Testlaufwerk Skoda Octavia RS Fließheck seit 2009 Fließheck

Gefrorene orange ...

... Rolls im letzten Schnee
Wir können reiten! Und vor allem lieben wir es, um es zu verringern, um zu zeigen! Wir sind jung, fantastisch und erfolgreich. Unser Alter beginnt einfach. Dies ist dann gründliche Limousinen. In der Zwischenzeit, vier Rädern, starre Federung und das höchste Reiten im Gammastriebmotor. Nettes Mädchen in der Nähe? Adrenalin will? Holen Sie es vollständig. Sogar mit einer Büste. Leistungsstarker und schneller Ford Focus St, Skoda Octavia RS und Opel Astra 2.0 Turbo zu Ihrem Dienst.

Ford Focus St.

hinter der Lenkversion von ST, ist es leicht, sich einem Supersport vorzustellen.
Das Schneemobil aus dem Fokus stellte sich heraus, dass es otnete. Es bleibt, Schnee vom Gitter zu graben.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2522 cm3,
kompressionsverhältnis 9.0: 1,
max. Leistung 225 Liter. mit. bei 6000 U / min,
max. Moment 320 nm bei 4000 U / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 6.8 / 13,8 l
pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 55 l
Maximalvolumen: 362 Liter.
Für Fließback ist der Kofferraum nicht schlecht. Die Öffnung ist großartig und unbegrenzt
   
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 241
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 6,8
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS verbindet gewalttätiges Temperament mit dem Komfort größerer Autos
Die derzeitige Octavia RS ist unendlich weit entfernt von den noch auftretenden DOTTLE-Züchtern der DOFOLXWAGEN-Ära.
Die Station auf der Rückseite ist mit massivem Futter gekrönt, wobei die Lautsprecher Silhouette hinzufügt.
Die Grozny Morda betont den sportlichen Charakter des Autos. Akuliy Roth und ein Schild auf dem Gitter entsprechen den Seiten dieses Raubtiers.
Die Straßenabwicklung der angepassten Skoda ist das beeindruckendste. Kein Schnee ist kein Hindernis.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1984 cm3,
kompressionsverhältnis von 10,5: 1,
max. Leistung 200 l. mit. bei 5100 U / min,
max. Moment 280 nm bei 1800 U / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 5,9 / 11.0 l pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 60 l
Maximalvolumen: 560 l
Der Kofferraum ist aus allen Wettbewerb. Champion in der Klasse, trotz der etwas verengte Öffnung
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Front-Multi-Typ
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 240
Beschleunigung bis zu 100 km / h, von 7,3
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Die wahren Linien der Maschine sind fast unterscheidbar unter dem Stapel von Aufklebern. Locken in der hinteren rechten Glas verursachen den Fahrer während des Wiederaufbaus nach rechts kontinuierlich zu schaudern.
Opel Astra hat eine gute Aerodynamik. Bestätigung dieses Mangels an Schneewirbeln zum Futtermitteln.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 1998 cm3,
kompressionsverhältnis von 8,8: 1,
max. Power 170 Liter. mit. bei 5200 U / min,
max. Moment 250 nm bei 1950 U / min / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 6,8 / 12,9 Liter pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 52 l
Maximalvolumen: 350 Liter.
Der Kofferraum für die Autos dieser Klasse ist recht geräumig. Die Öffnung ist jedoch durch die schrägen Linien der hinteren Lichter sehr begrenzt
Anzahl der Sitze 5.
Vorne fahren
Suspension
Frontunabhängig
Hintere unabhängig
Getriebepelz 6-stupas.
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 217
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 8,5
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll, kg 1310/1850
 
Wer ist etwas?
Ford Focus St.
Preis eines getesteten Autos $ 29.950
Max. Leistung 225 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 241 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Preis eines getesteten Autos 34 $ 200
Max. Leistung 200 l. mit. bei 5100 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 240 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Preis eines Autos getestet $ 31 820
Max. Power 170 Liter. mit. bei 5400 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 217 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 8,5 s
 

Sicherheit
Ford Focus St.
Total Euro NCAP Crash-Test im Jahr 2004
Front 16 (100%)
Seite 18 (100%)
Gemeinsame Punktzahl 35.
Wenn Sie auf den Fünf-Fokus-FOCUS-II Gehen, verdiente zwei von vier Sternen, um Fußgänger zu schützen, und vier von fünf von fünf in der Sicherheit der Kinder. Ford Zielimitation!
 
Skoda Octavia Rs.
Total Euro NCAP Crash-Test im Jahr 2004
Vorderseite 11 von 16 (69%)
Seite 16 von 18 (89%)
Gemeinsame Punktzahl 27.
Skoda, erstellt auf der MK5 Golf Platform, erbte den guten Schutz, wenn er getroffen wurde. Der kleinste bewegte den Schutz der Fahrerfuß, und in den Disziplinen, Fußgängerzone und Schutz von Kindern in Oktavien sind die gleichen Indikatoren wie Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Total Euro NCAP Crash-Test im Jahr 2004
14 von 16 (88%)
Seite 18 (100%)
Gemeinsame Punktzahl 34.
Opel widerspricht perfekt der frontalen Auswirkungen und sogar besserer seitlich. Sehr geringe Exposition gegenüber dem Fahrerkopf. Astra hat nur einen Stern von vier Fußgängerfußschutz und vier von fünf im Schutz von Kindern verdient.

Wie sie aussehen
Ford Focus St.

Erde in jeder Linie dieses beigefügten Tieres. Silhouette erfreut das Auge
 
Aluminiumlenkradspeichen machen es visuell schwerelos. Jedes Element des Ford Focus St. Calf Caking Augenpflege
Ford Sedushka ist schön an sich und ist mit einer angenehmen Ponash-Rolle ausgestattet
Ringe um die Geräte sind ein gutes Trennzeichen. Der Abschluss ist optimal. Tachometer und Tachometer sind sehr unterschiedlich. Es ist sehr bequem
Die zentrale Ford-Konsole ist in einem Familienstil konzipiert. Es sollte als das Beste anerkannt werden.
Skoda Octavia Rs.

In den letzten Jahren hat Skoda eine charakteristische Familienperson geschaffen. Gleichermaßen fest und schnell
 
Die Beendigung mit Aluminiumeinsätzen in die Seltenheit ist erfolgreich. Zweifarbige Sitze betonen die Individualität der Maschine
Skoda sitzt probenseitige Unterstützung. Seite des Kissens ist eine Tasche für kleine Dinge. Hauswirtschaft
Palcol von Divisionen und eine kleine Digitalisierung von Skoda-Geräten, hervorgehoben durch ein nicht starres grünes Licht, macht es schwierig, das Zeugnis zu lesen. Und es gibt keine Zeit, um die Motorhaube von zweihundert zu schauen!
Die Skoda-Konsole zeigt die Einheit der ästhetischen Wahrnehmung und des Benutzerkomforts. Alle verdünnt den fertigen Knopfgradknopf

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra besteht aus festen gekrümmten Linien. Aber sie sicht, es stellt sich heraus, kann in eine kurze Silhouette stoßen
 
Das Innere von Opel Astra GT unterscheidet sich von der Standardmaschine. Opel mochte sehr bequeme Tasten am Lenkrad und einen kurzen CP-Selektor-Griff
Opel Astra-Sitze sind weniger als andere, die Schocks von Straßenunregelmäßigkeiten übertragen. Die Armlehne ist hier auf der Rückseite befestigt, was immer zur Hand bedeutet
Die lakonische Opel-Klappe ist für die Wahrnehmung leicht. Der Abschluss ist leicht zu lesen. Gelb-Hintergrundbeleuchtung kontrastiert, aber reizt die Augen nicht. Hier ist alles erfolgreich
Zentrale Konsole im Unternehmensstil. Viele verschiedene Knöpfe und wenig Informativität. In der Nacht sehen die beleuchtete Tasten schönere, aber es macht sich nicht bequem
 
AUSSEN
Wie sehen sie aus? Ja, es ist großartig: Porno und leicht aggressiv. Es stimmt, Aggression bemerkbar nur in eine solche Gesellschaft wie dieser, wo die Troika verwandelt sich in militanten unvereinbar Rivalen im Kampf um die Seelen und Herzen der Verbraucher. Alle Vertreter der seit langem etablierten Marken. In dieser Hinsicht in ihrer Konstruktion nicht bemerkt einen Rückgang der Adoleszenz vor der momentanen Mode. Sie sind Klassiker. Die Suche nach Gesicht dank des langen förmigen Stil gekennzeichnet, klar und unmittelbar. Allerdings ist Mercedes noch durch seine Klassenzugehörigkeit, weil solches Augenlicht, wie C-Klasse identifiziert, da sonst niemand in der modernen Daimlerchrysler Linie ist. Der Audi-Stil in Bezug auf die Familienhierarchie ist weniger definiert ist, und unter Bedingungen unzureichender Sicht, das vier kann für das ältere Familienmitglied der vier Ringe gezogen werden. Das Gesicht des BMW treshka zeigt die charakteristische Handschrift des bangla Vielfalt, durch die seine Individualität manifestiert sich leicht. Auf der Seite nur Schönheit in ihrem wahren Verständnis. Welche Linien, welche Silhouetten! Seltsam, aber deutsche Liebe zur Ordnung nicht mehr gewählt Emotionen. Aufgrund der hohen Fenster Linie Audi ein wenig schwer aussehen, und sogar das Bild eines Autos-Athleten nicht speichert den Eindruck einer unnötigen brutalen Form. Eine andere Sache ist Mercedes. Die Schnelligkeit und Einfachheit seiner Linien erinnert und S und SL, während jeder Besitzer etwas von seiner eigenen sehen, obwohl es notwendig ist, um Zeichen der Familie und ihren Stil gehören. BMW Profil Dies ist natürlich eine extrem minimierte Front SCE und die Rückwärtsneigung der hinter Rack S. Rear alle Stylisten, als ob conspirable, legt einen fetten Punkt in Anerkennung mit der Form und Zeichnung der Heckleuchten.
INNERHALB
In vorsichtigem deutschem Design, war es immer möglich: innen und außen alles ist identisch, und es scheint, dass das Äußere und das Innere zogen und taten das gleiche Designer. Schließlich auf diese Ebene und amerikanischen Bangle nach oben gezogen. Allerdings ist diese Vermittlung von Wahrnehmung nicht. Im Gegenteil, erhöht nur die Empfindungen der Integrität, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafel ist klar t-navigiert und wird durch ein einziges ergonomisches Panel Schema unterschiedlich organisiert. Anders ist nur so viel, wie diese Autos außerhalb unterscheiden. Hier sind die Lenkung, deren Design arbeitet eindeutig ein bestimmtes Thema aus: Solidität und Komfort von Mercedes, Sport Ausstrahlung bei BMW und angeborener Intelligenz bei Audi.
 
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? Vertrauen Sie Ihrer Intuition und Ihrem Auge. Am Ende wird der Stil einer kleinen Limousine mit einem explizit ausgeprägten Sportausstrahlung mit präzisem Änderungsantrag hergestellt. Ihr, einschließlich.
Heiße Hatchbacks und schneebedeckte Straßen sind auf den ersten Blick nicht kompatibel. Aber die Fahrschule, die die Fähigkeiten des Winterreitens geben kann, reicht aus (lesen Sie etwa eines von ihnen im Material über die Quattro-Schule). Es ist interessant, auf diesen Maschinen zu fahren, sie sind in ständiger Nachfrage. Auf dem Hof \u200b\u200bdes Frühlings kommt es zu ihrer Zeit, und wir haben uns entschlossen, angemessene Drähte durch den letzten Schnee zu organisieren.
ERGONOMIE
Alle unsere Feuerzeuge sind nicht neu. Die Innenräume sind bekannt und multiplizieren sich von unseren Händen und Augen. Und doch notieren wir die hellsten Details.
Streichen Sie die lange Tür der orangefarbenen Farbe. Sie ist schwer und öffnete es von innen, um sich nicht an das nächste Auto zu erinnern, ist es notwendig, für den Dual Timer sorgfältig gewöhnlich zu sein. Wir schauen in die riesige Öffnung. Sofort bemerken wir, dass wir leicht auf den Rücksitz in Ford in einer leichten Bewegung gelangen, wir falten und bewegen den Sitz, dann reten Sie es wieder zurück.
Innerhalb des Ford-Salons spielen Aluminiumpedale und Knöpfe der Box Spaß. In der Mitte von Torpedo steckt eine zusätzliche Instrumenteeinheit Temperatur, Öldruck und Überwachung!
Dense Sitze sind für Samen bequem. Schlaganfall Die Anpassung reicht aus. Die einzige Unannehmlichkeiten sind weit davon entfernt, den mittleren Stand hinter dem Gürtel zu erreichen. Es hätte keine einziehbare Haken oder Schleife verhindert. Trotzdem! Die Hauptsache ist, es zu lenken, es ist bequem.
Das Lenkrad ist großartig. Mit drei metallisierten Stricknadeln und einem dicken, gut geklebten Rand. Sie versuchen und spüren die Anlage von Vitamin C, die direkt von der orangefarbenen Kapuze fügt. Und gleichzeitig und einfacher Motorschwingung. Nicht auch Wahrheit, nervig. Günstige Handbremse Wichtige Bar für Fans des künstlichen Schwanzes.
Ford-Bedienelemente und Schaltflächen sind einfach und bequem. Wie jedoch und die nächste getestete Skoda.
Skoda Octavia RS, natürlich der geräumigste. Orte hinter und in der Länge und in der Höhe auch Schulden. Ja, ein reicher Kofferraum wurde sogar angehängt.
Dem Titel fügten zwei RS-Buchstaben hinzugefügte Aluminiumeinsätze auf dem Torpedo und der Mittelkonsole. Und wie diese Einsätze die Skode kamen! Der graue und langweilige Torpedo der gewöhnlichen Versionen, RSKA sieht aus wie ein schlanker Satz komfortabler Zonen. Formulare haben Dynamik und Ausdruckskraft gewonnen. Kunststofflinien aus poliertem Aluminium betonen die hervorragende Arbeit von Designern. Salon Uygen, Modern und Krankenhaus. Also alle Skoda!
Zweifarbige Sitze sind mit Torpedos harmonisiert. Sie haben ausgeprägte Unterstützung. Fast wie im richtigen Sport. Sitz hart, aber die Landung ist bequem. Mit der Ergonomie des Fahrersitzes, die Produkte des Konzerns ergab sich nie.
Das Lenkrad von Skoda ist gut. Er verfügt über eine komfortable Querschnitt, aber die vorstehende Nabe, mit einem schnellen Taxi, mehrmals bereiste die umliegenden plötzlichen bbep Erschrecken.
Skoda Besitzer der komfortabelsten Innengriffe Türen. Externe Spiegel unserer gesamten Trinity waren sehr komfortabel. Und nach Anpassungen und nach Standort unterschiedlich. Alle großen Offset.
Opel scheint die am wenigsten ausgeprägt Kämpfer zu sein. In diesem Test kommen würde Opel Astra GTC mehr, aber wir haben nicht so finden.
Auf den ersten Blick hat seine Flamme Natur nicht besonders alles geben. Umsah, beachten Sie die charakteristischen Details. Das Drei-Speichen-Lenkrad ist so logisch und einfach zu bilden, die eine Probe von Prägnanz und Harmonie angesehen werden kann. Es überlappt die Geräte weniger als andere.
Die Sitze von Astra sind etwas weicher als die Konkurrenz, und sie haben eine etwas weisee Einstellung. Es sollte beachtet werden, dass Opel vor allem die Orte für die Füße der hinteren Passagiere hat.
Die Opolevsky Abschirmung hat nur ein kleines Gerät, das nur in der Wahrnehmung gewinnt. Torpedo Astra ist Standard wie die Konsole. Die Menge der bekannten, nicht zu bequem Griffe und Schalter sind hier gespeichert. Wir werden jedoch nicht die Aufmerksamkeit auf sie schärfen. Der Hauptantrieb.
DYNAMIK
Ohne zu vergessen, dass Ihr Begleiter den Kopf drehen kann, probieren Sie die schönen Menschen in der Wirtschaft. Da wir noch ganz bleiben wollen, wir kümmern uns um den Begleiter zeigen: Sind befestigt Sie? Täglich!
Paul-Liter zusätzliches Volumen von Motor großer Sache! Neben dem symbolischen Wert (es war nach einem Liter Hälfte, dass die Bergfahrer für tragische Taten aufwachen), der Vorteil des fünfundzwanzig PS des Ford Motors nicht bemerkt werden kann. Ford objektiv die verspielte. Darüber hinaus hat er die meisten reagieren Gaspedal. Es gibt keine Verzögerungen auch im Bereich, wenn der Turbo bläst nicht einmal. Überlegene wird durch einen spürbaren Zischen unter der Haube und Ablenkung des Anzeigepfeils begleitet. Es gibt keine Zeit, es zu betrachten gibt es keine Zeit. Unser Uhrwerk Zitrus, eine zweite Atmung bekommen, sofort ruht auf der Nase vor der Fahrt. Die Stadt ist schlecht für den Rennsport.
Ein Versuch, den Weg auf der Rennstrecke mit einer beeindruckenden Schneeverwehung endete zu wandern. Kein Schritt zurück! Wir versuchen, in einem Schneegebläse zu spielen und vorsichtig die Nase der sechs Meter Höhe von einer Schneewelle zu singen. Die Arbeit ist überhaupt nicht für ein solches Auto, aber mit Behinderten ESP (drücken und halten Sie die Taste), dieses Auto erschreckt durch niedrige Spoiler langsam dreihundert Meter Jungfrau vorgeschlagen und zu festen Boden entnommen. Es stellt sich heraus, dass er eine gute Durchlässigkeit hat. Und die Schürze blieb intakt. Schwere Ford Nose Der Winter ist kein Hindernis? Gereinigt das Gitter aus Schnee und ging auf ihre eigene Art und Weise.
Ford Box schaltet einfach, und die Übersetzungsverhältnisse sind aus ideal. Trotz der Tatsache, dass ein paar Mal habe ich den Motor verdreht, das Getriebe immer noch leicht fest.
Fokus verlangsamt sich zu gut. Scheibenbremsen in einem Kreis unverzichtbares Attribut eines schweren Auto. Ford Diese Ebene entspricht.
Der Lärm Unterstützung im Fokus manifestiert sich vor allem mit einem starken Druck auf Gas. Die Räder sind auch hörbar, und im Allgemeinen, würde ich mehr Schalldämmung mögen, aber in unserem Genre, Trillerpfeife, vielmehr Plus als Minus.
Skoda Octavia RS auf Papier verliert in der Beschleunigung der Ford genau einer halben Sekunde. Subjektiv, gehen sie Nasenloch in das Nasenloch. In vielerlei Hinsicht dank der wunderbaren Motor des Turbo FSI, die aus der Umsetzung des maximalen Drehmoments bereits bei 1800 Umdrehungen kann. Hier ist der Turbolader nicht so fühlte sich so gefühlt, aber es ist eine bekannte Zugkraft von unten auf Audi A3. Als Ergebnis fast ähnlich den Ford Overclocking mit einem ruhigeren Sound des Motors.
Die Übersetzungsverhältnisse der Skoda-Box sind auch schön geschnitten. Und betrügerte den Schaltknopf. Und ich habe darauf hingewiesen, dass die flachen Seitenwände der Griffe es unangenehm. In mehr Sportversionen, wird dieser Mangel sehr sichtbar aus. Und so wird es Ihnen laufen, und die Edak nicht natürlich und entspannt Griff funktioniert. Alle sind die Zeit, vier Flächen verhindert, und der Griff scheint Platz.
Offensichtlich ist die Version von RS einem einfachen braucht, läßt eine weniger stilvoll, aber mehr kugelförmiger Griff. Zur gleichen Zeit, auf einer ebenen Straße, die Motorkraft ermöglicht es, auch durch auf der fünften Stelle der dritten Drehung, auch weiterhin die dynamische Bewegung. Turbo FSI Tolle Stärke!
Die Handbremse in Oktavia ist ganz zurückgeschoben, und es ist unbequem, eine spektakuläre Umkehrung zu erhalten. Jedoch stellt keine Fabrikanweisung für ein solches Verfahren.
In Steilkurven, war es sehr nützlich entwickelte Seitenstütze. Der Körper bewegt sich praktisch nicht in Bezug auf die Kissen. Der Passagier kann nicht einmal halten an dem Handlauf, vor allem den Beifahrer.
Dicke vordere Racks des Daches, obwohl sie das Vertrauen in ihre ungehinderbare Kraft inspirieren, verhindern ihre Beobachtung mehr.
Natürlich verliert Opel zu jedem Anfang. Gleichzeitig ist seine Beschleunigung sehr zuversichtlich, obwohl sie ihn nicht einen bashless-abgerissenen Abgerissen nennen. Es hat eine sehr greifbare positive Side Opel viel wirtschaftlicher. Seine Aufwendungen erwiesen sich als im Durchschnitt für ein paar Liter weniger als die der Wettbewerber. Und das ist viel in dieser Klasse.
Die opolevianische Box zufrieden mit der Klarheit der Aufnahme und dem richtigen Griff. Ein zu schwaches Klingeln auf der hinteren Geschwindigkeit. Ein wenig stärker drückte ihn mit seinen Fingern, und hinter Ihnen sieht sich an der Ampel bereits die Lichter der Rückseite mit allen Umständen von hier aus.
Aus Sicht der Geräuschisolierung ist Opel den Wettbewerbern nicht unterlegen. Vibrationen in ihm sind weniger als alle, aber die Räder werden getestet. In allen drei Autos werden die toothy- und besetzten Winterreifen gehört. Im Sommer ist das Soundbild auf weichweiten Linien völlig anders.
Steuerbarkeit
Für vier Monate Winter reißen die Nietenreifen traditionell den Asphalt unserer Autobahnen zur vorherigen Schicht ab. Die Gates in der linken Reihe des Phänomens sind weit verbreitet und im frühen Frühling besonders manifestiert. Wie reagiert unser Versuch auf sie?
Es stellte sich ziemlich gut heraus. Der Champion bei der Ignorierung der Längsnuten wurde Skoda. Die Bewegung auf sie verursacht weder die Abweichung des Lenkrads oder der lateralen Verschiebungen. Octavia bemerkt sie einfach nicht.
Es gab keine besondere Schande der Suspension. Skoda mäßig komfortabel.
Ford Inhaber der empfindlichsten Lenkung. Seine breiten Räder werden beliebige Längsunregelmäßigkeiten auf das Lenkrad übertragen. Das Auto verlässt jedoch nicht die Flugbahn. Nur das Lenkrad ist viel informativer als der Rest. Sie nennen nicht mehr Unannehmlichkeiten, der Schlüssel zur vollständigen Kontrolle mit einem intensiven Laufwerk. Die regelmäßige Gebühr für stabile und vollständige Informativität ist ziemlich starre Federung. Das ist das Gesetz des Lebens: Sie wollen 100% kontrollieren ca. 100% Komfort vergessen.
Auch Opel, das auf Ringen bewertet, ging nicht. Natürliche Korrektur war für ihn erforderlich. Die Natürlichkeit dieser Bewegungen zufrieden haben. Astra ist hier sowie im Rest näher an anderen Autos und eignet sich eher für einen Fahrer mit geringer Erfahrung. Alles ist bekannt.
Im Vergleich zu anderem Ford sieht aus wie ein klassischer Frontantrieb. Alle Gewicht auf den Vorderrädern zu lesen am Lenkrad. Einfach hinten folgt immer vor. Starke Gas wiederum führt zu einem Vergeltungs Abriss, die Dosis Motor Umsatz (dank genaues Gas) sehr einfach. Es ist leicht, einen kontrollierten Schlupf der Vorderachse und leicht abwehren zu erreichen. Diese Schale ist sehr geeignet für regelmäßige Übungen und die Entwicklung der ersten Fähigkeiten. Mindestens Passagiere nicht langweilig wird.
Skoda hat ähnliche Qualitäten, nur wenig entwickelt. Es wird nicht so offen erlaubt die Außenseite verrutschen weitgehend auf den verschobenen Zeitpunkt des Zentrums der Schwerkraft. Dennoch wird der Fahrer eine Menge Emotionen empfangen, wenn er eine Schlange zwischen den unglücklichen Nachbarn in einem Strom oder in Versuchen durchführen möge die verpasste Zeit zu überholen.
Opel werden Sie nicht einen bescheidenen Bestand an sportlichen Fähigkeiten aus dem Gedächtnis machen extrahieren. Es ermöglicht Ihnen, schnell zu gehen, sehr schnell, aber in gleichem Maße einfach in den Griff. Eine unverbundene ESP einfach bringt nicht das Auto zu allen möglichen Abrisse oder wegrutschen kann. Elektronisches Gas wird überschüssigen Diesel entfernen. Und die weiche Bremse Automatisierung Riss wird das Auto auf der gewünschten abbiegen. Und alle!
Und wo ist der Antrieb? Messen Sie fragen. Zwischen den extremen und Komfort von Opel wählt die zweite. Jemand und wie eine Reihe von Adrenalin ist mehr als genug. Wie sie sagen, nach jedem der Fähigkeiten.
ZUSAMMENFASSUNG
Und alles ist sehr einfach. Fords der Pflanz Orange aus dem ersten und bis zum letzten Atemzug der realen Brandes Mischung. Darüber hinaus ist er am billigsten. Ein erfahrener Fahrer in der Lage, viel Freude zu quetschen. Die Hauptsache ist, dass die Augen der Begleiter nicht der Bahnen haben auszusteigen.
Skoda ist komfortabel, geräumig, die teuerste und auf dem Weg unten auf dem Teil der Unhöflichkeit.
Opel ein anderes Extrem. Bei allen, mit Ausnahme der Dynamik, ein vertrautes Auto, und sogar ein Anfänger Mädchen mit leicht zu bewältigen. Ein solches Pferd wird nicht beängstigend sein, es zu geben, wenn ein Reis der turbogue fortsetzen wird. Frühling da!
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh.
 

Eine Quelle: Autos