Skoda Fabia Test Drive Seit 2007 -

Tschechetasche

Die Wiedergeburt von Skoda Fabia kann jetzt als vollständig angesehen werden. Nach dem Hetchbeck des tschechischen Unternehmens ist die Combi -Variation von Combi ein kompakter Stationswagen für diejenigen für dreißig.
 

Das Lustige ist, dass dies kein Witz ist. Seit der jüngsten Newcomer -Roomster die Jugendnische in diesem Segment übernahm, wird die zweite Interpretation von Fabia Combi nach der nominalen Idee des Herstellers an diejenigen gerichtet, die bereits etwas in ihrem Leben gesehen haben.
 

Wie bei einem Schrägheck sind Metamorphosen, die mit einem Bahnhofswagen auftraten, nicht neu, sondern eine echte Wiedergeburt. Die Tscheche haben ernsthaft eine radikale Überarbeitung ihres eigenen Bildes in Anspruch genommen. Von strenger, fast Volkswagen Laconicismus gibt es keine Spur mehr. Das Auto bekam Katfroll -Scheinwerfer mit externen Ecken, die leicht zu den Flügeln fließen, die sich durch einen Kühlergrill (mit einem obligatorischen Namensschild im oberen Teil) völlig unterscheiden, mit neuen Bums. Die hintere Optik änderte sich ebenfalls. Fügen Sie hier moderne Formen hinzu, mutige Designer -Striche und -kombinationen, ein dynamisches Körperprofil und ein potenzieller Bestseller werden vor Ihnen erscheinen. Es ist ein Bestseller, da es in der B-Klasse auf unserem Markt nur wenige ähnliche Angebote gibt, um es milde auszudrücken.
 

Die innere Atmosphäre blieb jedoch gleich: Der Salon der Neuheit ist absolut emotional. Die Skodoviten ohne Haftung bevorzugten ein gutes besseres. Das Erscheinungsbild der Hauptteile des Innenraums beobachtete sie nur die Tradition. Die dominante Rolle wird der Ergonomie zugeordnet. Alle operativen Elemente, die der Fahrer während der Bewegung benötigt, befinden sich genau dort, wo Sie erwarten, dass sie sehen oder sich fühlen. Entlang des Umfangs, verschiedene Kisten, Tassenhalter, Nischen, Inhaber, aber keine Freiheiten im Design. Das einzige, was Designer sich erlaubten, die kontrastierende Ausführung der Frontplatte, die definitiv das Innere der Solidität ergänzt.
 

Natürlich bewegten sich die Tschechen nicht von der bereits etablierten Tradition und erhöhten die Größe des Körpers nur geringfügig: Insbesondere wurde der Stationswagen 7 mm länger und 46 mm über dem Vorgänger, was übrigen Die Organisation des internen Raums erheblich überarbeiten. Diese Metamorphose beeinflusste natürlich den Komfort der vorderen Passagiere extrem leicht, aber der offensichtliche Fortschritt bei der Verbesserung der Lebensbedingungen der hinteren Fahrer hier wurde definitiv umrissen. Die tschechische Kapazität der C-Klasse konnte in diesem Fall natürlich nicht erreichen, näherten sich jedoch immer noch den Standards (plus 42 mm über dem Kopf und 33 mm zwischen den Reihen). Infolgedessen wird sich der durchschnittliche Kombifahrer mit einer Höhe von 175180 cm ruhig selbst unterbringen. Aber mit dem mittleren Passagier ist es besser, nicht zu eng mit drei auf dem hinteren Sofa zu experimentieren.
 

Das Frachtfach war nicht unbemerkt. Angesichts der Tatsache, dass die Designer nach einem akzeptablen Kompromiss zwischen der Platzierung von Gepäck und den Passagieren suchen mussten, konnten sie aus dieser Situation das Maximum quetschen. Trotz der Tatsache, dass das nominale Volumen des Kompartiments nur um 54 Liter zunahm, zeigte der gleiche Parameter nach der Transformation eine ziemlich anständige 235-Liter . Es besteht jedoch ein Verdacht, die Tscheche haben jedoch das Volumen des Stammes der Neuheit gemessen, nachdem die zweite Reihe vollständig abgebaut wurde, was im neuen Combi trotz aller Bemühungen von den entsprechenden Schlüssel nicht kategorisch befreit werden kann Der Autor dieser Linien und blieb am Sicherheitsgurt hängen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der potenzielle Eigentümer des Autos solche Experimente erreicht.
 

Auf der Straße ist der tschechische Bahnungswagen erwartungsgemäß eine exakte Kopie des gleichnamigen Schräghecks. Eine dichte Suspension verhält sich hervorragend auf dem Asphalt, was der Maschine sowohl in direkter als auch während des Manövrierens anständiger Stabilität bietet. Es ist erwähnenswert, dass das gleiche Verhalten für das Auto und bei hohen Geschwindigkeiten charakteristisch ist, aber in diesem Fall hängt es grundsätzlich von der Qualität der Beschichtung ab. Es ist besser, auf ein Minimum nicht zu stöbern. Ich mochte das ziemlich informative Lenkrad, aber der 1,6-Liter-105-PS-Motor, der unter der Motorhaube eines Teststationswagens stand, war etwas enttäuscht. Es beginnt im Allgemeinen anständig, reist gut durch die Stadt, aber bei mittleren und hohen Traktionsstäben für einen relativ schweren Stationswagen reicht bereits nicht aus. Infolgedessen beschleunigt das Auto mit einigen faul auf der Autobahn, obwohl der Motor nicht von einem Automaten, sondern von einem gewöhnlichen Griff aggregiert wird. Im Allgemeinen würde Ihr Korrespondent Ceteris Paribus Combi mit einem bereits bekannten 1,4-Liter-Motor bevorzugen, da der Käufer eine solche Chance hat.
 

Übrigens, wie zuvor, für Fabia wird eine sehr große Auswahl an Leistungseinheiten sowohl Benzin als auch Turbodiesel vorgeschlagen. Im ersten Fall blieb ein 1,2-Liter-Motor je nach Einstellungen der Entwicklung von 60 oder 70 PS die Basis. Eine alternative Linie besteht aus einem grünen Turbodiesel mit einem Volumen von 1,4 Litern, der hundert von etwas mehr als 4 Litern Dieselbrennstoff sowie einen 1,9-Liter-105-PS-Motor für jedes Produkt der Volkswagen-Gruppe herrscht.
 

Die anfänglichen Kosten für Combi in unserem Land werden 369.000 Rubel betragen. Somit befindet sich die Neuheit genau zwischen dem verwandten Fließheck und dem Roomster Compactway. Die ersten Warenmaschinen werden zwar in den Salons von Haushaltshändlern nicht früher als April erscheinen.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Quelle: MKOBIL Magazine [Dezember/2007]