Testantrieb Ssangyong Rexton seit 2006 SUV

Leistung der Pflichten

SsangYong Rexton. Preis: 1 210 000 rub. Reduziert: ab August 2007

In der heutigen Automobilwelt, Design borgen Elemente oder Aggregate in den Modellen anderer Hersteller hat ganz gewöhnliche Phänomen geworden. Solche entfacht, die oft lustig sind, und an einigen Stellen bilden wir die Erinnerung an effizienter dumpf Techniken. Doch in diesem Fall SsangYong Rexton II schwach Helfer. Dennoch blieben der lizenzierte Motor und das Getriebe Mercedes bei der zweiten Generation SUV das gleiche, so dass es nicht notwendig ist, die Erinnerungen und Vergleiche für eine lange Zeit zu kneten. Aber unter der Motorhaube des Autos, eine neue Turbine mit variabler Geometrie erschien, was nicht ohne Stolz als seine eigene Entwicklung des koreanischen Unternehmens vorgestellt. Darin, in der Tat, dass die wichtigste Änderung an die Antriebseinheit passiert ist abgeschlossen.
diese Innovation der Installation noch ein paar trockenen Zahlen in die technische Dokumentation des Modells und positiver Empfindungen durch den Eigentümer. Mit dem vorherigen Volumen, die Kapazität des 2,7-Liter-Dieselmotor wurde aus dem vorherigen 165-186 PS erhöht, und die zirkulierende Moment ab 340 Jahren hat sich auf 402 nm gezüchtet. Es klingt gut, nicht wahr? Genau wie der Motor bis zu 3500 min-1. Nach dieser Marke, beginnt er zu offen ärgerlich Gehör. Glücklicherweise versteht es die 5-Gang-Automaten, die in diesem Moment sanft zum nächsten Schritt genau bewegt. By the way, kann die Existenz des manuellen Regimes des AKP im Allgemeinen seine in Unkenntnis. Mit intensiver Beschleunigung des Autos und so mit beneidenswerter Springen eilt vorwärts fast ohne Fehler im unteren Drehzahlbereich. Und beim Überholen, wird die erzwungene Verringerung der Übertragung eines greifbaren Effekt nicht geben, da die Maschine sie der Auffassung ist eine persönliche Beleidigung zu sein und geht schnell auf die Erhöhung. Darüber hinaus ist die manuelle Steuerung selbst eine sehr unerwartete Weise organisiert: ein Miniatur-Hebel auf der linken Seite ein Teil der AKP-Auswahl Konten für einen Daumen der rechten Hand zu bewegen vorwärts-rückwärts. Aber das ist eine Sache der Gewohnheit.
Es ist notwendig, mit dem schweren Lenkrad zu eskalieren, das leichter den kleinen Finger drehen kann. Auf einem begrenzten Parkplatz des Ladens oder mit nicht nicht autorisierten Bewegungen im Stadtbach ist dies ein uneingeschränkter Plus. Mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit wächst der Anstrengungsaufwand jedoch auch keine solche Compliance, ohne dass keine Mitteilung informativ ist. Mit dem Durchgang der Umdrehungen mit einer Pfeife ist es besser zu verschieben: Vielleicht wird die Lenkung in der nächsten Version des SUV genauer sein? Schließlich ersetzten sie die nichtkriminierte Hinterachse des vorherigen REXTON-REXTON-II, auch wenn nur in den oberen Versionen ein unabhängiger 8-Hebel-Suspension-Rexton II. Sofort und Rollen verringerte sich, und die Unregelmäßigkeiten der Straße fühlten sich in der Kabine weniger an. Wenn es weiterging, ist es für ein vages Pedal der Bremsen gedacht, und dann ist es ziemlich schwierig, die notwendige Anstrengung zu berechnen. Sie geben eine rustikale erwartete Verlangsamung, die leicht gekochte Passagiere an den Gürtel hängen.
Ein weiterer wichtiger Unterschied ist eine reich ausgestattete Testversion eines konstanten Allradantriebs ohne geringere Übertragung. Im Normalmodus wird die Traktionskraft in einem Verhältnis von 60% um 40% verteilt, wenn das Fahrzeug selbst als und wann den Anteil des Drehmoments verstanden wird. Wenn sich der potentielle Eigentümer auf einen Okroplaner bezieht, und die Off-Road in seinem Verständnis ist auf den seitlichen Schnee beschränkt, der vor dem Häuschen vor dem Häuschen ist, ist REXTON 2.7 XVT die optimale Option.
Natürlich kosten die Änderung der Generationen nicht ohne ästhetische Veränderungen des Modells des Modells. Noch extrem bescheiden: Extern rexton II unterscheidet sich durch neue Kühlergrill und Scheinwerferform, und der Salon transformiert die Frontplatte anderer Konfiguration leicht um. Aber vielleicht die bemerkenswerteste Metamorphose ist kürzlich dem Wert des Flaggschiffs passiert, der sofort in greifbare 70.000 Rubel fiel. Es ist schade, dass die restlichen 1.210.000 Menschen auch nicht spontane Angebote in diesem Preissegment sind.
So ein anderes Laufwerk
Der SUV wird mit drei Versionen des vollen Laufwerks angeboten. Auf den teuren Versionen, die dauerhaft awd eingestellt sind. Je geringere Modifikationen mit dem TOD-System (Drehmoment-On-Demand) ausgestattet sind, wenn nur der Hinterradantrieb an normalen Betriebsbedingungen beteiligt ist, und gegebenenfalls werden die Vorderräder automatisch angeschlossen. In der Budgetausführung selbst betreibt REXTON II Teilzeit-4WD, wobei der Fahrer den Vorderradantrieb aktivieren kann.
Fahren
Dieses Auto verhinderte eindeutig nicht empfindlicheres Lenkrad und Bremsen.
Salon
Es ist schwer, nach Mängeln zu suchen, in denen sie nicht sind. Plätze in Wohlstand, Sessel, Sessel sind bequem, und die Autokontrolle ist einfach und verständlich.
Kompfort
In der oberen Trimmung gibt es alles für den Bequemlichkeit des Fahrers und der Passagiere und sogar etwas mehr. Das Erscheinungsbild der unabhängigen Hinterradaufhängung senkt die Körperwalzen erheblich und erhob den Passagierkomfort.
Sicherheit
Selbst in der Grundversion der Ausführung gibt es ABS, ESP- und Front-Airbags.
Preis
Etwas überschätzt.
Vorteile und Nachteile
+ Schönes Erscheinungsbild, Traktionsmotor, bequemer Salon.
- Nicht informative Bremsen, zu leichter Lenkrad, überschätzter Preis.
Technische Eigenschaften
Marke und Modell - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Abmessungen - 4720x1870x1830 mm
Motor - Diesel, 2696 cm3, 186 PS / 4000 min-1
Übertragung - Automatik, 5-Gang
Dynamik - 181 km / h; 13 ° C bis 100 km / h
Wettbewerber - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Unsere Meinung
Dieses Auto ist vielleicht die beste Schaffung der koreanischen Marke in Russland bis heute. Insbesondere ist Rexton II im Gegensatz zu kontroversen Kollegen von Rexton II nach außen harmonisch. Darüber hinaus hat der SUV gute Fahreigenschaften. Der Preis scheint jedoch etwas überteuert zu sein.

Gepostet von: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey Carrostes
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [März 2008]