Skoda Fabia Test Drive Seit 2007 -

Skoda Fabia gegen Sitz Ibiza SC - Grund oder Gefühle?

Was ist die Vereinigung? Das Wörterbuch führt zu einem einzigen System. Und in Bezug auf die Autoindustrie bedeutet dies, dass wir nach einer bestimmten Anzahl von Jahren auf das Meer derselben Maschinen warten, die sich nur in Emblemen unterscheiden. Dies ist der Weg zum Erfolg der Hersteller oder deren Schwierigkeiten? Kann eine Kostensenkung die Individualität der Maschine vollständig abtöten? Versuchen wir, unsere experimentelle Skoda Fabia und den Sitz Ibiza zu vergleichen, der unter dem Dach eines Problems wuchs. Haben sie verschiedene Charaktere?
Übrigens färbte der Sitz bereits seine Hände im Trog of Badge Engineering und steckte seinen Typenschild auf den Audi A4 der vorherigen Generation. Exeo sieht in der Aufstellung der spanischen Firma deutlich seltsam aus. Aber die Situation wird von Ibiza gerettet, einem dynamischen Bild, das unter der Anleitung des belgischen Luke Donkerolke geschaffen wurde, es zu einer Dekoration des Sitzes macht. Was können wir über den bescheidenen Verwandten von Fabia sagen?
Und ist es übrigens so verwandt? Ja, beide Modelle beziehen sich offiziell auf das B-Klasse-Segment, aber wenn die Skoda Fabia die vorherige Generation von VW Polo und Sitz Ibiza verwendet, verbirgt das spanische Schrägheck unter seinem Körper seine modernisierte Version von PQ25, die nicht nur zu den neuesten ging Polo, wird aber auch zur Grundlage der zukünftigen Audi A1.

 
Wir haben die Modifikationen von Fabia und Ibiza sehr individuell. Sie können sich nicht bewusst vorstellen, um die Unterschiede so weit wie möglich zu betonen. Ibiza ist drei -Door, Fabia ist fünf Door. Skoda mit einer Mechanik und einem 1,4 -Liter -Volumenmotor, dem Sitz mit einer DSG -Roboterbox und einem 1,6 -Motor. Die umgekehrte Option ist ebenfalls möglich. Es sei denn
Im Inneren ist der Unterschied in der Stimmung noch stärker. In einem engen Cockpit wollen Ibitsa mit einem kühlen Lenkrad von drei Fesseln und Sitzplätzen mit dichten Seitenstuhlwalzen sofort den Schlüssel im Zündschloss drehen und gehen. Und in Fabia im Gegenteil. Zunächst werden wir das gesamte bodenlose Handschuhfach studieren (und es gibt viele davon!) Und dann werden wir die Armlehne schieben, die sich definitiv mit Ihrer Hand treffen wird. Und erst dann können Sie anfangen, wenn Sie die gesamte Gastfreundschaft des Lichtstudiums bewertet.
Unterwegs ist auch Fabia nicht leuchtet. Ja, ein 85-PS-Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern versucht, den Impuls des Fahrers zu unterstützen. Und es gelingt ihm gut, wenn Sie es nicht mit dem Wechsel setzen. Aber gegen Ibiza hat Fabia eine einzelne Chance, denn dort nimmt alles einen doppelten Roboter an. Und außerdem arbeitet im spanischen dreitürigen A-20-Pferde unter der Motorhaube ein 105-PS-Motor 1.6.

 
Ibiza SC ist nicht nur länger und breiter als Fabia (+6 cm bzw. +5 cm). Eine modernisierte Plattform bedeutet einen Radstand, der um 7 Millimeter und eine wesentlich erweiterte Spur für bis zu 30 mm verlängert wird. Aber die hinteren Passagiere können mit den erwachsenen Abmessungen kaum zufrieden sein, um in die Galerie unpraktisch zu gelangen. Außerdem ist es laut, sie zittert stark und die Kopf stellt die Decke vor. Fabia ist definitiv für den Transport von vier vorzuziehen
Was ist Fabia! Setzen Sie sich leicht mit leistungsstärkeren Streaming -Nachbarn aus. Jemand lässt seine eigene Faulheit, jemand träge Kisten. Natürlich denkt die Mehrheit nicht einmal daran, mit einem blauen Verstopfung zu konkurrieren, aber die Stimmung von Ibiza schafft Kampf. Aber der Sound verschwand hier nur der Fall, als ich ihn mischen wollte. Die lauten Acht des Auspuffs in Ibiz hat nichts mit Feuerzeugen zu tun.
Aber die Euphorie aus dem flinken Roboter verschwand schnell. Ja, der Beginn der siebengeschwindigen DSG ist ausgezeichnet. Aber wenn Sie ruhig gehen, wechselt die Box sofort zum 7. Gang und hat es nicht eilig, davon zu springen. Geschwindigkeit 60, der Motor zittert in Krämpfen, und wir sind alle besonders nervig in der Stadt im siebten. Sie schalten die Allee langsam in die angrenzende Straße aus, Sie beginnen zu beschleunigen, und nichts passiert. Denn DSG entschied, dass das vierte Gang für 40 km/h optimal ist. Entschuldigung, aber wir sind nicht auf Diesel!

 
Das Innere von Fabia ist viel strenger als der verspielte Salon von Ibiza. Es kann jedoch nicht gesagt werden, dass die Bequemlichkeit im Sitz zum Stil der kleinen Knöpfe im zentralen Tunnel zum Opfer fiel. Und die glänzende Panel des Radios wird aus dem Gesamtbild gestoßen. Aber was für eine angenehme Textur von Plastik! Übrigens haben beide Autos die gleichen Lenkradschalter und ein Außenlichtsteuergerät. Vereinigung!
Schimpft Fabia? Da bist du ja! Der alte Mechaniker erhält sofort einen Bonus in seinem Sparschwein. DSG hat jedoch die Antwort in Form eines Sportregimes. Es erleichtert wirklich die Bewegung und verwendet häufiger mit reduzierten Zahnrädern. Aber dann beginnt die Schachtel mit Idioten und sehr greifbar. Und die Bukovka s gewährleisten keine angemessene Arbeit in einem zerrissenen Rhythmus, wie DSG verrückt wird und beginnt intensiv zu denken, welches der sieben Programme zu wählen ist. Der Moment zum Überholen oder Wiederaufbau wird bereits übersehen.
Natürlich gibt es ein manuelles Regime. Aber zuerst ist es hier immer noch unehrlich, sobald der Drehzahlmesserpfeil die rote Zone berührt, wird der DSG sofort zum Schritt nach oben gehen. Und zweitens, warum dann ein Roboter? Übrigens, im Verlauf der Bekanntschaft mit dem mächtigen Ibiza FR und Ibiza Cupra, bekam die Box auch viele Kommentare, aber zumindest die Motor hat dort die Position gespart.

 
Kontrast die weiße Beleuchtung von Geräten (Sitz) ist grün (Skoda) vorzuziehen. Aber Skodas Pfeile sind cool, obwohl der Sitz versucht, einen Sport mit dem Punkt nach unten anzulocken. Der durchschnittliche Verbrauch hängt stark von den Betriebsbedingungen ab, überschreitet jedoch kaum 10-11 Liter. Und beide Motoren werden perfekt gegessen und das 92. Benzin
Und er zittert in Ibiza viel stärker als in Fabia. Dies ist der Verdienst der Sportkonfiguration mit 16-Zoll-Rädern (215/45 R16). Wo Skoda auf seinen Tags (195/55 R15) leicht mit Fugen und kleinen Schlaglöchern abgestimmt ist, muss die Geschwindigkeit auf dem Sitzplatz reduziert werden. Oder gehen Sie herum!
Hier liegt der Hauptunterschied. Ich möchte den Skoda -Trog nicht schnell verdrehen. Ein hoher und schmaler Körper wird greifbar gerollt, hört auf, die Seitenstütze der Sitze zu greifen. Ja, und was ist der Sinn des Manövrierens zwischen den Luken, wenn die Suspension perfekt mit ihnen fertig wird und erst vor größeren Problemen wie Lügen von Polizisten weidet.

 
Die tiefen Stühle von Ibitsa sind für Fabias Sitze bequemer und sind besser in Ecken gehalten, aber unser Sitz wurde von Heizung entzogen. Und seien Sie darauf vorbereitet, dass Skoda viel häufiger auf die Lichtbezüge des Innenraums von Skoda kümmern muss. Vor allem, wenn Sie mit Kindern fahren
Sitz das genaue Gegenteil. Die Reaktionen auf das Lenkrad sind schnell, genau, und Ibiza wird sehr bereitwillig an. Darüber hinaus ist es viel stabiler als Skoda, als zu einer breiteren Spur beiträgt (einer der Unterschiede in ihren Plattformen). Und nur die rutschigen Reifen von Goodyear Excellence erlauben es nicht, das Chassis voll zu erfreuen. Es gibt einen kleinen Löffel Teer aufgrund schwerer Räder, die Ibizas Suspension nicht mit den Gelenken fertig machen.
Im Allgemeinen ist es zu früh, um über den Verlust der Individualität zu trauern, und dass Volkswagen eine Reihe von Marken erhitzt und unter jedem der Marken die gleichen Autos herstellt. Ähnliche Motoren, Kisten und Suspensionen davon reichen nicht aus, um Autos in Form eines Designers selbst zu verkaufen. Und während immer noch Versuche unternommen werden, um die Handschrift der Unternehmen zu bewahren, sollten Sie den Alarm nicht übertreffen.

 
Das ist Fortschritt. Wenn die Skoda Fabia -Bewertung im Crash -Test der Euro NCAP Association 4 Sterne zum Schutz erwachsener Passagiere, 3 Sterne für Kinder und 2 Sterne für Fußgänger betrug, dann erzielte der Sitz Ibiza in jeder Testart mehr. Aber Modelle teilen sich ein Jahr. Gute Arbeit an Fehlern
Sitzanlage des südlichen Temperaments. Was ist im Design, was ist unterwegs? Hart, laut? Aber wie viel Spaß! Sogar DSG auf dem Seata arbeitet mit einem leichten Überfall der Fahrlässigkeit. Eine der widersprüchlichsten, aber auch die denkwürdigsten Fließheck der B-Klasse. Emotionale Wahl!
Und Skoda konnte leicht unter die Beschreibung des Autos in der Enzyklopädie fallen. Sie macht alles richtig, vier Erwachsene werden leicht aufrechterhalten, während die Dinge nicht in der Kabine verstreut werden und die Decke ihre Frisuren nicht verderbt. Die vertikale Heckscheibe erleichtert die Sichtbarkeit und ermöglicht es Ihnen, viel mehr in den Kofferraum zu drücken als in den Rucksack von Igits. Langweilig? Aber praktisch!
Außerdem ist Fabia viel billiger. Unsere Skoda Fabia 1.4 Ambiente mit einem guten Satz Optionen kostet 600.000 Rubel, das gleiche muss für Fabia 1.6 Sport gegeben werden, wobei die Ausrüstung dem Test Ibiza SC 1.6 Sport ähnelt. Aber für den Sitz mit einer DSG -Box und einem 1,6 -Motor wird mindestens 736.900 Rubel gefragt. Natürlich können Sie nach aktueller Aktion für fast guthunderttausend billigere Eigentümer einer solchen Maschine werden. Aber am Ende wird die Wahl nur auf die ewige Konfrontation zwischen dem Geist (praktisch und für weniger Geld) oder Gefühle (teuer, aber es leuchtet) reduziert. Was wird gewinnen?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Quelle: Auto.mail.ru