Skoda Fabia Test Drive Seit 2007 -

Haben Sie keine Angst vor Fabia

Viele Kunden umgehen kleine Autos nicht nur wegen der Enge, sondern auch wegen ihrer kurzlebigen. Da sich die kleinste Skoda in Betrieb verhält, fand Igor Kozlov es heraus.
In den späten 90er Jahren machte sich die tschechische Marke zu den Führungskräften des russischen Marktes, aber Fabia konnte sich nicht einmal ihrer Vorgänger Felicia wesentlich nähern. Leider ist die jüngere Schwester von Volkswagen merklich gestiegen, und auf dem Sekundärmarkt ist nicht billig: Für ein Auto von 2000 verlangen sie nach 8.000 US -Dollar für ein zweijähriges Aold von 11.000 US -Dollar.
 

Schnupfen

Die Korrosionsbeständigkeit des Fabia -Körpers ist höher als Felicia. Die fünfte Tür ist jedoch immer noch ein schwaches Glied: Aus unserem Salz und anderen Anti-Formather-Zusammensetzungen von Roggen können nach drei Jahreszeiten um die Auskleidung eines Griffs und eines Schlosses sowie auf einem Combi in der Nähe des Heckfensters blühen. Lassen Sie das Auto nicht lange mit einem ungewaschenen Körper, insbesondere in einer warmen Garage: Die Schlamm-Salz-Komprimierung beschleunigt die Korrosion spürbar. Es gab auch Schälen von Farben an den Augenbrauen von Radbögen: Regelmäßige Plastikregale schützen ihre Enden nicht. Es ist besser, nicht auf Chips zu warten und die Enden mit Anti -Gravitation zu behandeln.
 

Salz und Kaugummi verschaffen sich nicht. Stabilisatorbuchsen in der vorderen Suspension erfordern fast nach jedem Winter. Stummblocks sind hartnäckiger, aber für sie bestimmt das Alter nach den Beobachtungen des Händlers keinen Lauf, aber die Anzahl der Überwinterung beträgt normalerweise drei oder vier. Vielleicht ist es des frühen Rücktritts von nicht nur Salz, sondern auch der Überladung von Scharnieren und einer signifikanten Temperaturdifferenz (ein Stromeinheit) schuldig. Fabia mit einem 1,2-l-Motor hat ein selteneren Phänomen (dieser Motor ist leichter als 1,4-Liter um fast 15 kg), und in der hinteren Aufhängung von heißen Einheiten gibt es überhaupt keine solchen Probleme.
 

Kettenreaktion

Dreizylinder 12-Ventil-Motor 1,2 Liter, 64 Liter. Mit. (BMD, BME oder AZQ Index) ging von Volkswagen-Polo nach Fabia. Solche Autos unterscheiden sich durch ein HTP -Typenschild mit einem dedizierten Buchstaben P (hoher Drehmomentleistung hoher MOMMOM -Motor). Das Hauptproblem ist die frühe Dehnung der Zeitkette. Es ist billiger, fremdes Rauschen zu behandeln, indem das Musikvolumen hinzugefügt wird, aber durch Ersetzen von Teilen: In fortgeschrittenen Fällen endet der Fall häufig mit der Reparatur des Blockkopfes. Beim Austausch der Schaltung überprüfen wir den Zustand der Wasserversorgung, und eine Reihe des unteren Motors wird zerlegt, dann ist ein separater Kettenantrieb der Ölpumpe, obwohl er am häufigsten in Ordnung ist. Autos mit einem einfacheren, atemberaubenden Motor (zwei Ventile pro Zylinder, 1,2 l, 54 PS) tragen ein normales HTP -Typenschild. Probleme mit einer Kette auf diesen Motoren sind viel kleiner.
 

In Motoren 1,4 Liter, 101 l. Mit. Mit den Aub- oder BBZ -Indizes (auf der Rückseite des roten Namensschilds 16 V) ist ein weiterer Problem: Aufgrund des großen Gehalts der Harze im häuslichen Kraftstoff sind die Ventilstäbe mit Sedimenten bedeckt und können in den Guides hängen. Die Konsequenzen sind traurige teure Reparaturen mit dem Austausch von gebogenen Ventilen und löchernen Kolben. Um die Wahrscheinlichkeit eines Zusammenbruchs zu verringern, ist es ratsam, die Düsen auszuspülen, ohne sich gegenseitig abzubauen (bei einem laufenden Motor). In diesem Fall werden auch die Ventilstangen gereinigt. Versuchen Sie auch, kurze Reisen mit einem unvollendeten Motor zu vermeiden. Wenn Sie lange Strecken fahren müssen, kann es dann seltener durch ein oder sogar zwei gewaschen werden: Bei längerer erhöhter Harzlasten und Nebel werden teilweise beseitigt.
 
Motoren 1,4 Liter, 74 l. Mit. (AUA, BBY oder BKY -Index) unterscheiden sich nicht nur in der Farbe des 16 -V -Namensschilds am Körper; Ihre Ventile frieren weniger oft ein. Und bei älteren AME-, ATZ- und AQV -Motoren (68 PS) und AZE, AZF (60 PS) gibt es überhaupt keine diese Probleme. Der hartnäckige alte Liter ARV und AQV (50 l.), Obwohl wir solche Motoren haben, ist eine Seltenheit.

In unserem Markt sind jedoch geladene Fabia noch seltener: mit einem 2-Liter-Benzinmotor (auf dem Körper des MPI-Namensschilds) und einer Modifikation von RS mit einem Turbodiesel von 1,9 Litern, 96 kW/131 Liter. Mit. Sie finden selten andere Dieselversionen mit einer Kapazität von 64 bis 101 Litern. S.: Zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Anzeigenmaterials für den Verkauf solcher Maschinen gab es keine. Es gibt keine objektiven Informationen über ihre Zuverlässigkeit in Russland, und vor allem hat der Händler in Lagern fast keine Ersatzteile. Jedes Trifle muss erhebliche Lieferbedingungen bestellen und erledigen.
 

ZWEITES LEBEN
Der schwache Ort der Benzinmotoren ist ein Drosselknoten. Im Laufe der Zeit tragen die Wege des Potentiometers, die wir am Sensor der Drosselklappenposition abnutzen, weshalb seine Ausgangsspannung ändert. Der Controller hört auf, die Situation zu verstehen, wenn der Dämpfer geschlossen ist. Der mechanische Verschleiß der Achse verschärft die Situation. Eine unerklärliche Luft wird durch diese Lücke in den Einlasskollektor gesaugt, zu deren zusätzliche Teile der Motor besonders empfindlich in Leerlauf- und kleinen Drosselmodi ist. Infolgedessen arbeitet der Motor ungleichmäßig im Leerlauf, mit einer leichten Presse im Pedal zuckt er und mit einer scharfen Entladung von Gas kann er vollständig abbrechen.
 

Sie können die Krankheit heilen, um den Knoten zu ersetzen, aber er ist nicht billig. Es ist besser, Spezialisten zu besuchen und den diagnostischen Komplex VAS 5051/5052 zu verwenden, um die Motorsteuereinheit mit den geänderten Parametern des alten Drosselknotens einzuführen. Die Ressource der Änderung und der neuen Details beträgt fast 40.000 km, wenn sie Glück haben, dann 6070.000.
 

Aber die Zündspulen, leider, können nicht zurückgegeben werden: Bei Unterbrechung von Zünd- und bläulichem Halo um eine hohe Spannungsausgabe ist ein Urteil ein eindeutiger Ersatz. Häufiger geschieht dies in der Garantiezeit, aber spätere Ablehnungen traten auf. Es ist besser, mit dem Ersatz nicht zu verzögern, ein Neutralisator, der in den Zylindern unverbrannt ist, kann den Kraftstoff zerstören.
 

Wen zu arbeiten, wen man rennen soll

Mechanische Getriebe sind ziemlich zuverlässig. Aber die Kupplung ist nicht berühmt für die Haltbarkeit, oft wird sie bereits bei 3040 Tausend km geändert. Bei einem Maschinengewehr hat die einzige Schwierigkeit keine Sonde zur Kontrolle des Ölstands. Stattdessen befindet sich ein Stecker im Kurbelgehäuse, und der Niveau wird an jeder technologischen Sonde überprüft. Diese Idee ist nicht neu, aber für russische Erweiterungen mit einem mageren Dienst unangemessen. Wenn Sie oft über die Grenzen der Zivilisation hinausgehen, spionieren Sie den Händler in der Größe der Sonde aus und machen Sie beispielsweise ein Analogon von einem alten Tachometerkabel.
 

Der Hauptnachteil der elektrischen Geräte ist ein gebrechlicher Generator, der nur 70 a ausgeht, was erst kürzlich einem leistungsstärkeren 90-ambulanter Platz machte. Unter den Bedingungen einer Stadt-Nich-Winter-Exkavierung kann ein Weichei die Batterie infolgedessen (in der Regel zum Höhepunkt des Winters) Schwierigkeiten beim Starten nicht vollständig aufladen. Nehmen Sie eine Regel auf, um die Batterie regelmäßig aus einer externen Quelle aufzuladen. Dies gilt insbesondere für Versionen mit einem elektrischen Paket, bei dem der Energieverbrauch größer ist.
 

Wenn es im Auto des Autos mit Klimaanlage keine begehrte Kühlheit gibt, ist der Verdampfertemperatursensor häufig schuldig, und nicht die Kältemittellecks sind nicht typisch für Fabia.
 

Es gibt keine Probleme mit einem vollständigen unbeweglichen unbekümmerten unbedingt, es sei denn, es verlieren natürlich den Schlüssel. Der neue kostet 19502800 Rubel. Und mehr als einen Monat wartet (er wird aus Österreich genommen). Sie können einen Leerzeichen auf dem Markt für 500 Rubel kaufen, aber es kam vor, dass der Chip im Kopf eines solchen Schlüssels als unsichtbar für den diagnostischen Komplex VAS 5051/5052 war Maschine.
 

Ein dichtes Layout des Motorraums ist mit einem Haken behaftet: Der Hals des Tanks des Lenkrads unter dem linken Scheinwerfer in der Tiefe des Abteils ist ungünstig gelegen. Wischen Sie beim Tanken einer Flüssigkeit oder einer Ebene der Ebene unbedingt die Oberfläche des Sprühers und der nahe gelegenen Teile ab! Andernfalls bröckelt der Schmutz von ihnen in einen offenen Tank, der die Ressource des Mechanismus verringert.
 

Im Allgemeinen nahmen die Skodoviten die Kunst, kleine Formen zu schaffen. Übrigens, laut Tu..v, Fabia, Härte, festen Mittelbauern in Bezug auf die Zuverlässigkeit: Zwei bis dreijährige Neigung belegen den 38. Platz von 113 analysierten und vier- bis fünfjährigen 47..
 

Die Geschichte des Modells

1999 Debüt auf der Frankfurter Motor Show. Der Körper ist ein Fünf -Door -Fließheck. Motoren: Benzin P3, 1,0 Liter, 37 kW/50 PS; P4, 1,4 l, 44 kW/ 60 PS oder 50 kW/68 l. Mit. (Unterschiede in den Einstellungen); P4, 2,0 l, 85 kW/116 l. Mit.; Diesel P4, 1,9 l, 47 kW/64 PS oder 74 kW/ 101 PS (Dementsprechend atmosphärisch und mit Turbolader). Frontantrieb, M5.
 
2000. Modifikation von Combi (Stationswagen). Euroncap -Crash -Test: 4 Sterne, 12 und 14 Punkte für den vorderen bzw. seitlichen Schlag.
 
2001 Limousine. Neue Benzinmotoren: P4, 1,4 Liter, 55 kW/75 PS. oder 74 kW/101 PS (Unterschiede in den Einstellungen). Vier schnell nur mit einem Motor automatisch automatisch
55 kW.
 
2003 neue Motoren: Benzin P3, 1,2 l, 40 kW/ 54 PS. und P3, 1,2 l, 47 kW/ 64 PS (jeweils 6- bzw. 12 Ventile); Diesel mit einem Bosch -EDC -Injektionssystem und Turbolader: P3, 1,4 Liter, 51 kW/ 69 PS oder 59 kW/80 HP (mit zusätzlicher Luftkühlung am Einlass). RS-Modifikation mit einem Dieselmotor mit einem pumpenverstellbaren Turbinenapparat und mit zusätzlicher Luftkühlung am Einlass P4, 1,9 l, 96 kW/131 PS. (Nur mit dem neuen M6).
 
2007 in der Fabrik in Mlada-Boylav wurde die Veröffentlichung von Fabia der zweiten Generation gestartet.
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"