Testlaufwerk Ssangyong Rexton seit 2006 SUV

Asiatischer Riese

Dritter Drache aus Coson
 

Der bizarre Blick auf das weiße Senough-Roam-Glücksverriegelung in den sandigen Hügeln, die durch kräuterige Hügel fielen, aufgerollt und allmählich ein kleines, aber schnelle Robust näherte. Auf der linken Seite blieb die Klippe, rechts, fast ein rauschender Waldneigung, hinter dem steilen Ton und sandigen Abstieg, und ein vor einem tiefen Fluss, der unter dem Wasser hinterließ. Bis jetzt, Sanin Reston mit Ehre überkomplexe Hindernisse, aber jetzt ...
 
Ohne Anhalten klicke ich auf die Knöpfe mit 4H- und 4L-Piktogrammen. Die Vorderräder und die reduzierte Zeile in der Abgabebox sind enthalten. Hoffnung auf toothy 16-Zoll-Reifen, ziemlich lange Bewegungen, relativ kleine Sauen, Plug-In-Vorderachse und hohe Reibungsdifferenz in der Rückseite. Es tut mir leid, der Straßenabstand von nur 200 mm - ob wir schweben, oder der Messenger auf dem Bauch. Nun, die Verteidigung unten ist zuverlässig - Stahl. Downtown, langsam, aber zu Recht aus dem Clay gekleidet gewählt. Klasse! Ich muss sagen, die hervorragende Passierbarkeit ist überhaupt nicht das einzige, was der koreanische Svostnik anzieht.
 
Der größte und geräumige
In den ersten Sekunden wird die Bekanntschaft mit Rexton klar - dieses Auto ist von denen, die ein größtes Interesse verursachen können. Aggressiv extravaganter großer weißer Southwalk - Glauben Sie mir, auf der Straße, auf der ein solches Auto aufmerksam ist, monopolisiert die Aufmerksamkeit nicht schlimmer als ein hellrotes italienisches Sportwagen.
 
Aussehen und einige Details des Inners - Die Früchte von Fantasiekünstlern von Body Atelier itetesign. SEOUL-Kunden entschlossen, wer gleich sein sollte - BMW X5, Lexus RX300 und Mercedes-Benz M-Klasse, und die Italiener gelang es, das Auto stilvoll, ungewöhnlich und gleichzeitig fest zu machen. Obwohl zugeben, mit einer sorgfältigen Inspektion nicht die Idee hinterlassen, dass ohne koreanische Folklore im Design nicht kosten.
 
Jungs, ist es ein neuer Toyota? - Fragte von irgendwo an der Unterseite des Mannes auf dem Feld, das in der Nähe der Ampel angehalten wurde. Für alle koreanisch-italienischen Köstlichkeiten schien er keine großen Inschriften oder ein bizarres Emblem zu bemerken. Wie, wie sagen Sie - Sanin Reston? Und erinnere mich nicht. Wie kannst du mich erinnern! Übersetzt aus koreanischem Sanyon bedeutet zwei Drache. Rektor - die dritte Art der Straße in der Familie nach Korano und Musso. Und sein Name, jedoch bereits von Latein, ist es notwendig, als königliche Stimme zu verstehen. Während unsere Drakos, eine leise Urcha, rollt weiter, ist es erwähnenswert, dass dies das größte koreanische Auto ist. Er ist breiter, über und länger als Hönde Terrakan und Sanyan Musso. Dank solchen Abmessungen und einem erfolgreichen Layout in der Kabine, nicht nur der Fahrer, sondern auch die sechs, was hier die Passagiere waren: In der dritten (gelieferten, Wahrheit, gegen Aufpreis), eine Reihe von Sitzen mit Komfort, sogar a Das Paar DOZEN WOLLS wird sich befinden.
 
Startete hinter der staubigen Hauptstadt. Der Tachometer-Pfeil an der Markierung 110, es scheint jedoch, dass Sie langsam gehen. Weder Sie bewegen den Wind um die Körperregale noch das ärgerliche Geräusch des Motors oder den geringsten Bildschirm der Paneele. Manchmal verstößt manchmal auf den Unebenheiten und Pothil Idyll etwas schwieriger als die Suspension.
 
Trotzdem wurde ich mitgeteilt und bemerkte nicht, wie der Tacho-Fach ein Zeichen von 150 km / h ist. Dank des 2,9-Liter-120-starken Diesels von Mercedes-Benz und der hervorragenden Aerodynamik (Frontwiderstandskoeffizient 0,39) kann das Auto ziemlich schnell reiten. In einer solchen Geschwindigkeit kann jedoch nur eine gute Sportlimousine eine rasch näherende Wendung und kein Rahmen mit einem hohen Schwerpunkt aufnehmen.
 
Bis und reibungslos passieren Sie die Schaltung eine sichere Geschwindigkeit. Dann versuche ich intensiv zu beschleunigen. Es war nicht hier! Soweit möglich, das Pedal des Gaspedals zu kippen, hilft ein Dieselfahrzeug mit einer Maschine, um die gewünschte Beschleunigung zu erhalten. Und tut mir leid - ich erinnere mich, dass der direkte Wettbewerber von Reston Hönde Terrakan mit demselben Sorgfalt an Dieselkraftstoff starb (dort wurde jedoch mit dem Kombon-Schienensystem) auf die beste Inbezone geblasen. Na ja, okay. Schließlich kann ein ganz ruhiger, ausgewogener Charakter auf dem Asphalt mit temperamentvollem Verhalten auf der Off-Road kombiniert werden.
 
Versteckte Bedrohung
Ich mochte Rexton. Zuverlässiger Mercedes-Motor und storniert bewährter Allradantrieb, englischer Automatik-Box und Designer ISY von Judjaro, erfolgreich mit koreanischen Motiven kombiniert. Aber die Hauptsache, die als versteckte Bedrohung für die meisten Wettbewerber genannt wird, ist der günstigste Preis in dieser Klasse. Extravaganter Drachenrektor mit 2,3 L-Benzinmotor, 140 Liter. mit. Lassen Sie es in einer bescheidenen Grundkonfiguration (ABS, Servolenkung, Wegfahrsperre, beheizte Außenspiegel, Power-Windows), kostet 26.800 US-Dollar, für den Diesel 120-starken Sazdnik, der ab 29.600 $ fragt, und ein leistungsfähiges 220-starkes 3,2-Liter-Auto kann Für 33 5 $ gekauft werden. Zu solchen Preisen sollte der dritte Bruder der Drachenfamilie von Glück begleitet werden.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik debütierte 2001 auf der Internationalen Motorshow in Frankfurt. Nur mit einem fünftürigen Körperwagen freigesetzt. Motorvarianten sind drei - Benzin 3.2; 2.3 l und Turbodiesel 2.9 Liter. Getriebe - mechanische Fünfgang- oder vierstufige Automatik.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 5; Bordsteingewicht - 1895 kg; Volles Gewicht - 2550kg; Maximale Geschwindigkeit - 160 km / h; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und städtischen Zyklen - 9.3; 15 l / 100 km; Kraftstoffzufuhr - 80L; Brennstoff-Diesel. Abmessungen, mm: Länge - 4720; Breite - 1870; Höhe - 1760; Basis - 2820; Tonhöhe vorne / hinten - 1550/1540; Straßenfreigabe - 200; Drehradius - 5,6 m. Motor: Diesel, Inline, Fünfzylinder, Turbolader und Ladeluftkühler; Arbeitsvolumen - 2874SMZ; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 89.0x92,4 mm; Kompressionsverhältnis - 22: 1; Macht - 88 kW / 120 PS auf 4.400 U / min; Maximales Drehmoment - 250 nm bei 2200 U / min. Getriebe miteinander verbundene Fahrt mit hoher Reibungsdifferenz von der Hinterachse; Getriebe - automatisch vierstufig; Übertragungsnummern: I - 2.74; II - 1.51; III - 1; IV - 0,71; S. Ns. - 2.43; Hauptgeräte - 4.89; Entsorgungsbox: I - 2.00; II - 1.87. Federung: mit Querstabilitätsstabilisatoren, zwei Rohre hydraulische Stoßdämpfer, Federn, innen unabhängig von doppelten Querlenken, hinunter abhängiger Querstrahl. Bremsen: Hydraulik, Scheibe, Front - belüftet, mit einem Vakuumverstärker. Lenkung: Rechenrad mit einem Hydraulikagenten. Reifengröße: 255/65R16.
 

Unser Zertifikat
Bereits 2005 plant Sanin, bis zu 176.000 Autos zu produzieren, etwa den vierten Teil des Exports. Die Hauptquote erfolgt nur für Rektor: Bis Ende des Jahres ist es geplant, 60.000 Oszimmern für den Inlandsmarkt und 10.000 für Europa freizugeben. Pläne, direkt sagen, grandiose, angesichts des vor einem Jahr das Unternehmen Likharanidilo, und der totale europäische Umsatz von Crando-Autos und Mousseo wenige überschritten nur 7.000 Autos im Jahr 2000.
 
 
 
 
Die erschwinglichste All-Gelände-Klasse, hervorragende Montagequalität und gute Aerodynamik, ein eingeschlossener Motor, ein großzügiger, komfortabler Innenraum, gute Permeabilität.
 

Das Fehlen eines richtigen Prestiges der Marke, unzureichend intensiv über moderne Standards, Unannehmlichkeiten, um die reduzierte Übertragung zu trennen.
 
 
ZUSAMMENFASSUNG
Bewährlich auf den ersten Blick ein Auto, mit Komfort, Erzstraßenqualitäten und am besten im Klassenzimmer gelöscht.
 
Text / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"