM 2615
Straßenfreiheit, MM 185
Motor
Art der horizontalen Opposition, 4-Zylinder
Der Standort vorne ist länglich
Lage und Anzahl der Zylinder 4 Opposition
Arbeitsvolumen, CM 1994
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 92,0 x 75,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,2
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 150/6400
Maximales Drehmoment, NM/U/min 196/3200
Übertragung
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Differentialantrieb mit einer viskosen Selbstverschiebung
Federfeder vorne mit MacPherson -Racks
Federfeder der Hinterradaufhängung mit doppelten Querhebeln
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/60R16
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 189
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 10,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.1
landzyklus 6.9
gemischter Zyklus 8.4
Kraftstofftankkapazität, L 60
Kraftstoff Benzin AI-95
 

Eine Quelle: Carclub.ru