Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Testfahrt aktualisiert Subaru Impreza WRX STI von Drom.ru. Komm schon!

2007 erschien eine neue Generation von Subaru Impreza. Darüber hinaus schien dieses Auto zum ersten Mal der Öffentlichkeit nach dem Bild eines Fließheckbacks zu sein. Natürlich gab es eine Limousine (aber der Stationswagen verschwand). Und alles wäre in Ordnung, aber nur die Entwickler beschlossen, die STI -Version auf der Grundlage eines fünf -Door -Modells zu veröffentlichen. Angenommen, es war besser für alle Arten von Sportanforderungen als für eine Limousine.

Für Fans der Marke schien der Unterschied zwischen diesen beiden Arten von Körpern von Anfang an spekulativ zu sein. Ja, und alle waren daran gewöhnt, dass es sich um die STI -Limousinen (na ja oder das Coupé in einigen Fällen) riss alle auf Sportrouten und versorgte die Maschine mit erfolgreichem Verkauf und populärer Liebe. Mit anderen Worten, das STI -Schrägheck -Thema von Anfang an schien vielen etwas minderwertig. Und so wurde im Auto des Modelljahres 2011 unter dem Ansturm der Öffentlichkeit eine nervige Lücke beseitigt.

Infolge Nach dem Update.

Während des STI -Schrägheck -Tests ließ ich nicht das Gefühl, dass die Federung dieses Autos nicht genug endgültige Steifheit war. Dass sie ein wenig nicht geführt ist. Vielleicht, wenn ich hauptsächlich für Primer oder Kies fahren würde, wäre das Chassis von STI starr, aber diese Autos sind trotz aller Rallye -Gene mehr als 90 Prozent der Fälle auf dem Asphalt und damit das Chassis des Verbrauchers betrieben Anforderungen sind angemessen.

Deshalb war die Anhängerrevision nicht nur eine Verfeinerung. Sie war speziell belastet. Jeder Stapel wurde auf einen Millimeter des dickeren Vorgängers (21 mm vor und 19 mm hinter) gelegt. Revisionen wurden um 15,6% härter und die hinteren um 53% dem vorderen Stahl unterzogen. Die Stoßdämpfer konfigurierten sich ebenfalls neu, aber für sie entschieden sich die genauen Zahlen, die Schöpfer des STI, nicht anzuzeigen. Auch die Freigabe wurde etwas weniger, sie wurde um 5 mm geschnitten.

Der hintere Unterrahmen erhielt neue, strengere Buchsen, die die Genauigkeit und Schärfe der Lenkung positiv beeinflussten. In der vorderen Aufhängung wurden die hinteren stillen Blöcke der unteren Hebel vollständig beseitigt und ersetzten Ballträger. Trotz der Tatsache, dass die Clearance abgenommen hat, nahm der Sperrschlag sowohl vor als auch hinten zu. Auch die Installationswinkel aller Räder wurden installiert.

Es ist unmöglich nicht zu sagen, dass jede Radbaugruppe 2 kg nicht gerettete Massen abnimmt, die 8 kg verloren haben. Neue Räder sind leicht, von Aluminiumlegierung. Sie können optional auch BBS -Discs bestellen, die wahrscheinlich schwerer sind als Standard.

Eine weitere wichtige technische Ergänzung (und ebenso widersprüchlich) war die Einführung eines Automatikgetriebes in den STI. Diese Entscheidung scheint mir aus zwei Gründen persönlich widersprüchlich zu sein. Erstens bin ich ein Gegner des Automatikgetriebes an STI -Autos (dies widerspricht ihrer Essenz). Das zweite, selbst wenn Sie zum Motor etwas automatisch einsetzen, sollte es sich nicht um eine 5-Gang-Box mit einem Hydrotransformator handeln. Das gleiche Mitsubishi bietet jetzt einen EVO X -Roboter mit zwei Kupplungen. Eine solche Box mit der Möglichkeit sehr schneller, fast schockierender Schalter entspricht viel besser der explosiven Natur der erzwungenen Pipeline. Und hier

Ich setzte mich speziell genau in die Version mit einem Automaten zusammen. So dass eine solche Maschine nach Mechanik für mich nicht sehr langweilig erscheint. Aber trotzdem fühlte ich eine Substitution. Und keine Lenkradschalter ersetzen die volle Mechanik.

Hier sind die Übertragungszahlen länger, was in Verbindung mit dem Hydrotransformator Start und reibungslosen Schalter dem Auto sofort mit einer großen Handvoll Pfeffer entzieht (gemäß dem Pass in Beschleunigung auf hundert, beträgt dieser STI 0,8 Sekunden langsam). Die Maschine ist auch in eigenem Kopf. Selbst im manuellen Modus, wenn Sie 6.500 U / min erreichen, schaltet es sich auf. Und hier gibt es weniger Drehmoment. Zum Schutz der Innenseite des Automatikgetriebes wurde die Anzahl der Newton -Meter um bereits 57 Einheiten (von 407 auf 350) reduziert, und das Maximum ist in einem sehr weiten Bereich von 3.000 bis 6000 U / min erhältlich. Übrigens ist dieselbe Box auf Tribeca und Outback mit einem 3,6 -Liter -Motor installiert.

Die Beschleunigung ist glatt, ohne Explosionen, ohne scharfe Schließkupplung. Er ist eine Art frisch. Das Auto fährt natürlich immer noch schnell. Dies ist jedoch eindeutig nicht der STI, an das wir gewohnt sind. Es reicht aus, um anzuhalten, die Tür zu öffnen und mit einem mechanischen Getriebe in eine Limousine zu wechseln, um sich sofort daran zu erinnern, was ein echter STI sein sollte!

Es ist eine solche Maschine, die das Blut sofort erregt und Sie Ihren aggressivsten Fahralgorithmus auswählen lässt. Und nur die Anwesenheit des Ausbilders auf der rechten Seite kühlt den Begeisterung. Ein zusätzlicher Maschinensteuerungskörper erscheint mit Mechanik. Sogar neue Einstellungen für die Aufhängung sind in einem solchen Auto viel besser zu spüren, obwohl es den Spielen des Unterbewusstseins bereits ähnlich ist.

In der Tat ist diese Limousine viel starrer, scharfer und hartnäckiger als das Fließheck, das ich reisen musste, als der neue STI gerade erschien.

Der Motor und die Box für die mechanische Version blieben unverändert sowie die beschleunigte Dynamik. Die Limousine springt im ersten Gang scharf vorwärts (was sehr kurz erscheint). Unter einem klaren Schalter (der Hebel funktioniert wie ein Verschluss, und der Moment des Greifens der Kupplung ist scharf und fühlt sich großartig an!) Die zweite und wieder eine dichte Welle von Beschleunigungen drückt sich in den Rücken. Gleichzeitig habe ich das Gefühl, dass das Auto dank der neuen Federung während der Beschleunigung weniger auf der Rückenlinge hockt und während der Nase während des Gasentladung oder scharfen Bremsung peckt.

Ja, und das Rollen ist klarer und akuter geworden, was unter den raffinierten Bedingungen der Rennstraße besonders gut sein kann. Und die harten Schnitte des Myachkovo ermöglichen es, sicherzustellen, dass die Energieintensität der Sperre, die dem Sport inhärent ist, nirgendwo hingegangen ist. Das Chassis wurde nur härter, aber die Energieintensität, die Subaru innewohnt, wurde erhalten.

Das erste Rennen in drei Kreisen auf der Maschine, das zweite nach der Mechanik, und jetzt ist die Zeit zum Rauchen und gleichzeitig das Erscheinungsbild einer heißen Limousine bewertet. Angesichts des Widerspruchs der neuen Improvisation als solche können wir zugeben, dass die STI -Designer nicht gut funktionierten. Obwohl diese Scheinwerfer jedoch nicht in das Subjektive eingehen.

Auf dem Deckel des Kofferraums, eine hohe Anti -Wing -Flügel, und darunter entlang der unteren Ränder des Stoßfängers sind doppelte Düsen des Auspuffsystems sichtbar. Sie sind jetzt poliert und wurden größer, was zweifellos Ärger hinzufügte. Es gab auch Räder mit neuem Design, wie oben erwähnt. Es gibt keine Veränderungen mehr im Aussehen. Dass es logisch vor uns ist, ist kein Restyling -Produkt.

Vor einer anderen Reihe von Rennen untersuche ich das Innenraum auf Veränderungen. Im Allgemeinen wurde das Innere fast in seiner ursprünglichen Form belassen. Neben den neuen Farboptionen kann ein aktualisiertes Audiosystem mit Bluetooth -Lautsprecherunterstützung festgestellt werden.

Der Rest des Autos mit Mechanikern hat sich nicht verändert. Vollwertiger Antrieb mit drei Selbstblocks, von denen eines aktiv ist (DCCD), ermöglicht eine ziemlich breite Grenzwerte, die Rotation des Autos und das Erfassungsgleichgewicht der vorderen und hinteren Räder mit der Straße einzustellen. SI-Drive (ein Motorsteuerungssystem) spart entweder Kraftstoff oder drückt alles aus dem Motor und reagiert mit einer sehr scharfen Reaktion auf das Drücken des Gaspeds. ESP wurde mit einem Rennmodus geliefert, und Smart ABS ist für eine Sportfahrt konfiguriert.

Das Getriebe einer automatischen Maschine ist jedoch einfacher. Erstens gibt es ein kostenloses inter-inter-differentialer Front-Differential. Zweitens fehlen DCCD -Systeme. Die Traktion zwischen den Achsen wird durch ein zylindrisches asymmetrisches Differential verteilt, das die hydraulische Kopplung mit elektronischer Kontrolle blockiert. Der Moment ist in einen Teil von 45:55, nicht 39:61, wie auf einer mechanischen Version unterteilt. Der Rücken ist nicht Torsen, sondern eine viskose Kupplung. Dieser Satz von Unterschieden führte dazu, dass die Maschine mit einer automatischen Maschine in Randmodi weniger rotär ist und eine ausgeprägtere unzureichende Drehung aufweist.

Zusätzlich zum STI gab es einen präsentierten und aktualisierten inter-Sport-WRX mit einem erzwungenen 2,5-Liter-Turbomotor (265 PS und 343 nm). Jetzt ist dieses Auto auch in der Rückseite einer Limousine erhältlich, wobei STII -Flügel in der Art und Weise erweitert werden. Es ist zu beachten, dass die WRX -Limousine zuvor im Modellbereich des Unternehmens für den amerikanischen Markt vorhanden war, aber dann wurde ein normaler schmaler Körper verwendet. Jetzt ist der WRX breit geworden und hat sich an den Seiten der Doppelpfeifen genommen, was zweifellos seine zukünftigen Eigentümer begeistern wird.

Dementsprechend zauberten sie hier auch über der Federung (die Strecke wird um 3 cm vor und 4 von hinten erweitert). Die Reifen auf 17-Zoll-Scheiben sind 10 mm breiter. Der hintere Unterrahmen erhielt wie im Fall von STI neue, strengere Buchsen. Ich habe die Hauptzeit des Tests genau STI gewidmet, daher gibt es nichts Besonderes über WRX. Es ist möglich, dass dieses Auto zum Helden einer unserer folgenden Veröffentlichungen wird.

Schließlich Preise. Sie wurden auch geäußert. WRX wird auf 1.500.000 1.573.000 Rubel geschätzt. Der billigste STI kostet 2 088 600 Rubel. Dies ist ein Schrägheck mit einem Maschinengewehr (ja, Versionen mit Automatikgetriebe im Fall von STI sind billiger). Die teuerste Version wird auf 2.294.000 Rubel geschätzt. Dies ist eine Limousine mit Mechanik in der EB -Version. Sport ist jetzt verboten.


Technische Eigenschaften Subaru Impreza WRX STI
Der Motorart ist Benzin, vier Zylinder, mit Turbolader
Arbeitsvolumen (CM3) 2 457
Leistung (L.S. bei Drehzahl) 300/6000 oder 300/6200*
Drehmoment (NM bei Drehzahl) 407/4000 oder 350/3000-6000*
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Mechanische Getriebe 6-Gang- oder 5-Gang-Automatik
Front -Typ -Suspension McPherson mit umgekehrten Racks
Federung des hinteren unabhängigen Multi -Links
Frontlüftete Scheibenbremsen
Hecklüftete Scheibenbremsen
Länge (mm) 4 580
Breite (mm) 1 795
Höhe (mm) 1 470
Radbasis (mm) 2 625
Clearance (MM) 150
Ausgestattete Masse (kg) von 1 480 bis 1 615 **
Kraftstoffverbrauch (l pro 100 km) 14,1 oder 14,8* - Stadt, 8,4 oder 8,1* - Autobahn
Höchstgeschwindigkeit (km/stunden) 255 oder 250*
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 5.2 oder 6*
Die Kosten für ein Auto in Russland betragen 1.500.000 2 088 600 Rubel
* - Für die Version mit Automatikgetriebe
** - Die ausgestattete Masse hängt von der Anzahl der zusätzlichen Geräte ab, die installiert sind

Quelle: Drom.ru