Test Drive Subaru Impreza seit 2007 Sedan

Subaru Impreza XV. Körner ohne splel

Subaru Impreza XV. Preis: ab 999.900 reiben. Reduziert: seit 2010

Der Versuch, Wurzel im beliebten Segment der kompakten Crossover, haben die japanische Subaru-Spezialisten ein Fahrrad nicht erfinden. Als Spender, verwendet sie Impreza Serien Fließheck Subaru

Testpilot
Igor Kuznetsov, 45 Jahre alt, Auto Journalist, Fahrerlebnis 31 Jahre, Personal Auto - Nissan Qashqai

Wahrscheinlich eine solche Entscheidung trifft, wurden die Japaner allein durch die Stimme des Geistes geführt. Warum leidet, ein neues Auto bauen, wenn Sie die vorhandenen verwenden können? Logisch? Jawohl. Nur, warum Wettbewerber auf ihren Passagieren Plattformen am häufigsten schafft absolut ursprüngliche Körperstrukturen? Es ist wahrscheinlich jetzt die Vertreter der äußerst populären Klasse zu trennen, so dass der stolze Name Crossover lauter klang. Eine oder andere Weise, aber Subarovtsians nicht ein Gebrüll des Gartens wurde. Auf dem Chassis unter einem Land Fahrt aufgerüstet, gingen sie von der SUBARU IMPREZA Heckklappe leicht überdacht. Kosmetika, Schlüsselelemente von denen Gepäckhalter, ein volumetrischer Heckspoiler und durchstochen Radfahr Bögen, einen Wagen der SUV Wagen hinzugefügt. Und das Spiel, erhöhte sich auf 185 mm, die Wirkung verstärkt.

Die Entwicklung des Inneren des neuen Crossover brachte das Motiv der Sportlichkeit zu stärken. Laut den Machern von Subaru Impreza XV (wo, nebenbei gesagt, x Kreuz und V Fahrzeug,
und kein Roman fünfzehn), trägt sie zur braunen Farbe des Gewebes zu beenden. Hmm, seltsame Wahrnehmung der Welt. In einem viel größeren Ausmaß erzeugt der Körperkultur-Effekt vorne Sessel mit entwickelt Seitenhalt und integrierten Kopfstützen. Aufgrund der Knappheit der Anpassung, die Gäste nicht anders. Paket von Ausrüstung an Bord im Prinzip voll ist. Aber dann gibt, gibt es Anzeichen für Einsparungen. Nehmen wir an, eine Route Computer mit einer minimalen Anzahl von Funktionen, das Klima nicht getrennt ist, und die Kunststoff-Frontplatte ist hart. Die subventionierte Instrumententafel und der ridiculy geformte Stamm können auch auf die Anzahl des Salon negativ zurückgeführt werden. Der Rest ist normal.

Was auch immer es kann gewöhnliches Auto scheint so weit, mit einem paar Metern Weg Einstellung dazu zu ändern beginnt. Der Zweiliter-150-PS-Boxer eher forsch zieht polutoratonnuyu Impreza. Und nicht nur aus dem Berg, aber die Berge. Und nicht nur mit 5-Gang-Mechanik, aber mit 4-Gang-Automatik. Und übermäßiges Essen pro hundert nicht acht Kopeken Liter leiden. By the way, nach der jüngsten Modernisierung des Motors noch einfacher und flexibler beim Start geworden ist.

Die Bremsen des Impreza XV in einem Schnäpper verständlich messen. Und die Lenkung wird durch den Geist getan. Eine Suspension verdient sanftes Paar getrennt. Werden deutlich größer und schwerer, benötigt Fließheck eine gründliche Überprüfung des Fahrgestells. Ingenieure im wesentlichen festgezogen Feder (32% vorne und hinten 16%) und der hintere Hilfsrahmen Buchsen, erhöhten Dicke der Anti-Roll-Stangen, erhöhte Eigenschaften des Dämpfer dämpfen. Im Ergebnis gelang es, einen Mittelweg Kompromiss zu finden. Mit anderen Worten, die Suspension, die Rauhigkeit der Guttapercha zeigt (was uns von Komfort zu sprechen erlaubt), in Umdrehungen macht das Auto über Ferse.

Auf Asphalt subarovsky crossover verhält Passagier-, flexibel und sicher die gewünschte Flugbahn zu schreiben. Und Off-Road-Fahrzeug ist überraschend Fähigkeit, kleine Wunder zu schaffen. Impreza XV überwindet sicher einen steilen Hang und zwingt Schlamm Flecken. In der Version mit Automatikgetriebe Drehmomentübertragung an die Hinterräder über eine Reibungskupplung mit elektronisch-hydraulische Steuerung. In der Maschinenmechanik Schlupfmitteldifferenzial mit einer Visco-Kupplung verwendet. Arsenal dieser Modifikation ergänzt Kriechgang und Rücklaufsystem (die den Start der Abfahrt erleichtert).

Während der Fahrt zum Subaru XV ersten Eindruck ändert sich allmählich. Die Körner werden von der Spreu getrennt. Und es kommt in den Sinn dachte: das Auto nichts stehend ist! Und dann auf der Tagesordnung gibt es eine Frage des Geldes. Der Preis für die Basis unter einer Million. Ich frage mich, wie viele Millionäre ihr Geld auf dem Subaru Impreza XV tauschen?

Liebe ist nicht Liebe
Zwei Sitzheizung vorn Bereich ermöglicht es Ihnen, den Grad der Wärme einzustellen, was den Komfort erhöht. Angenehm

Das Automatikgetriebe arbeitet schnell und präzise. Die Umschaltung erfolgt unmerklich. hinreichend



Fahren
Autofahren verursacht positive Emotionen. Besonders Trajektorie gute Griff fühlte auf Schotterstraßen.

Salon
Die Maschine hat einen recht großzügigen Wohnbereich, die nicht der Gepäckraum ist.

Kompfort
Auf einem akzeptablen Niveau. Obwohl einzelne Momente (zum Beispiel nicht sehr angenehme Vordersitze) den Eindruck schmieren.

Sicherheit
Entspricht den Standards der modernen Automobilindustrie.

Preis
Etwas überwältigend, was in einem wettbewerbsfähigen Kampf einen schlechten Service dienen kann.


Vorteile und Nachteile
+ Hervorragender Handhabung, gute Permeabilität, allseitsweise Suspension.
- Kleiner Kofferraum, überschätzter Preis.


Technische Eigenschaften
Marke und Modell - Subaru Impreza XV
Abmessungen - 4430x1770x1570 mm
Motor - Benzin, 1994 cm3, 150/6400 HP / min-1, 196/3200 nm / min-1
Übertragung - mechanisch, 5-Gang, (4-Gang-AKP)
Dynamik - max 189 (182) km / h, 10,3 (12.3) mit bis zu 100 km / h
Wettbewerber - VW Tiguan, Toyota Rav4.


Unsere Meinung
Die Originalität des Autos, des prächtigen Umganges, akzeptabler Permeabilität, ein anständiges Interieur und eine zufriedenstellende Ausrüstung machen den Impreza XV für Fans eines aktiven Lebensstils und insbesondere für Subaru-Fans attraktiv. Negativer Faktor überschätzte den Preis.


Autor: Igor Kuznetsov
   


 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [November 2010]