Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Ein Kind der Evolution. Subaru Forester

Es gibt ein Sprichwort: Das Beste ist der Feind des Guten. Und besonders erfolgreich funktioniert es in Bezug auf Autos. Wir fahren uns selbst, genießen Komfort, Kontrolle und Dynamik, wenn wir eines Tages plötzlich herausfinden, dass es etwas viel Besseres gibt. Nach dem Versuch sind wir überzeugt: Wirklich, viel besser. Es ist bequemer, komfortabler, sicherer. Und so bis zum nächsten Mal, bis jemand wieder sagt, dass etwas viel Besseres erschienen ist ...
 
Kurz über die Hauptsache
 
Subaru Forester, der Held unseres heutigen Tests, erschien 1997 auf dem Markt. Dann wurde zuerst eine 2,0 -Liter -Version dieses halben Deads -Fifth Lights auf den Japanern und dann auf allen anderen Märkten erreicht. Nach einiger Zeit wurde der Gamma durch eine Sportversion ergänzt: mit dem gleichen 2,0-Liter-Motor, der nur mit einem Turboch ausgestattet war. In dieser Form wurde das Auto bis zum Herbst letzten Jahres produziert, als die aktualisierte Version des Modelljahres von Subaru Forester 2003 dem Verbrauchergericht vorgelegt wurde. Also, mach dich kennen ...
 
Das Erscheinungsbild des Autos wurde zumindest leicht geändert: neue Stoßstangen, Beleuchtungsausrüstung usw. Das heißt, es scheint sich herauszustellen, dass es sich um ein leichtes Faszelifting handelt - eine Straffung des Gesichts. Tatsächlich erwies sich jedoch heraus, dass die Modernisierung des Forschers voluminöser ist, und das veränderte Erscheinungsbild ist nur ein kleines Teil, das für das Auge sichtbar ist. Zunächst wird der aktuelle Forester durch die Machtstruktur des Körpers erheblich gestärkt und steht jetzt besser mit lateralen Schlägen konfrontiert. Einige Körperelemente wurden geändert, und die Liste der Standardausrüstung wurde mit mehreren Optionen im Zusammenhang mit aktiven Sicherheitstools aufgefüllt. Änderungen in der Kabine sind auffälliger. In aktualisierten Autos wird die zentrale Konsole unter Aluminium und sehr hoher Qualität hergestellt. Im Allgemeinen hat sich das Innere nicht geändert: die gleichen pseudosportlichen Sitze, dieselbe verifizierte Ergonomie.
 
Was das Design betrifft, so wurde es bisher unverändert geblieben. In dieser Hinsicht stieg der Forester bereits von den meisten konkurrierenden Konkurrenten auf, was zweifellos in erster Linie auftriebsparenden SUVs angesehen werden sollte. Obwohl es konstruktiv ein Förster ist, wird es in den russischen Namen Forester übersetzt, ist es fast identisch mit ihnen: alles Radlauf, leichter Körper, unabhängige Anhänger aller Räder, moderate Straßenfreigabe. Nur in seiner langen Tradition und unter Berücksichtigung der reichsten Rallye -Erfahrung unterscheidet sich SuV von seinem SUV von der Art und Weise, wie die meisten Konkurrenten sie sehen. Erstens stellte sich heraus, dass Forester ziemlich in Kniebeuge war, es sieht nicht wie eine fünfstürige Scheune aus. Und dies bedeutet nicht nur profitablere Aerodynamik, sondern auch einen geringen Kraftstoffverbrauch. Zweitens haben Designer und Designer das Accessoires von Pseudo-Straße absichtlich aufgegeben. Es gibt keine beeindruckenden Kengurin -Chipster am Forester, noch ein Ersatzrad, das an der fünften Tür hängt. Im Allgemeinen scheint es kein SUV ...
 
Das gleiche ist im Inneren: Die Landung ist genauso komfortabel wie in einem Auto. Sie sitzen niedrig genug, um nicht müde von ständigen Schwankungen im Auto zu werden. Und gleichzeitig glauben Sie, dass das Auto kein Passagier ist: Die Landung lehnt sich zurück, sondern gleichzeitig ungewöhnlich hoch. Es ist bequem zu fahren: Das Auto ist hoch, daher müssen Sie sich nicht in drei Todesfälle beugen. Gleichzeitig ist die Feresterhöhe viel kleiner als bei jedem SUV, was bedeutet, dass es nicht notwendig ist, ins Auto zu springen und die Schwellenwerte mit Hosen abzusetzen.
 
Ich mochte das Lenkrad. Obwohl es hier im Gegensatz zu Impreza WRX überhaupt nicht Momo ist, ist das Lenkrad immer noch sehr komfortabel und stilvoll. Es sei denn, der Durchmesser ist etwas groß. Für einen solchen Fahrer könnte man weniger machen. Die Vordersitze sind sehr gut: Sie haben eine hervorragende laterale Unterstützung, während sie weit davon entfernt sind, Rallye -Eimer zu engagieren. Es ist unmöglich, sich über Ergonomie zu beschweren: Alles ist an seiner Stelle, alles ist in der Hand und im Sichtfeld. Sofern das Radio das Magnetol nicht unangenehm mit kleinen und unangenehmen Lautstärkeregler überraschte, müssen sie ständig darauf abzielen.
 
Ein ungewöhnlicher Stil
 
Wofür sind Subaru bekannt? Zuallererst mit ihren Motoren. Einzigartige Oppositionsmotoren sind der Stolz des Unternehmens. Seine Zylinder sind horizontal, wie in BMW -Motorrädern oder -urals - eine ungewöhnliche, aber gleichzeitig ein sehr praktisches Layout. Zu seinen Vorteilen gibt es einen ungewöhnlich niedrigen Schwerpunkt, der sich nur irgendwo auf der Zylinderortlinie befindet, und die minimale Höhe des Motors selbst. Darüber hinaus ist ein solcher Motor selbst kompakter als im Fall des Förstermodells, die Vorderradaufhängung zu erhöhen. Subaru hat auch ein sehr interessantes Design. Diese Autos konnten im Gegensatz zu anderen japanischen Marken niemals für die Grauheit verantwortlich gemacht werden. Wie magst du Türglas ohne Rahmen?
 
Und hier ist ein weiterer Grund für Stolz - Symmetric4. Dies ist der Name des Förster -Allradantriebs, das mit kleinen Änderungen in Impreza geliehen ist. Das Drehmoment des Motors wird durch das mittlere Differential zwischen den beiden führenden Achsen verteilt, und im Fall des Rutschens eines von ihnen wird das Differential vollständig oder teilweise von WYSKOFT blockiert. Darüber hinaus arbeitet Wylskyoft im Gegensatz zu elektronischen Systemen fast sofort und kann gleichzeitig das Interdose -Differential vollständig blockieren, ohne dass die Beteiligung der Fahrer an diesem Prozess erforderlich ist. Alles passiert automatisch und unmerklich für den Fahrer. Die Zeit der Wokofta ist so klein, dass es fast unmöglich ist, den Moment des Blockierens zu spüren. Für unsere klimatischen Bedingungen wurde der Basis eine weitere Differentialschloss hinzugefügt. Das zwischen den Hinterachse zwischen den Hinterachsen auch mit Hilfe von Viscousyft wird ebenfalls blockiert. Auch unabhängig und auch sehr schnell. Das Auto hat einfach nicht die Gelegenheit, mit einem Rad zu graben und zu schlagen. Somit nähert sich Subaru Forester in seinen Fähigkeiten bereits diesen SUVs. Aber in diesem Moment, wenn Sie von der Straße von all dem Arsenal beeindruckt sind, rate ich Ihnen, Folgendes zu tun: Sie zu gehen und einfach das Auto von der Seite anzusehen. Sie sehen, die Straßenfreigabe ist nicht so beeindruckend! Und wie magst du ziemlich große Überhänge - vor und hinten? Mit dieser Untersuchung scheint es zu sein, dass Forester überhaupt kein SUV ist, sondern so ein Bahnhofswagen mit erhöhter Kreuzungsfähigkeit ...
 
Dies ist jedoch nur einerseits, denn wenn Sie anfangen, mit Subaru Forester vertraut zu sein, wird es immer schwieriger, es zu klassifizieren. Ja, es ist nicht wie ein gewöhnlicher SUV, und bei dieser Gelegenheit scheint es von diesem Auto ihres SUV -Clans ausgeschlossen zu sein. Das Vorhandensein von Versionen mit dem mechanischen Kontrollpunkt eines Demultipliter, das leichter spricht - die Ausrüstung senkt, setzt Forester sofort auf einen Schritt über allen Parketts -SUVs und SUV. Warum? Ja, denn keiner von ihnen ist bei den Offroad -Kleinigkeiten im Sinne einer Reihe von Absenkung Gängen! Es hat weder den legendären BMW X5 noch das Mercedes ML noch der Land Rover Freelander, obwohl letztere angesichts der Genealogie einfach verpflichtet war, es zu haben.
 
Ja, warum, - Sie sagen, - ich brauche es, dieses Getriebe, Senkung? Ich gehe nicht durch die Sümpfen, ich gehe auch nicht zur Camel -Trophäe. Und im wirklichen Leben ist es unwahrscheinlich, dass es jemals nützlich ist. Und Sie werden grundsätzlich falsch liegen. Es ist nicht für nichts, dass die ähnlichen Modelle, die dem Forester ähneln, manchmal als Autos für Outdoor -Aktivitäten bezeichnet werden. Und welche Art von Ruhe und sogar aktiv, ohne zur Natur zu reisen? Auf der Traktorstrecke werden Sie natürlich nicht in Ihr Auto fahren, aber Sie können nicht nur dort stecken bleiben. Haben Sie zum Beispiel jemals das Auto aus dem Strand schieben, der im Sand am Nabe stecken geblieben ist? Hier wird die Absenkung nützlich sein: Sie haben es eingeschaltet und ließen es ruhig, ohne wiegen oder die Kupplung einrichten. Es ist auch besser, genau mit einer reduzierten Ausrüstung aus der Schneehotschaft auszusteigen.
 
Gas in Kapazität!
 
Natürlich, Subaru mit einem Oppositionsmotor und ohne Turbogeladen - dies ist eine Art echtes Subaru. Aber Forester, selbst wenn er in dieser Version nicht mit einer Turbine ausgestattet ist, versucht er Ihnen zu zeigen, dass er echt ist. Versuchen Sie, das Gas stärker zu schieben, die Revolutionen sind bis zu vier bis fünf und noch besser - in die rote Zone am Drehzahlmesser, schalten Sie die erste ein und werfen Sie die Kupplung. Ich kann Ihnen versichern, Sie werden diesen Moment nie vergessen. Besonders wenn das Auto in diesem Moment nicht auf sauberem und trockenem Asphalt, sondern auf einer schneebedeckten Straße war. Etwas Unglaubliches passiert: Sie verstehen, dass das Auto, insbesondere bei rutschiger Beschichtung, mit einem so provokativen Start definitiv die Räder in den Slip zerreißen muss. Aber Forester bricht wie eine ballistische Rakete von einem Ort aus, ohne Zeit zu verschwenden, um die nutzlosen Rotation der Räder eines Leerlaufs zu verleihen. Zu Beginn müssen Sie nicht einmal Gas spielen: Egal wie schnell Sie beginnen, es wird kein Ausrutschen geben. Es sei denn auf dem nackten Eis, aber wenn Sie es versuchen, dann sind die Räder ein paar Mal gegrenzt, aber diese Schande hört schnell auf: Symetric4 kennt seinen Job!
 
Der Forester -Laufwerke im tiefen Schnee ist noch auffälliger. Vergessen Sie alle Ihre Winterfahrfähigkeiten: Drücken Sie einfach das Gaspedal, aber stärker. Selbst wenn Sie einen Förster in losen Schnee auf den Schwellenwerten fahren und dort anhalten, können Sie nur so beginnen: Gas auf den Boden! Subaru ist wie eine monotive Maschine aufgesaugt und gräbt immer noch nicht, sodass Sie sicher zerquetschen können - das Auto in Drifts drehen, aus der Straße gehen und sich umdrehen, wo es bequem ist, ohne zu befürchten, in einem Schneeverwachsen zu stecken. Wir flogen für anderthalb Stunden auf Borovoy und gaben nie den Grund, an seinen Fähigkeiten im Rande zu zweifeln. Als sie zum Rauchen ausgingen, sah ich den Gummi an und um ehrlich zu sein, fühlte ich mich unruhig: Forester war in Sommerreifen verfälscht. Und nicht nur Sommer, sondern auch in guten Asphaltreifen - fast glatt. Ich kann mir vorstellen, dass das Auto in den entsprechenden Schuhen - Winter und sogar besetzt wäre.
 
Fahren Sie in Kuba
 
Ehrlich gesagt, nachdem ich einen halben Tag in Subaru Forester hinterlassen hatte, verstand ich wirklich nicht, was für ein Auto es ist. Fahrten im Sinne von Komfort und Handhabung, wie ein geschärftes Auto: minimale Brötchen, gute Dynamik, empfindliche Lenkung usw. Aber wenn Sie in einen leicht gekreuzten Bereich gehen, vergessen Sie sofort seine Beifahreressenz: Sie eilen wie ein SUV. Zwar müssen Sie mit der Wahl der Flugbahn vorsichtiger sein, da tiefe Gruben nicht für Förster sind. Aber die übliche unbefestigte Straße, die sogar völlig durch Regen verwischt oder durch Schnee eingetreten ist, ist das, was Sie brauchen! Sie werden es nicht glauben, aber selbst der ruhigste Fahrer kann nicht langsam gehen, die ungeschlagene Subaru -Fderester -Federung provoziert einfach schnell und ohne besondere Auswahl an Straße, wie auf der Rallye. Aber im Inneren ist es irgendwie unnatürlich bequem und ruhig. Hier ist es eine Rallye -Schule. Wenn wir über die Konkurrenten von Subaru Forester sprechen, ist das einzige der einzige Vertreter derselben Marke - das Legase Outback -Modell. Alle anderen Rahmenmodelle, egal wie Autos oder Parquet, können einfach nicht gleichbedeutend mit Forester konkurrieren. Erstere sind zu zärtlich, die zweite, egal wie sie sie gelobt haben, immer noch zu offroad ...
 
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Subaru Car Tuning ist ein Thema für ein separates Gespräch. Auf dem japanischen Markt gab es wahrscheinlich kein einziges Unternehmen übrig, das kein oder zwei Set für die Subaru -Abstimmung anbieten würde. Externe Abstimmung, Motor, viele Zubehör - Auf Wunsch kann Ihr Subaru so sehr individuell werden, dass er an der proprietären Tankstelle kaum anerkannt wird. Es ist zwar erwähnenswert: Fast alle Tuner arbeiten ausschließlich mit einem, dem Maximum mit zwei Modellen dieser Marke. Erstens natürlich der legendäre Impreza WRX. Es spielt keine Rolle, welche Generation Sie ein Modell haben und für welchen Markt es veröffentlicht wurde. Sie können leicht Teile dafür in jedem speziellen Katalog finden. Noch ziemlich oft abgestimmte Legasy. Für sie können immer mehrere Body Kit -Optionen gefunden werden. Aber Forester kann entstehen. Und nicht einmal mit der Suche nach Komponenten, sondern mit der Definition des Tunings. Was wird Ihr Forester irgendwann werden: ein echter GT mit Spoilern und Sliks oder einer Art Sportwagen mit der Straße, mit zunehmender Straßenfreigabe und zahnigen Reifen? Wenn Sie jedoch keine Änderungen am Erscheinungsbild vornehmen, kann die Forester -Tuning mit kleinem, nämlich mit dem Motor gestartet werden. Eine turbogeladene Version von Forester, die 177 PS in der Datenbank hat, kann in dieser Hinsicht besonders dankbar werden. Die einfachste Chip -Abstimmung, deren Kosten täglich fällt, erhöhen die Leistung auf 200 oder sogar mehr Pferde. Eine andere Möglichkeit: Installation eines Boost -Controllers - Dieses Gerät steuert den Betrieb des Bypassventils der Turbine. Mit dem Boost -Controller können Sie den Druck der Luft in die Zylindern regulieren, und dies ist sofort. Angenommen, Sie gehen den ganzen Tag auf Standard-177 Pferde und erhöhen Sie am Abend auf einem Straßenreicher, der mehrere Knöpfe eines Boost-Controllers drückt, die Stromschwelle-220-220 PS. In diesem Fall nicht die Grenze. Auf die gleiche Weise können Sie bei einer langen Reise den Arbeitsdruck reduzieren: 140-150 Pferde sind auf der Autobahn genug. Das Einzige: Sie können solche Dinge nur mit einem Backing -Auto tun, denn eine Sabotage unter der Motorhaube eines neuen Autos beraubt Sie sofort dem Recht auf seinen Garantiedienst.
 
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Subaru Forester, das auf der Plattform des Impreza Golf Class -Modells erstellt wurde, zeigte sich bei Crashtests gut. Eine maßgebliche Jury gab ihm eine gute Einschätzung: vier Sterne. Und die Tatsache, dass das fast Passagierdesign von Forester mit viel größeren und hohen Parkplätzen verglichen wird, gibt ihm nur einen Vorsprung: Im seitlichen Absturztest fühlt sich Subaru viel sicherer als die meisten von ihnen. Eine solche hohe Bewertung wurde aufgrund des Pakets des Modells mittels aktiver und passiver Sicherheit erhalten. Die Grundversion des XN ist beispielsweise mit Frontalairbags für den Fahrer und die Beifahrer-, Bauch- und Sitzgurte ausgestattet. Das aktualisierte Modell unterscheidet sich übrigens von dem vorherigen verbesserten Salonschutz: Die Körperstruktur wurde geändert, und Forester hält nun einen Seitenblas besser. Die SO -genannten aktiven Kopfbeschränkungen wurden installiert: Beim Schlagen der Kopfstütze nähert sich der Passagier leicht dem Kopf des Passagiers, damit Verletzungen vermieden werden können. Teurere Versionen von Förster, einschließlich des von uns getesteten XQ, sind besser ausgestattet: Sie haben bereits Seitenairbags. Die turbogeladene Version ist mit Scheibenbremsen auf allen Rädern (vorne - belüftet) ausgestattet, während der Atmosphärer mit Drum Heckbremsen ausgestattet ist. Das EBD -Bremsverteilungssystem ist auch ein Vorrecht eines Turbosauto.
 
Meinung AG:
 
Ein einzigartiges Auto ist ein Oppositionsmotor, alles Radfahrer, ein ungewöhnliches Erscheinungsbild. Es wird als guter GTI kontrolliert und fühlt sich gleichzeitig selbstbewusst von der Straße.
 
+ Tolles All -Rad -Laufwerk Getriebe
 
+ Ausgezeichnetes Handling
 
+ Erstaunliche Stabilität auf einer rutschigen Straße
 
+ Geräumiger Salon
 
- Kleine Funksteuerungstasten
 
- eine harte Suspension
 
- Geräusch bei hoher Geschwindigkeit
 

Eine Quelle: Autogazet / N 9 (401) vom 12.03.03