Subaru Impreza Test Drive Seit 2007 Limousine

Subaru Impreza XV: Nicht nur Impreza ...

Am Sonntag, den 26. September, schätzte Kolesa.ru Subaru Impreza XV eine neue Crossover, die auf einem gut bekannten Kompaktmodell basiert. Unser Interesse an diesem Auto wurde auch durch die Tatsache aufgewärmt, dass wir die üblichen Asphaltimpreza bei Autohändlern nicht mehr sehen würden

Subaru kam zu dem Schluss, dass alle Radautos für die Stadt fahren, obwohl sie sich durch einzigartige Eigenschaften des Fahrers auszeichnen, aber nicht immer bewertet werden können (größtenteils im Winter) und nicht jeder. Ein erhöhter Appetit auf den Treibstoffwachstum ist jedoch nicht viel schwieriger. Darüber hinaus ist es auf der Straße gerechtfertigt, aber in der Stadt, wenn Sie ein kompaktes Auto kontrollieren. Sie verkaufen also nicht bescheidenere Impreza 1.5, sondern nur mächtige WRX und wahnsinnig mächtige WRX STI. Aber nach Gerüchten werden sie bald aus russischen Verkäufen entfernt.

Also xv. Der neue kompakte Crossover hat nur eine Länge von 430 mm, eine Breite von 1.770 und 1.570 mm hoch. Die Freigabe des neuen Impreza ist rechts von 185 mm. Was die Offroad-Attribute betrifft, behielt XV den symmetrischen Allradantrieb des proprietären Subaru-Systems bei, allerdings in zwei Versionen. Welcher von ihnen im Auto ist, hängt vom ausgewählten Getriebe ab. Zusammen mit einer 4-Gang-Automatik wird ein Vollrad-Antriebssystem mit elektronischer Steuerverteilung des Drehmoments geliefert. Und gepaart mit 5-Gang-Mechanik, ein selbstschärfendes Differential, das auf Viscousyft basiert. Diese Option eignet sich besser für einen aktiven Fahrstil und schwierigere Fahrbedingungen.

Das Netzteil ist durch Subaruvoden von einem zweier Benzinmotor mit einer Kapazität von 150 PS gut signiert. Im Prinzip war es ausreichend für eine problematfreie Bewegung nach Forester, und Impreza XV mit seiner Teilnahme kann sogar die Notrufe erfüllen.

Um das Subaru -Auto zu kontrollieren, wurde ein Konzept der dynamischen Kontrolle des Chassis entwickelt. Es zeichnet sich durch einen Motor aus, der noch niedriger ist als bei Asphalt -Tiefen, einem Körper mit hoher Starrheit und auch, dass alle Komponenten des Chassis haltbarer werden. Darüber hinaus ist die hintere unabhängige Aufhängung auf doppelten A-förmigen Hebeln mit einem langen Schlag ausgelegt.

Es ist erwähnenswert, die Durchgängigkeit von Impreza XV zu beachten. Vollwertiger Antrieb, ein hoher Räumung, ein ausreichend starker motorischer Motor erhöht leicht eine Stunde Körperschaft über Hindernisse. Es wird interessant sein, das neue XV in den Sümpfen ernster zu überprüfen, obwohl Subaru selbst das Modell hinter dem SUV nicht betrachtet

Styt Impreza XV ist nicht kompakt: Das günstigste Auto kostet 999.990 Rubel und in derselben Konfiguration, jedoch mit einer automatischen Maschine 30.000 teurer. Die Startausrüstung von 1J ist jedoch überhaupt nicht schlecht. Es umfasst Klimaregelung, CD -Magnet, elektrische Fenster, Vorder- und Seitenkissen und Sicherheitsvorhänge, Nebelscheinwerfer, Gussscheiben und eine Winterbeutel (Heizung von Spiegeln, Sitzen und Wischzonen). In den folgenden Geräteoptionen, die nicht so wichtig, sondern eher komfortabel und zusätzliche Optionen wie Geschwindigkeitsregelung, Lederdekoration, fortschrittlicheres Radio, Xenon und Luken im Dach hinzugefügt werden wird am beliebtesten sein.

Als Vertreter des RRT -Unternehmens wird das einzige Subaru -Händlerzentrum der Stadt jedoch aufgrund der großen Nachfrage nach der großen Nachfrage schwierig zu bestellen. Andere Konfigurationen können viel schneller gekauft werden.

Das größte Problem von Subaru Impreza XV -Wettbewerbern. Der frühere Kompakt trat in den Markt ein, der seit langem zwischen Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail und Qashqai, Toyota Rav4, Ford Kuga und ihren anhaltenden koreanischen Konkurrenten aufgeteilt wurde. Subaru ist es nicht wert, auf eine Explosion des Verbraucherinteresses zu hoffen, aber die Loyalität der Kunden gegenüber der Marke hält sie immer noch über Wasser.

Lebenslauf kolesa.ru:

Wir mochten den Subaru Impreza XV
Fülle an Konfiguration, Querlauffähigkeit, Beschleunigungsdynamik, Handhabung

Das Subaru Impreza XV mochte uns nicht
Kosten, Motorenauswahl





Autor: Alexander Korobchenko
 

Quelle: Rad Magazine [September 2010]