Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Test des neuen Subaru Impreza XV Crossover

Auf jeden Fall erreichte die Mode für Crossovers ihren Höhepunkt. In dem Jahr werden wir die nächste Bestätigung davon kennenlernen. Stellen Sie sich vor, vor fünf Jahren würde Ihnen jemand sagen, dass Subaru nicht mehr zivile Impreza in Russland verkauft (nur WRX und STI) und im Gegenzug seine Pseudo-Straße anbietet. Würdest du glauben?

Wie viele Augen sind heute nicht drei, und die Tatsache bleibt bestehen. Der neu gemäßigte Crossover mit einem weiblichen Namen scheint so profitabel zu sein, was so rentabel ist, dass die meisten Budgetversionen mit 1,5 und 2-Liter-Motor aus der Linie entfernt werden (soweit er nicht angegeben ist).

Gleichzeitig wird für das neue Produkt ein eher unbezahlter Startpreis angekündigt: ohne eine Muschi, die einhundert Rubel genau eine Million. Wie können Sie sich nicht an die Geschichte mit Legacy GT erinnern, die wir im Frühjahr getestet haben? Wie viele neue Subaru -Erbe haben sich seitdem gesehen?

Die Schöpfer rechtfertigen den Preis mit dem Vorhandensein eines Markenrads, eines zweier Liter -Motors (viele Wettbewerber mit einem solchen Motor zu einem Preis in der Nähe) und einer wohlhabenden Konfiguration. Und das Unternehmen plant auch, monatlich 200-300 xV zu verkaufen. Übrigens wird die Abkürzung wie folgt entschlüsselt: X Cross und V Vehicle.

Die erste und Hauptsache, die der strengsten Überprüfung der Federung ausgesetzt war. Die Freigabe wird um 30 mm erhöht und jetzt 185 mm. Die Stäbe der Reptilienstabilisatoren fügten jeden Millimeter hinzu. Bei der vorderen Aufhängung des MacPherson wurde die Springs um 32%härter, und die Dämpfungskraft von Stoßdämpfer wurde parallel gesteigert.

Übrigens gibt es in den Racks vorne und hinten jetzt keine gewöhnlichen Toastalventile, sondern mit einem progressiven Merkmal. Sie verändern den Arbeitsalgorithmus je nach Bewegungsfrequenz und Länge des Stammes, was die Adhäsion von Reifen mit einer schlechten Straße positiv beeinflusst. Bei der hinteren Federung wurden die Federn 16 Prozent härter. Und die letzte Maßnahme in der Suspension ist eine Zunahme der Starrheit der Buchsenbuschbüsche.

Es kann zusammengefasst werden, dass die XV -Suspension im Vergleich zu den üblichen zwei -liter -Impreza greifbar härter sein sollte, obwohl das Auto selbst höher geworden ist. Eine interessante Kombination

Arbeitete mit dem Motor. Ein neuer Kunststoffansaugkrümmer wird installiert, der das Gewicht verringert und die Versorgung mit Kraftstoffgemisch optimiert hat. Eine neue Einlasskamera erschien. Es ist kompakter und verbessert die Luftversorgung. Die Form der Einlasskanäle und Brennkammern wurde ebenfalls abgeschlossen. Sie fügten auch ein sekundäres Luftversorgungssystem hinzu, so dass sich die Freisetzung zu einem kalten Start schneller erwärmt. Dies ist für die Ökologie. Für sie das überarbeitete System der katalytischen Neutralisatoren. Die Maschine erfüllt die Euro-4-Standards.

Aber die Boxen blieben gleich: Dies ist eine 5-Gang-Mechanik und eine 4-Gang-Maschine. Der erste mit einem absenkenden Gang. XV kann nur in 16-Zoll-Aluminiumscheiben mit einer Gummiabmessung von 205/55 geschmückt werden.

Für die Bekanntschaft lieferte uns das Subaru -Vertreteramt an Kaliningrad und die Region. Dort fuhren wir eine Testroute von Svetlogorsk über Zelenogradsk bis zum kuronischen Spucke. Die Gesamtlänge der Testfahrt beträgt ungefähr 170 km, von denen die Mine halb betrug.

Der erste in den Händen war der weiße Impreza XV in der reichsten SR -Konfiguration mit fünf Geschwindigkeitsmechanik, die durch unsere Darstellung von 1.094.000 Rubel geschätzt wird (die Maschine ergänzt einen Preis von 30.000 Rubel). Der Schlüssel ist bescheiden, Sie können nur davon träumen, von der Taste und den angeschlossenen Annehmlichkeiten des Chip -Schlüssels zu beginnen.

Aber bevor Sie drinnen sitzen, müssen Sie das Design bewerten! Heute kann er eine entscheidende Rolle beim Verkauf des Autos spielen. Nun, im Fall von Impreza XV wird alles gut gemacht, und es gibt nichts zu findig. Die Maschine erhielt Plastikweiter aus Bögen und Schwellenwerten, Dachschienen, eine Puppenüberlappung an der fünften Tür (die die Wahrnehmung des hinteren Teils leicht veränderte). Es ist auch unmöglich, das neue falsche Kühlergitter nicht zu notieren, dessen Ansicht auf die Subaru -Crossovers bezieht. Zu dem Ort und neuen Rädern. Infolgedessen war Impreza ziemlich verändert, und ich persönlich mag es in der Deckmantel eines Crossover. Das Bild stellte sich als ganz heraus, nichts fällt daraus heraus. Das Auto ist gut aus jedem Blickwinkel. Harmonie ist.

Und was ist drin? Der Salon blieb fast unverändert. Sofern nicht auf Sportstühlen (und solche ausnahmslos auf alle XV gelegt werden), erscheinen Brown nur für dieses Modell charakteristisch. Natürlich blieb der Kofferraum und der Raum in der zweiten Reihe genau gleich.

Unter der Motorhaube ein alter Bekannter gegenüber. Aus dem Klang seiner Arbeit und seiner charakteristischen Schwingungen wird es in der Seele angenehm. Ich passe den Stuhl und das Lenkrad schnell für mich ein (es gab genügend Anpassungen) und stellte fest, dass alle Anpassungen mechanisch sind.

Wenn das Auto wie ein hoher Übergang von der Seite aussieht, gibt es im Inneren kein solches Gefühl. Sie sitzen wie in einem gewöhnlichen Passagierauto, außer etwas höher. Der lange Getriebehebel liegt in der Hand, die Bewegungen sind groß, aber die Programme sind ganz klar eingeschaltet.

Mit einem mechanischen Getriebe beschleunigt die Maschine fröhlich. Unter städtischen Bedingungen können Sie flink, der Motor dreht sich nicht nur gut, sondern gibt auch das gesamte Drehmoment von 3.200 U / min aus. Auf unserer Route gab es nur wenige lange Linien, aber unter den Bedingungen, die es waren, gelang es mir, leicht etwa 180 km/h zu gewinnen, und sie verursachten keine Überholprobleme. Die Zahnradraten in der Box werden optimal ausgewählt.

Hier muss ich sofort über die automatische Version sagen, auf die ich auf dem Rückweg gefegt habe. Die Maschine ist, wie bereits erwähnt, 4-Gang. Es verschlechtert nicht nur die Dynamik, sondern beeinträchtigt auch die Erkenntnis der Fähigkeiten des Motors. Dehnte Zahnradraten werden während des Überholens zu Unannehmlichkeiten. Zum Beispiel beschleunigt das Auto im zweiten Gang auf 120 km/h. Und wenn Sie von 122 km/h scharf beschleunigen müssen, fällt dies mit dem Beginn der dritten Übertragung und der entsprechenden schleppenden Beschleunigung zusammen.

Also gewinnt die billigere Version in der Streit der Kisten in diesem Fall. Mit ihr ist Impreza XV schneller und angemessener, und es gibt die Möglichkeit, ein abnehmendes Gang auf einer schlechten Straße oder beim Schleppen von etwas einzuschalten. Nun, für diejenigen, die es sich nicht eilig haben und es vorzieht, sich nicht außerhalb der Straße einzumischen, sollten sie sich die Maschine ansehen.

Eine weitere Nuance ist anders für die Implementierung des Allradantriebssystems auf Maschinen mit automatischer und mechanischer Mechanik. Im letzteren Fall arbeitet Wyskoft Works, das den Moment zunächst gleich teilt und sich dann auf seine Empfindungen konzentriert, ohne dass die Elektronik beaufsichtigt wird. Im zweiten Fall ist das elektronische Gehirn beteiligt. Er ist buchstäblich durch die aktive Drehmomentverteilung verlobt. Hier geht es standardmäßig nur 5 Prozent der Traktion zurück. Ich denke, der grundlegende Unterschied ist klar. Die Option mit Mechanik ist einfacher, konzentriert sich aber auch auf den Treiber.

Die XV -Suspendierung wurde unter der Aufsicht von Herrn Mori eingestellt und fuhr, der zuvor mit WRX und STI -Navigation auf die Laufqualitäten auf die Immobilien antwortete. Unter seiner Führung stellten sie die Füße und Version XV auf. Ja, auch wenn sie sich setzten. Sie stand auf und rannte sofort.

Impreza XV läuft gut. Stellen Sie sofort ein vollständiges Verständnis zwischen der Maschine und dem Fahrer fest. Die Suspensionen fast aller Subaru sind im Allgemeinen sehr geeignet für unsere Straßen, sie sind normalerweise hart, aber nicht bis zum Äußersten. Eher elastisch. Und sehr energieintensiv. Die Suspension XV ist das, was der Arzt für halbwierige Straßen und die getöteten Gebiete der russischen Mutter verschrieben hat.

Es gibt viele schlechte Spuren in der Region Kaliningrad. Es gibt alles eine tiefe Spur, Wellen, Gruben, Schlaglöcher, Luken. Überall, wo das Auto ohne Aufschlüsselung geht, schluckt alles, dreht, verbirgt es. Nun, Sie fragen sich nur, wie es erfolgreich ist. Gleichzeitig werden Schläge praktisch nicht an das Lenkrad übertragen (nur in einer Spannung, wenn sie unter den Rädern eine wirklich kaputte Straße ist).

Trotz der Tatsache, dass die Federung nicht als steif bezeichnet werden kann, hält sie die Straße perfekt und bietet XV -minimale Brötchen. Das Lenkrad mit gutem Feedback (EH, sie hätten es etwas kürzer gemacht). Die Bremsen werden gepackt und die Verlangsamung wird vom Pedal erst zu Beginn, weiter in der Linie, Anstrengung dosiert.

Gleichzeitig kann nicht gesagt werden, dass Impreza XV mit einigen ausgeprägten Sportarten inhärent ist. Sie ist es, aber sie ist nicht so sehr. Der Fall in einer anderen vorgeschlagenen Reihe von Laufqualitäten ist ausgewogen, das Auto ist verständlich, seine Reaktionen werden vorhergesagt. Und deshalb können Sie es genießen, sich schnell darauf zu bewegen. Subaru -Gene sind vorhanden. Unter einem solchen Chassis und dem Motor fragt jedoch leistungsfähiger. Das Unternehmen sollte über die Veröffentlichung einer turbogeladenen Version nachdenken. Ich denke, es gibt Leute, die kaufen wollen. Richtig, für welchen Preis?

Leider gab es auf unserem Weg keine ernsthafte Straße. Es gab ländliche und Waldbodenstraßen, es gab einen Kiesabschnitt. All dies impreza überwand es spielerisch bei einem guten Schritt. Die Federung für die ganze Zeit hat der Test selbst in diesen Momenten, als ich, ein Passagier, noch nie zusammengebrochen ist, als ich ein weiteres Hindernis gedrückt habe.

Das Stabilisierungssystem ist hier nicht vollständig ausgeschaltet. Im Kiesabschnitt deaktivierte ich ESP und versuchte, das Auto in den Ski zu stecken. Bis zu einem bestimmten Punkt entwickelte es sich, aber dann rührte das System auf und hörte auf zu rutschen.

Impreza hat einen guten akustischen Komfort, und in der Top -Version gibt es auch ein solides Audiosystem mit 10 Lautsprechern, einem CD -Wechsler und einem völlig anständigen Sound. In allen anderen Momenten, ob Ergonomie, Pflanzung und Sichtbarkeit oder Eichenplastik überall in der Kabine, kopiert das Auto die übliche Luke vollständig. Die Sichtbarkeit ist jedoch aufgrund der oben genannten Auskleidung des Sple-Rückens noch etwas schlechter.

Es stellt sich heraus, dass mit der Neuheit von Subaru alles in Ordnung ist. Sie ist hübsch und fährt gut. Es rechtfertigt den stolzen Namen des Crossover, dass es die Fähigkeiten des Sitzens am Steuer erweitert und ein großes Freiheitsgrad verleiht. Es bietet auch einen Bonus in Form von anständiger Kontrolle. Im Aussehen ist alles in Ordnung, aber zwei Dinge können nicht beiseite gelassen werden. Das erste ist, dass uns gewöhnlicher Improvisation beraubt wurde. Nun, die zweite, die Sie sich an den Preis gewöhnen müssen. Infolgedessen würde ein böser Witz nicht mit dieser Maschine spielen.



Technische Merkmale Subaru Impreza XV
Der Motortyp ist Benzin, vier Zylinder
Arbeitsvolumen (CM3) 1 994
Power (L.S. bei Drehzahl) 150/6 400
Drehmoment (NM bei Drehzahl) 196/3 200
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang mechanisch
Front -Typ -Suspension McPherson
Federung des hinteren unabhängigen Multi -Links
Frontlüftete Scheibenbremsen
Hintere nicht vorgefertigte Scheibenbremsen
Länge (mm) 4 430
Breite (mm) 1 770
Höhe (mm) 1 520
Radbasis (mm) 2 620
Clearance (MM) 185
Ausgestattete Masse (kg) 1.495
Kraftstoffverbrauch 8.9 - Stadt, 6,4 - Autobahn
Höchstgeschwindigkeit (km/stunden) 189
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 10.3
Sommer des Gepäckraums 301 Liter
Der Preis in Russland beträgt 999 900 bis 1.124.300 Rubel.

Quelle: Drom.ru