Testlaufwerk Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Auf tiptoe.

Ramilatoren jetzt sind wir jedoch modisch geworden, wie viele Jahre vor fünfzehn oder zwanzig Jahren.
  
Dies ist besonders von den Besitzern des Samars gesündigt. Das Magazin legte kürzlich an dieses topische Thema (SMS, 1999, Nr. 7) an. Heute entschieden wir uns, akademische Postkörper über die Schadkraft des berüchtigten Spacers zu überprüfen. Und nicht nur neun, sondern auch die beliebte Skoda Felicia, die aufgrund des bescheidenen Straßenlumen erheblich auf unebenen russischen Straßen erleidet.
 
Besorgen
Auf der Suche nach den notwendigen Hubgegenständen gingen wir in Online-Märkte und Geschäfte und wurden bald die glücklichen Besitzer von zwei sehr ähnlichen Abstandsgruppen (auf dem Foto). Die Vorderseite ist an der oberen Halterung der Racks, der Rückseite unter dem Boden installiert. Das Skodovsky-Kit, das von Monumentalität getroffen wurde - alle Details bestehen aus festen Stahlstücken und eloxiert. Neun Abstandhalter leichter. Vorderseite - Aluminiumguss, hintengeschweißt. Das Kit an Samara kostete 200 Rubel. Monolithische Produkte für das tschechische Auto sind viel teurer - etwa 80 Dollar.
 
Heben
Mit der Installation der Backups wurden sie schnell bewältigt, die Vorderseite für die neun musste mit einer Datei an der Stelle angepasst werden, wobei fast ein Millimeter-Aluminium entfernt wird. Ihre Hersteller, anscheinend, Joker, jedoch nicht sehr böse. Könnte Teile mit Stahl herstellen, und sogar gehärtet - dann hätte ich schwitzen ...
Am Ende checkten sie die Sammelstämme ein und machten ein. Diejenigen, die sich immer noch entscheiden, das Auto aufzuheben, empfehlen wir, den Längswinkel der Achse des Radradrollens auch zu empfehlen. Es sinkt sehr deutlich, da das Auto eine großartige Neigung hat. Übrigens, auf der Skoda, dieser Parameter sowie der Zusammenbruch, ist nicht reguliert, so dass die Räder nach seiner Erhöhung falsch sind, der Zaubernaster wird in der Nähe, um es milde, schlecht zu setzen! Und du kannst nichts dagegen tun.
 
Messen
Die Liebhaber von Off-Road-Fahren auf Straßenfahrzeugen können beitreten, aber in Moderation. Die meisten geometrischen Parameter, die die Permeabilität beeinflussen, verbessert (siehe Schema), mit Ausnahme eines sehr wichtigen Eintrittswinkels. Aber lass uns in Ordnung sein.
 
Die Dicke der vorderen Abstandhalter für Samara beträgt 22 mm, für Skoda - 28 mm. Das Heck sorgt für zwei Hebewerke: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. Im letzteren Fall bewegten sich die Hersteller deutlich - die Skoda begann unbeholfen und lehnte sich zu sehr an. Der gleiche Effekt, obwohl sich in geringerem Maße sich selbst auf der neun manifestierte. Infolgedessen begann das Lumen unter der hinteren Rücksuspension kontinuierlich zu sein, aber der Eintrittswinkel wurde verringert. Nun, nähert sich dem hohen Bodie, hängt eher ihren vorderen Stoßfänger an.
 
AUF DER STRASSE
Die Eigenschaften der niedrigen und dann strahlenden Autos wurden auf dem Dynamometerpfad der Deponie entfernt. Gemessene Höchstgeschwindigkeit, Ran, Bremsweg. Mit den ersten beiden Parametern können Sie die Änderung der Auto-Aerodynamik bewerten, letztere ist die Effizienz der Bremsen. Beachten Sie, dass die neun den Zauberer einstellen muss - der Bremskraftregler, der sich am Hinterachsstrahl befindet. Was sind die Ergebnisse (siehe Tabelle): beide Maschinen die maximale Geschwindigkeit verringert und lief aus 120 km / h. Hier haben Sie die erste negative Wirkung. Die Aerodynamik der erhabenen Maschine sich verschlechtert, was bedeutet, dass es möglich ist, einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs zu erwarten, wenn sie mit hohen Geschwindigkeiten fahren. Die Bremsstrecke, im Gegenteil, hat zu einer stärkeren Kupplung aufgrund verringert wird, die vorderen, leistungsfähigeren Scheibenbremsen speist. Zur gleichen Zeit, mit einem scharfen Bremsen, eine äußerst unangenehme Zank erschien. Dies gilt auch für Samara, und Skoda. Zu den Vorteilen dieses Effekts, natürlich, werden Sie nicht gewinnen.
 
Nuances Verwaltbarkeit
Und jetzt werden wir prüfen, ob die erhöhten Autos zu verdrehen und ob sie sind gefährlich, sie zu reiten, nach Meinung von Experten. Sagen wir einfach,: mit normaler Fahrt, keine neuen Empfindungen erschienen, obwohl auf der Straße, wie es bekannt ist, etwas passiert ... wir simulieren den Notfall, für die wir ein Manöver durchführen wird, die Verschiebung des Streifens der Bewegung genannt, und auf dem Jargon - die Umlagerung. Dies ist eine der Standard-Autohandlingtests.
Was hat die Neuanordnung gezeigt? Standard-Niedrig-Felicia verlor an seinem Gegner - niedrig Samara - mit der Geschwindigkeit des Manövers ein wenig - 3 km / h, aber gleichzeitig forderte aber viel mehr Fähigkeiten und Anstrengungen vom Fahrer. Skoda zeigte eine spürbare Neigung, die Hinterachse zu driften, und mit großen Verzögerungen reagierten auf die Lenksteuerung bei der Verhinderung dieser sehr driften. Wenn die Autos angehoben wurden, nahm sich die Lücke zu. Obwohl neun und das gleiche Ergebnis zeigte, erschien Skodovsky-Motive in ihrem Verhalten. Das Auto dauerte mehr, bevor er in einen Rutsch ging, kein Watt-Charta. Professioneller Tester, der damit fertig ist. Aber ist ein gewöhnlicher Fahrer Coofer mit einem in der Natur scharf geändertes Auto?
 
Die hohe Skoda begann sich noch mehr, hinten, hinter dem Asphalt-Hinterrad, die Tendenz an der Drift war nur ein manisches, und seine Korrektur, einschließlich wegen des umgekehrten Rollens, wurde problematisch. Infolgedessen sank das bereits unerträgliche Ergebnis um weitere 3 km / h.
 
Andere Gefahren
Liebhaber von Hochwagen winken eine andere Gefahr: Beschleunigte Verschleiß oder sogar Zerstörung der Shrusse. Ehrlich gesagt, fuhr das Auto in einen solchen Modus, so dass das Scharnier auseinander fällt, wir gelang nicht auf der Deponie, obwohl sie es versuchten. Aber was der Shrus arbeitet, arbeitet in einem gebogenen Zustand, spürbar nacktes Auge. Die Frage der Haltbarkeit der Antriebe wird also offen bleiben.
 
Die nächsten Unannehmlichkeiten ist auch offensichtlich. Das Parken verschwindet vollständig aus dem Sichtfeld der Kapuze, die hinter dem Auto steht. Ja, und Beleuchtungsleuchten müssen sich wieder einstellen.
 
Erhöhen oder nicht?
Wir werden die Frage der Frage beantworten - warum? Schön und cool sein? Das Argument ist natürlich ernst, aber nur für frivole Menschen. Breite Räder setzen? Sie werden also in die Hoffnung, die Stabilität und Steuerbarkeit der Maschine zu verbessern - nur die Qualitäten, die Abstandshalter nur verschlechtern. Wir widmen dieses Thema jedoch separates Material. Schlechter Straße zu den Sommerhäusern, Fahrten auf Picknicks, Jagd, Angeln? Dies ist vielleicht der einzige bedeutende Grund. Das Raven-Pkw-Auto wird leider kein Opfer.

P. S
Eine Woche später an beiden Maschinen wurden die hinteren Abstandshalter an der unteren Position neu angeordnet. Und weiter? Weniger kritisch für sie neun in diesem Zustand, während er weiter ist. Der Grund ist das gleiche Picknick, das in den Urlaub wilde ist, sowie Borders-Jama-Hatches. Felicia wird auch in den ursprünglichen Zustand fallen, sobald sein Besitzer, durch den Weg eines begeisterten Fischers, diese Hand erreichen wird - na ja, er möchte seine eigene Sicherheit nicht dafür bezahlen, dass sie in diese Orte, an denen das Rad von ist Ein zivilisierter Autofahrer wird nicht berücksichtigt.
 
 
Satz von Spacern für VAZ 2109 (rechts) und für Skoda-Felicia (links). Das Prinzip ist eins - die Ausführung und der Preis sind unterschiedlich. Produkte für Skoda, wo es gründlich und teurer ist.
 
 
Abstandshalter in der Suspension - Würde und Nachteile
+ Erhöhter Bodenabstand, bessere Permeabilität, kleinerer Bremsweg.
- Reduzierung der maximalen Geschwindigkeit und Erhöhung, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei hoher Geschwindigkeit, Verschlechterung der Steuerbarkeit (Rollen, lehnen zum Fahren, träge Reaktion auf die Lenksteuerung), das Graben beim Bremsen, begrenzte Übersicht zurück.
 
 
Gemalte Felicia wird manchmal nur gefährlich.
 
Auch ohne Skoda zeichnete es sich durch große Walzen und eine Tendenz zur Drift aus.
 
Mit Abstandshaltern erwarb die neune einige Skodovsky-Merkmale - es wurde mehr gewissen, schlechter, um auf die Drehung des Lenkrads zu reagieren.
 
 
Mehrere Tipps, für die ohne Raumpaket nicht das Leben ist ...
- Seien Sie nicht gern der Höhe des Abstandshalters - die Hauptmoderation.
- Überprüfen und stellen Sie die Radinstallationswinkel nach dem Heben und einstellen.
- Stellen Sie den Bremsleistungsregler ein.
- Passen Sie die Scheinwerfer an.
- Gehen Sie nicht mit Geschwindigkeit, scharfen Manöver und intensiven Bremsen weg.
 
Igor Solddunov, Yuri Nileyov

 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"