Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Der Hauptforester

Heutzutage ist es modisch, einen aktiven Lebensstil zu führen. Die Unvermeidlichkeit einer großen finanziellen Kosten, die damit verbunden ist, hält niemanden auf.

 
Die größten Unternehmen, die Sportbekleidung, Schuhe, Ausrüstung und Ausrüstung produzieren, bieten Kunden immer mehr Möglichkeiten, sich von Geld zu trennen. Natürlich konnten Automobilfirmen sich nicht von diesem heilenden Boom fernhalten. In großen Mengen erschienen SUV - Sport Utility Vehicle (in kostenlosen Transfer - Autos für Outdoor -Aktivitäten).

 
Ein charakteristisches Merkmal der meisten SUV -Autos ist eine spürbare konstruktive Ähnlichkeit mit echten SUVs. Aber es gibt andere. In verschiedenen Jahren versuchte viele Autohersteller, einem gewöhnlichen Auto ein Aussehen außerhalb der Straße zu geben. Nehmen Sie zum Beispiel den berüchtigten Matra Rancho. Es wurde nur aus dem vorderen Radtour Simka 1100 hergestellt, indem er den Körper wechselte und Gummi mit einem erhöhten Profil platzierte. Dies stellte sich jedoch heraus, dass das neue Produkt gut gekauft wurde. Ein auffälliges Beispiel für diesen Ansatz ist der Allradantrieb Universal Subaru Forester, der vor genau einem Jahr in Detroit debütierte und beim letzten Autohändler in Frankfurt erneut gezeigt wurde.

 
Ich muss sagen, dass alles Radfahren Subarus Pferd ist. Die meisten der von It ausgegebenen Modelle sind damit ausgestattet. Die japanische Gesellschaft Fuji Heavy Industries, die Subaru umfasst, leitete mehrere Forsträder (Forester einen Förster, einen Forester) für ein Praktikum auf der Straße und den klimatischen Bedingungen seines nördlichen Nachbarn, der mehrere Forsträder als Fuji Heavy Industries betrifft. Einer von ihnen war für eine Weile zur Verfügung.

 
Forester im Subaru -Modellumfang nimmt eine Zwischenposition zwischen den Universalien von Impreza und Legacy Outback ein. Es ist voller Grund, dass dies eine herphatische Impreza ist, auf der Elemente der Plattform, deren gebaut wird.

 
Das Auto sieht aufgrund eines erhöhten (190 mm) Straßenfreiens und großen Rädern der Größe 205/70R15 erhöht aus. Im Stil des Körpers wurde ein jüngster Trend in der Biogräber in Richtung ruhigerer Formen und flacher Körperpaneele verfolgt. In ähnlicher Weise ist Subaru Legacy -Outback, der Körper unter dem Gürtel, von breiten Plastiküberläufen vorne und hinten bedeckt und verwandelt sich in massive Hintern. Die Ähnlichkeit mit Impreza zeigt die Gleichheit der Basis und die Ruts der vorderen und hinteren Räder von zwei Autos sowie dieselbe Federung an - der vordere Stand mit einem dreieckigen Hebel vorne und einem ähnlichen Design, bei dem die Rolle der Rolle der ist Der untere Hebel wird durch zwei Quer- und einen Längsschub durchgeführt.

 
Die Maschine ist nur mit einem Motortyp ausgestattet. Dies ist ein gut festgelegter vierzylinder -atmosphärischer 2 -Liter des Subaru -Gegenteils, dessen Kraft auf 122 PS erhöht wird. (5600 Vol./Min.). Das Getriebedesign ist ein konstantes Allradantrieb mit einem Interdose -Differential und einer viskosen Kupplung als Blockierungselement. Es gibt auch einen Demultiplitor - ein Gerät, das das Zahnradverhältnis des Getriebes reduziert. Das Getriebe ist eine mechanische oder vier Geschwindigkeitsmaschine mit fünf Geschwindigkeiten.

 
Bekannte Merkmale sind leicht in der Kabine zu finden - der Torpedo von Forester wird aus dem Modelljahr 1997, dem Gerät und dem Lenkrad aus den noch früheren Versionen dieses Autos entnommen. Türen haben keinen Rahmen, was für Subaru -Autos charakteristisch ist. Im Allgemeinen kann dieses Modell nicht völlig neu bezeichnet werden. Offensichtlich versucht das Unternehmen, seinen Platz in der Nische der Autos für Aktivitäten im Freien einzunehmen und mindestens Mühe zu unternehmen.

 
Trotz der vergrößerten Freigabe verursacht die Landung im Förster keine Schwierigkeiten - die Höhe der Sitze wird erfolgreich ausgewählt. Der Salon des Forester schien etwas eng zu sein, obwohl für eine solche kompakte Maschine (Länge 4450 mm, Höhe 1595 mm eine Breite von 1735 mm an einer Basis von 2525 mm) vollständig erklärt wurde. Vielleicht liegt der Punkt in unzureichenden Bereichen der Sitzanpassungen und der Lenksäule. Zusätzlich zu den Standardeinstellungen des Fahrersstuhls entlang der Länge und des Winkels der Rückseite besteht die Möglichkeit, die Höhe und den Neientginser des Kissens zu ändern. Für einen zweimeter großen Fahrer gibt es jedoch wenig Platz.

 
Wenn eine Person eines solchen Wachstums in der nächsten Reihe einen Platz einnimmt, hat sie überhaupt keine Chance auf eine erträgliche Existenz.

 
Das Volumen des Kofferraums reicht für den Stationswagen solcher Größen und Zwecke recht aus, und die Bequemlichkeit des Zugangs zum Frachtfach ist vor allem Lob.

 
Mit der Sicht ist alles in Ordnung, die Straße vor dem Auto ist deutlich sichtbar, und die Seitenspiegel der Rückansicht zusammen mit dem inneren Spiegel können Sie von allem, was von hinten geschieht, auf dem Laufenden halten. In der Forstkabine kann es leichter werden, wenn Sie den Vorhang einer breiten Luke schieben. Die Luke selbst ist mit einem elektrischen Antrieb mit Knöpfen an der Deckenkonsole am Rückspiegel ausgestattet. Dort ist auch die Reinigungskoffer für Sonnenbrillen versteckt. Der Innenraum von Forester ist komfortabel, die Farbe und das Material der Sitze sind erfolgreich im Einklang mit dem Äußeren. Die geringe Qualität der Herstellung einiger Plastikteile war überrascht - an einigen Stellen fehlerhaft in Form von Burrs und an den Stellen der Presseform übersehen.

 
Die Autokontrollen sind logisch arrangiert, der Ort der Pedale ist ohne Kommentare links vom Kupplungspedal - bereits dem Subaru Impreza -Standort für das linke Bein. Der Zahnradhebel ist in Bezug auf Ort und Bewegungen bequem, mit Ausnahme des fünften Ganges, der aufgrund der gestreckteren Flugbahn der Hebelspitze etwas abgelöst zu sein scheint. Demultylic Lever - Hier, auf dem Tunnel. Die Lenkradschalter haben den Subaru Impreza überquert, und daher war es nicht erforderlich, die Kontrolle von Beleuchtungsausrüstung und Scheibenwischern wiederzugeben.

 
Es ist an der Zeit, den Förster (einschließlich seiner Offroad -Qualitäten) unterwegs zu überprüfen. Auf der harten Beschichtung zeigte sich das Auto ziemlich würdig. Die schmerzhafte Engine bietet eine gute Beschleunigungsdynamik im gesamten Geschwindigkeitsbereich - Sie spüren kein Hindernis im Verkehrsfluss. Der Motor hat eine gute Elastizität, was es ermöglicht, die Programme häufiger zu wechseln, insbesondere wenn Sie sich mehr oder weniger freien Speicherplatz von anderen Autos bewegen. Und hier ist ein unangenehmes Merkmal - auf den seitlichen Spiegeln, insbesondere auf der rechten Seite, klebt der Schmutz sehr schnell.

 
Die Suspension war überhaupt nicht steif, ihre Eigenschaften entsprechen eher dem üblichen universellen als einem SUV. Große Räder helfen dem Auto zuversichtlich und beinahe unmerklich, kleine Unregelmäßigkeiten zu bestehen, und selbst ein großes Straßenprofil verursacht nicht das Schütteln, ganz zu schweigen von den Aufschlüssen der Federung. Die Pedale haben gute Informationen, und nach einer Weile vergessen Sie die Existenz von Vermittlern zwischen den Beinen und Mechanismen des Autos.

 
Die Lenkung aufgrund der korrekt ausgewählten hydraulischen Leistungseigenschaften ermöglicht es Ihnen, sich so gut zu fühlen. Das Lenkrad liegt bequem in der Hand. Dies wird durch das Material des Randes und die Form der Speichen erleichtert. Außerdem ist uns dieser Bagel bereits von Subaru Impreza GT bekannt. Die Bequemlichkeit des Managements (insbesondere auf der langen Straße) wird auch von den Armlehnen gefördert: links - auf der inneren Türplatte, dem rechten (lehnt) - auf der Seite des Sitzes. Subaru Forester kann als neutral bezeichnet werden. Mit einer normalen, nicht schätzenden Fahrt fährt das Auto gehorsam die Kurven, ohne den geringsten Hinweis auf eine Störung der vorderen oder hinteren Räder. Das Lenkrad ist sehr scharf und im Gegensatz zu Subaru Impreza GT wird es von einem hydraulischen Scheibenwischer weniger erweicht. Ein leistungsstärkerer Motor dieses Modells führte zu einer spürbaren Umverteilung eines hohen Drehmoments zwischen den Vorder- und Hinterrädern unter verschiedenen Straßenbedingungen, was wiederum zu unangenehmen Schocks beim Getriebe während der Bewegung führte. Sie wurden dem Lenkrad übergeben und hätten sie jeweils eine leistungsstärkere hydraulische Verpackung löschen sollen.


Beim Fahren in der Kabine ist das Auto ruhig genug, Motor und Getriebe sind nicht durch übermäßige Geräusche und Vibrationen irritiert. Die Bremsen funktionieren perfekt, wobei sie mit normalem Fahren leicht mit ihren Pflichten und ohne Bauchmuskeln fertig werden, was jedoch in extremen Fällen recht angemessen ist.

 
Endlich Asphalt hinter. Wir gehen an einer schneebedeckten Straße in einem der Moskauer Parks. Auto Passage ist unglaublich! Ohne auf ein reduziertes Gang zu wechseln, bewegten wir uns zuversichtlich im Schnee, selbst wenn er die Radnaben erreichte. Ein schwerwiegender Test war der Havine -Hang, bei dem alle Gummi aller Saison (Read - Sommer) zu gleiten begannen. Forester begann sich festzuziehen. Wir begannen über den Traktor nachzudenken, aber selbst in dieser Situation scheiterte der Forester jedoch nicht und brachte uns und den Fotografen immer noch zu einem geraden Ort.

 
Im Allgemeinen ist Subaru Forester sicherlich gut. Ein solide hergestellt, mit Ausnahme der kleinen Dinge, eine Maschine mit einem zuverlässigen funktionierenden Charakter, in dem die besten Merkmale des Subaru -Radfahrers verkörpert wurden. Forester verließ Impreza, erreichte aber kein Legacy -Outback und ergab es sowohl in Größe als auch in Motorleistung. Trotzdem wird Forester die ganze Arbeitswoche unter städtischen Bedingungen ordnungsgemäß und am Wochenende ordnungsgemäß arbeiten, um ihren Eigentümern aktiv auszuruhen. Das war's, jetzt müssen Sie nicht mehr die Wege der Vorstädten aus wählen und die Wettervorhersagen nicht mehr folgen - wir sind bei uns einen Förster! Neues Leben...

 
Die russischen Händler von Forester werden in der Region 40.000 US -Dollar kosten, was aufgrund seiner Universalität und der hohen Konsumgüterproben recht gerechtfertigt ist.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 2/1998]