Ssangyong Rexton Test Drive Seit 2006 SUV

Koreanisches Syndrom

Koreanische Maschinen werden vom Modell zu Modell besser von Generation zu Generation besser, während ihre ursprüngliche Würde zum niedrigen Preis aufrechterhalten wird. Das ist auch auf Kosten der Produktion in unserem Land erfolgreich. Kia Sorento ist in Izhevsk im IL-Avto-Werk und Ssangyong Rexton (bereits mit Schweißen und Färben des Körpers) in Naberezhnye Chelny in der ZMA-Fabrik versammelt.
 
Es wurde beschlossen, präzise Dieseländerungen zu vergleichen. Wir haben darüber nachgedacht, dass der Käufer für sich selbst einen SUV aus Korea entschieden hat, und daher spielt der zukünftige Kraftstoffverbrauch eine Rolle. Und Benzinversionen implizieren das Vorhandensein von eher unersättlichen sechs Litern unter der Motorhaube. Unsere Annahmen und Verkaufsstatistiken werden bestätigt: Die meisten Rexton und Sorento wurden in unserem Land mit Kraftwerken verkauft, die mit starkem Kraftstoff betrieben werden. Sie streiten sich nicht über das Aussehen sowie über den Geschmack. Und wir werden nicht streiten. Wir stellen nur fest, dass die angular klassische Silhouette von Kia nicht vor Originalität glänzt, aber ziemlich harmonisch aussieht, aber der geschwollene Ssangyong mit einer prächtigen Front-End-Front und einem massiven Rost des Kühler Die Gesamtmasse der SUVs.
Es gelingt ihm jedoch zweifellos auf Kosten eindeutig mehrdeutiger Bewertungen der Öffentlichkeit. Diese Autos sind zwei Extreme der koreanischen Designerschule. Einer ist einfach und unterscheidet sich nicht von irgendetwas, und der zweite im Gegenteil, im Gegenteil, zu prätentiös und pompös. Zur Richtigkeit der Japaner sowie zur Subtilität und Überprüfung der Europäer ist weit weit weg. Trotzdem sind viele russische Käufer genug, und eine große Anzahl von Sorento und Rexton, die auf unseren Straßen gefunden wurden, sind gut, dies zu bestätigen.
Die Tatsache, dass unter der Motorhaube von Rexton ein Turbodiesel ist, wird von RX270XVT -Typenschild an den Haustüren gesagt. Kia hier wird durch keine Insignien aus der Benzinversion mehr zurückgehalten. Die XVT -Buchstaben bedeuten, dass der lizenzierte Mercedes Diesel, der traditionell seine Modelle ausstößt, eine andere Modernisierung unterzogen und eine variable Geometrie des Einlasstrakts und einer neuen Turbine erhielt. Infolgedessen stieg die Leistung auf 186 PS und das Drehmoment auf 402 nm. Der XDI -Motor (165 PS und 340 nm) bleibt jedoch auf dem Förderer, der mit einfacheren Modifikationen ausgestattet ist.
Sorento seiner eigenen Entwicklung. Dies ist ein 2,5-Liter-CRD-VGT mit einem gemeinsamen Schienenstromsystem. Wenn ein Turbodiesel desselben Bandes 140 Kräfte auf einem SUV der vergangenen Generation entwickelte, dann alle 170 PS. Offensichtlicher Fortschritt! Beim Drehen des Zündschlüssels sind die Salons beider Maschinen mit einem charakteristischen Grunzen gefüllt, obwohl es fast keine Vibrationen an den Steuerungen gibt. Und nur mit einer scharfen Öffnung von Gas auf Neutralen schütteln beide SUVs mit ihrem gesamten Körper unzufrieden. Aber was sollten wir ausgehen, es ist Zeit, den Turbodiesel in dem Fall zu überprüfen.
 
Der KIA -Motor mit einem Geschwindigkeitssatz ist reibungsloser und nähert sich durch akustisches Gefühl dem Benzin. Aber der Ssangyong -Motor rumpelt immer noch ein Traktor, abgesehen davon, dass er laut schluchzte und eine Turbine wie ein Lastwagen pfeifen. Und selbst eine gute Klangisolierung ist nicht in der Lage, diese Symphonie zu übertönen. Aber allmählich gewöhnen Sie sich daran und finden in dieser Sipato -Stimme sogar etwas Angenehmes. Bei der Beschleunigung gehen beide Autos in das Nasenloch. Ähnliche Zahlen in der Spalte Beschleunigung von bis zu 100 km/h bestätigen dies. Ich muss sagen, dass die Zahlen für zwei Tont -SUVs sehr gut sind. Weder in der Stadt noch auf der Strecke gibt es keinen Mangel an Dynamik. Trotzdem mochte Sorento es mehr oder eher sein Maschinengewehr (sie sind fünf Stufe für beide Autos). Das vorhergesagte, relativ schnelle Schalter und die konstante Haltung der Drehzahlmesserpfeile im effizientesten Geschwindigkeitsbereich machen die Traktionskontrolle sehr bequem. Das Getriebe des Rektones wird mehr angegriffen und mit hoher Geschwindigkeit sündigt er eine ungerechtfertigte Änderung der Zahnräder.
Die Getriebe von Kia und Rexton II reagieren langsam auf die Morgendämmerung, fingert die Zahnräder lange Zeit hinunter und haben ekelhafte manuelle Modi. Bei Ssangyong können Sie unabhängig voneinander Schritte mit einer unangenehmen Flagge auf dem Getriebehebel oder den Tasten am Lenkrad und auf Kia nur einen Hebel auswählen, der sie von der Antriebsposition nach rechts überträgt. Beide Autos sind für eine Sekunde erstickt, nachdem sie nachgedacht haben, hocken sie auf der hinteren Achse, und dann folgt ein unangenehmer Idiot mit Beschleunigung. Es ist besser, sich auf den üblichen Laufwerksmodus zu beschränken. Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 120140 km/h verhalten sich beide mit Würde. Sie gehen gut in einer geraden Linie, reagieren fast nicht auf Unregelmäßigkeiten. Alles ist in Ecken nicht so rosig. Große Zahnradbeziehungen von Lenkmechanismen lassen das Lenkrad in beeindruckenden Ecken drehen und dem Fahrer nur sehr wenig Informationen informieren. Wenn das Sorento -Lenkrad es Ihnen noch ermöglicht, den Drehwinkel der Vorderräder zu spüren und fast unsichtbar, aber immer noch angemessen zunimmt, ist Rexton dieser Verbindung vollständig entzogen, aber sein Lenkrad ist besser als Vibrationsgründe und Auswirkungen sind Absolut nicht darauf gefühlt.
Ssangyong ist im Allgemeinen ein komfortableres Auto, nicht zuletzt dank einer besseren Klangisolierung und eines reichen Salons. Und auf den sanften Wellen wiegt er seine Passagiere sanft, während Sorento in einer ähnlichen Situation mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h mit einer großen Amplitude auf und ab schwingt. Seltsam, besonders angesichts der allgemeinen Sammlung seiner Suspendierung. Vielleicht wurden die Stoßdämpfer des Testautos bereits hergestellt? In jedem Fall gibt es nur wenige Menschen, die schneller als 140 km/h auf diesen SUVs getragen werden wollen. Denn dann gehen ihre Haupttrumpfkarten und ihre Glätte verloren und es ist auch ein Mangel an Kraft zu spüren. Aerodynamische Geräusche werden nervig, der Wind heult in den Spiegeln, Autos schwimmen entlang der Straße und zwingen den Fahrer, in ständiger Spannung zu sein. Und die Bremsen können ihre Funktion nicht effektiv erfüllen, obwohl es in den Standardmodi keine Beschwerden darüber gab. Kia -Bremsen waren eher wie. Aber ssangyong, lange lange lange lange lange lange lange lange lange lange, lange, lange, lange Straßenpedal.
Rexton ist selbst in einem gebrochenen Land sehr bequem. Aber die übermäßige Weichheit der Suspension verwandelt sich manchmal zu Bruch bei großen Unregelmäßigkeiten. Im Gegenteil, Sorento stürzt mit Vergnügen große Beulen, die Energieintensität ist ausgezeichnet, aber schaudert die kleinen Dinge. Und die Schwingungen der unbegründeten Massen sind stärker. Offensichtlich das Vorhandensein einer abhängigen Brücke dahinter im Gegensatz zu einer unabhängigen Aufhängung dieser Version von Rexton (XDI -Modifikationen haben immer noch einen Mönchstrahl). Bei den für den Test von Autos vorgesehenen Allradantrieb werden Differenzschlösser entzogen. Das Drehmoment wird automatisch zwischen den Achsen umverteilt (eine starre Verbindung der vorderen Brücke und die Verriegelung des Zentrums ist nur auf Rexton XDI). Daher haben wir trotz der Anwesenheit einer Absenkung keine Wunder von diesen Crossovers und sogar von Kia erwartet. Sie sind nicht passiert. Das diagonale Hängen von Autos kann nicht standhalten. Aber um es zu erreichen, müssen Sie es versuchen.
Mit den beeindruckenden Passagen von Anhängern und einem großen Überquerungswinkel der Achsen können Sie mit dem ESP -System eine sehr schwerwiegende Offroad -Straße überwinden. Die Durchgängigkeit von Sorento ist aufgrund eines kleineren Vorderwegs und einer kürzeren Basis etwas besser, trotz der kleineren Straßenfreigabe. Darüber hinaus ermöglicht es Ihnen die Anwesenheit eines Demultiplitors, den Aufstieg sicher zu stürmen, und auf den Abfahrten hat keine Angst, zu viel Geschwindigkeit zu teilen. Ssangyong ist mit einem Abstiegssystem aus dem Berg ausgestattet, aber bevor es in Kraft tritt, beschleunigt der SUV auf eine solche Geschwindigkeit, dass er beängstigend wird. Unvollständig. Es ist besser, das Auto mit Bremsen zu halten.
 
Wer sind die Käufer von Sorento und Recton? Vermarkter glauben, dass es sich hauptsächlich um Männer mittleren Alters handelt, mit einer Familie, die bereit ist, die Schar zugunsten von Komfort, Praktikabilität und Vielseitigkeit zu opfern. Es ist schwierig, ihnen nicht einverstanden zu sein. Darüber hinaus kann dies all dies sicher zu einem akzeptablen Preis und einer guten Qualität moderner koreanischer Autos hinzugefügt werden. Ah Design! Wählen Sie hier entweder eine graue Maus auf Sorento oder zur Schau stellen die vielseitige Physiognomie der Renovierung zur Schau. Ich mag nicht dasselbe? Ziehen Sie Geld für einen fortgeschrittenen Europäer
 
Geschichte
Die aktuellen Kia Sorento und Ssangyong Rexton Fruit of Modernisierung und Wiederherstellung der gleichen Modelle, die 2002 erschienen. Zusätzlich zu externen Veränderungen ist der Sorento -Turbodieselmotor durch 30 Kräfte (170 anstelle von 140 PS) stärker geworden, und die neue Modifikation des XVT des Rexton II -Motors entwickelt bereits 186 PS. Im Gegensatz zu 165 PS Version xdi. Alle früheren Renovierungsarbeiten hatten eine hintere hingentliche Aufhängung (Brücke) und ein Handout mit einem Absenken in der Nähe.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Oktober 2008]