Renault Sandero Streptway Test Drive Seit 2010 Fließheckback

Die von den Menschen ausgewählten. Hyundai Solaris gegen Renault Sandero

Es ist nicht erforderlich, die Verkaufsstatistiken zu untersuchen, um zu verstehen: Hyundai Solaris und Renault Logan sind in Russland äußerst beliebt. Es reicht aus, den Transportstrom mit einem Blick zu betrachten, die verfügbaren Limousinen überfluteten buchstäblich die Straßen unserer Städte. Aber die Schräghecks sind nicht weit zurück und es gibt immer mehr Solar -Solarier, und Sandero fügte im Januar plötzlich hinzu, nachdem sie vom 14. bis zur 7. Zeile der Hit -Parade sofort abgenommen hatte. Was ist also besser als das zeitgeprüfte Modell oder unglaublich erfolgreiche Anfänger? Duell, nur ein Duell!


Also zwei fünf Door -Schrägheck -Produktion mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Litern und vier automatischen Maschinen. Ein Feld der Beeren? Draußen kann man nicht sagen! Es scheint beides in den bestmöglichen Ausstattungsvarianten zu sein, aber was unterschiedliche Wahrnehmungen sind. Gray Sandero Simpleeton, in seinem Aussehen buchstäblich alles schreit: Funktionalität ist vor allem nichts Überflüssiges!. Solaris im Gegenteil, der Dandy ist ein heller, Fondant, eine Mobbing-Wickellinie, die 16-Zoll-Räder von 16 Zoll (!). Sogar diejenigen, die das ehrlich gesagt asiatische Gesicht von Hyundai nicht mögen, werden ihm wahrscheinlich mehr Aufmerksamkeit schenken.


Natürlich möchte ich in Solaris zuerst klettern. Klicken Sie auf die Schaltfläche am Türgriff (Sie müssen dafür nicht den Schlüssel erhalten) und steigen in ein sehr elegantes Interieur ein. Die Sitze erfreuen die Augen mit zweifarbigen Polsterung, es ist überraschend und die Fülle an Displays hat sie in der Klimatisierung und das fortschrittliche Multimedia-System sowie auf der optimalen Instrumentenpanel. Sandero im Inneren ist monumental und ziemlich düster, die den Salon nur silberne Ränder runder Ablenken und große Türgriffe revitalisieren. Und das Blaupunkt -Radio -Panel muss entfernt werden, damit kleine Diebe nicht posieren. Aber dies ist die volle Zeit, die der Hersteller für einen Zuschlag angeboten wird!

 
Aber Hyundais Preisliste ist nüchtern wie eine kalte Dusche. Wie viel? 679 Tausend Rubel! Und dies ist kein Tippfehler mit genau einer solchen Menge, die von den Händlern für Solaris 1.6 Dynamic bei optionalen farbigen Einsätzen auf Sessel und Türplatten gefragt wird. Sandero zieht eine Tasche von 542 500 Rubel. Ein solider Unterschied! Es lohnt sich jedoch, eine Reservierung vorzunehmen, dass Solaris mit zusätzlichen Geräten gefüllt ist, die für Renault nicht zugänglich sind. Biegen Sie Ihre Finger: Sechs Airbags, bequemer Zugang und Motorstartknopf, hintere Parksensoren, Klimaregelung, Erhitzen der Windschutzscheibe in der Restzone und sogar ein dynamisches Stabilisierungssystem!

 
Versuchen wir, Preise auf einen gemeinsamen Nenner zu bringen. Es gibt einen Haken damit. Solaris 1.6 kostet aktiv die gleichen 542.000, hat jedoch keine Nebelscheinwerfer, Leichtmetallräder und Lenkraddekorationen, aber das Audiosystem kann durch Knöpfe am Lenkrad gesteuert werden. Und Solaris in der Stilkonfiguration und ein zusätzliches Paket-Prestige, das 16-Zoll-Guss- und Klimaregelung umfasst, kostet 607.500 Rubel. Busting. Daher ist es einfacher, die grundlegenden Versionen mit dem Automatikgetriebe und einem Mindestsicherheitssatz zu vergleichen.


Das Innere von Renault Sandero (links) ist für den Fahrer nicht so bequem wie der Hyundai Solaris -Salon (rechts). Alles besteht aus kleinen Dingen: Der Scheinwerferkorrektur ist am unteren Rand der Frontplatte versteckt, und die Kraft auf seinem Griff ist übermäßig; Das Horn wird eingeschaltet, indem das Ende des Lenkradhebels gedrückt wird (alle Franzosen haben sich bereits abgelehnt), der Scheibenwischer hat keine Pause der Bürstenwelle und das Lenkrad ist mit rauer Haut bedeckt. Solaris bietet Musiksteuerung auf dem Lenkrad- und Knopfmotor starten

Bei Sandero ist die Maschine nur in Kombination mit einem sechzehn Valve 1,6 und einem durch Ausdruck durchgeführten Minimum erhältlich. Der Preis beginnt mit 453.500 Rubel sowie ABS -Paket und einem Passagierairbag (19.800 Rubel) und Klimaanlagen (22.000 Rubel). Infolgedessen ist ein solcher Sandero nur 3.000 billiger als ähnlich ausgestattet Slaris mit einer automatischen Maschine. Unter einer Bedingung unter der Motorhaube beträgt der koreanische Schrägheck nicht 1,6, sondern ein 107-PS-Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern.


Die Windows -Steuereinheit (Impuls Fahrer) und die Spiegel von Hyundai Solaris liegen an der Tür, und es gibt Aussparungen für Flaschen in den Taschen. Aber beide Autos in den Hintertüren haben nicht beide Autos. Und Slaris 'Armlehnen sind Kutsi

Der Hauptcharme von Hyundai Solaris ist jedoch, dass Sie für dieses Geld auf jeden Fall eine modernere Maschine erhalten. Die Frontplatte hat eine ähnliche Architektur bei Erwachsenen, die Sitze sind bequemer als in Sandero und Freude mit einer normalen Höhenanpassungsbuchse. Wischerbürsten passen die Pause eines intermittierenden Betriebsmodus an. An seinem üblichen Ort befinden sich die Schaltflächen der Fenster und seitlichen Spiegel. Mit Ergonomie ist die vollständige Bestellung!


-Theis Hintergrundbeleuchtung im Hyundai Solaris erfordert die Sucht von Displays nicht nur unkontrastisch, sondern das erste Mal ist für das Auge unangenehm. Der obere Bildschirm kann durch Drücken der dunklen Taste ausgeschaltet werden. Sie sollten jedoch zumindest die Lautstärke (und die Lenkradsteuerung) ändern, da er genau dort blinkt. In Bezug auf die Funktionalität stellt das Hyundai Multimedia -Kombinat Renault hier jedoch auf beide Schulterblätter und Bluetooth und eine bequeme Kontrolle der Scheibenordner oder eines USB -Flash -Laufwerks. Und der Klang ist viel besser als in Sandero.
-WLP -Schaltflächen der Fenster, Notgaller, Verriegelung von Türschlössern und das Einschalten des Heckfensters in Renault Sandero können kaum als elegante Lösung bezeichnet werden. Und die Bemühungen um sie sind kein Beispiel höher als in Hyundai Solaris.
-Nehmen Sie den zentralen Konsolenhyundai -Block der Klimakontrolle. Es ist sehr bequem für den Einsatz, funktioniert aber nicht perfekt. Nach dem Aufwärmen des Motors liefert er automatisch warme Luft in den Beinen und entzieht dem Glas des Blasens. Und wenn mehr als zwei Personen im Auto sind, beginnen sich die Fenster bei frostem oder nassem Wetter aufzunehmen. Ja, und das Klima ist erst mit der Konfiguration von Style verfügbar (578 Tausend Rubel mit 1,6 und automatisch ein zusätzliches Paket von Optionen für 29.500 Rubel).
-Renault Train hat mit Hilfe von drei rotierenden Griffen klassische Kontrolle, und seine Arbeit kann auch nicht als hervorragender Mangel an Effektivität der Erwärmung der Beinzone bezeichnet werden. Außerdem sind die Stifte selbst klein und Sie müssen hinter ihnen nach unten greifen. Und der hohe Hebel des Checkpoint überlappt den Block in Position P.
Die Heizknöpfe in den Hyundai Solaris befinden sich in einer praktischen Zone und haben eine visuelle Indikation

Leider kann dies nicht über Sandero gesagt werden. Der Joystick der Spiegel ließ sich in einer unangenehmen Zone unter der Handbremse nieder. Sie finden riesige Fenstertasten an der zentralen Konsole, und die hinteren Passagiere sind sogar gezwungen, nach den Vorderstühlen zu greifen, um das Fenster zu öffnen. Vor allem aber der schreckliche Mechanismus zur Einstellung des Fahrers in der Höhe ist am meisten genervt. Ich setze mich nach unserem riesigen Kabyshev, ziehe den Griff und springe gleichzeitig auf den Stuhl. Ansonsten wird es nicht steigen!




-Die Adapasonen der Einstellung der Lenksäule am Neientwinkel sind in beiden Maschinen nicht ausreichend. Durch Abflug wird das Lenkrad überhaupt nicht eingestellt.
-Das ist bequemer im Hyundai Solaris, aber die Position der Rückenänderungen hat sich gestrichen, und Renault Sandero hat ein komfortables Lamm
-Aber das Versiegelungsanpassungsschema in Sandero ist unglaublich. Um es zu erhöhen, müssen Sie den kleinen Metallhebel ziehen und ... über den Sitz stehen! Und um zu senken, müssen Sie Ihre Füße auf den Boden ruhen. Der Standardbuch von Hyundai Solaris ist eine viel bequemere Lösung

Zumindest ist es gut, dass es Heizung gibt, deren Einschluss nur durch die Empfindungen des fünften Punkts erraten werden kann. Also nicht nur in der Familie Logan/Sandero, sondern auch in der teureren Citroen C4 und Peugeot 308, wo einstellbare Trommeln in einem blinden Gebiet versteckt sind. Was können wir über andere Anzeichen von Gesamteinsparungen sagen? Das einfachste Radio hat keine Kontrolle über das Lenkrad, es gibt keinen Umgebungstemperatursensor, und der Instrumentenschild wirft eine Dämmerung und Tunnel. Es ist besser, nicht einmal über einen solchen Luxus wie eine Armlehne oder einen USB -Eingang zu stottern. Es ist gut, dass der Wischeralgorithmus seit Ende 2011 jetzt korrigiert wurde, wenn Sie die Glaswaschmaschine einschalten. Trotzdem danke.


-Upervision Probeschilddekoration des Hyundai Solaris Interieur (Dies ist das Privileg für teure Sets, beginnend mit Stil). Es gibt nicht den geringsten Anspruch auf Informationen. Renault Sandero Tidy sieht im Dunkeln gut aus, und bernsteinfarbene Hintergrundbeleuchtung ist angenehm für das Auge, aber bei Twilight oder Tunneln werden sie mit blinden Zahlen mit leichten Skalen zusammen. Und das Fehlen eines Temperatursensors ist überraschend!
-Was ist ein wirtschaftlicher Modus in Hyundai Solaris? In der Tat nichts Besonderes. Wenn der Fahrer in einen angemessenen Rhythmus der Bewegung geht, leuchtet das Öko -Licht auf der Platte auf. Wie, mach weiter so. Die Antworten auf das Pedal oder den Algorithmus für die Arbeit des Getriebes ändern sich auch nicht.
-Achten Sie nicht auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in Sandero. Es ist natürlich eher unersättlicher als Solaris, aber nicht so signifikant: Der Unterschied unter denselben Bedingungen erreicht etwa 1-1,5 l/100 km. In jedem Fall in den städtischen Zyklus, der für Sandero deklariert wird, anstatt zu versuchen, ein Ergebnis von 8,6 l/100 km in Solaris zu erzielen, um in die 11,8 l/100 km zu passen

Obwohl die Qualität Parität ist. In beiden Innenräumen gibt es keinen Hauch von weichem Kunststoff, aber alles ist gut eingestellt, und die Testmaschinen mit Läufen von 10.000 Kilometern knarren auch in Frosts nicht. Apropos Kaltstart. Es gibt keine Probleme damit, dass Sandero, dass Solaris keine Gründe für Besorgnis angibt. Aber mit Hoarmfrost auf der Windschutzscheibe kauft Solaris schneller als das Erhitzen der Parkzone der Bürsten. Und die Erhitzen der Sitze hat zwei Grad Intensität, obwohl es kaum Sinn macht: in beiden Modi Bakes. Wir haben bereits über andere Merkmale des Winterbetriebs im Rahmen eines langen Tests von Renault Sandero und während des ersten Bekannten mit Hyundai Solaris gesprochen.

Gehen? Ich schüttle den Slaris -Motorstartknopf und verblüfft. Bei untätigen Revolutionen über die Arbeit des Motors kann man den Pfeil des Drehzahlmessers vielleicht erraten! Weder Schwingungen noch überflüssiges Geräusch. Zumindest bis die Stütze des Stromeinheits abgenutzt sind. Und das Lenkrad ist merklich einfacher als das von Sandero, insbesondere in Parkmodi. Dies wird den fairen Sex sicherlich zu schätzen wissen.



Die hinteren Passagiere werden es definitiv in Renault mögen. In Sandero und viel bequemer, um auf die Form der Tür zu achten. Und die drei hier sind die Wichtigsten, und der Passagier, der in der Mitte ist, spürt hier das zusätzliche Sofa nicht flach. Aber mit zusätzlichen Annehmlichkeiten verwöhnen sich weder Sandero noch Solaris. Es gibt nur Taschen im Rücken der Vordersitze, und Renault hat zwei davon, und Hyundai hat einen.

Und es lohnt sich, auf das leichte Gasspedal auf die Enden zu klicken. Wie ist die Frage unvermeidlich geboren: Und das ist 1,6 mit einem Automat? Renault ist zurück, Sie haben schließlich einen großen Power -Unterschied von 20 Prozent! Wenn Solaris ohne den geringsten Gedanken ausbricht und leicht die Hauptgeschwindigkeit erreicht, beschleunigt Sandero stark und füllt das Innenraum mit einem monotonen Motor heulen.


-A 16-Ventil-K4m-Motor eines 1,6-Liter-Motors ist durch eine Reihe von Firmenmodellen bekannt, aber für die Familie Logan/Sandero wurde er aus dem Phasoregulator beseitigt und bis zu 102 Pferde deformiert, so dass es ruhig das 92. Benzin verbrauchte. Der Hyundai -Motor scheut sich jedoch nicht vor einem solchen Kraftstoff, hat jedoch ein moderneres Design mit dem Phasenregler der Einlassnockenwelle und des Zeitantriebs. Und natürlich übertrifft es den französischen Gegner in den Eigenschaften: 123 PS. Gegen 102 und 155 nm gegenüber 145.
-Der Rangero Es gibt 3 Jahre oder 100.000 km läuft, auf Hyundai Solaris 5 Jahre oder 150.000 km Lauf.
-Das proprietäres Intervall beträgt die gleichen 15.000 km. Wenn jedoch in Hyundai jeweils das Öl im Motor, den Ölfilter und den Salonfilter reinigt, verschreibt Renault den Austausch von Öl, Kerzen, Öl- und Luftfiltern. Der Zahnriemen in Sandero wird alle 60 Tausend Kilometer ersetzt. Sandero hat keinen Salonfilter

Darüber hinaus beginnt Solaris 1.6 zu provozieren. Darin erinnern Sie sich sofort an die vergessenen Eindrücke der asiatischen Maschinen der 90er Jahre schwerelose Pedale, eine niedrige Landung, ein kleines Lenkrad mit einem dünnen Rand, konstantes Hintergrundgeräusch aus Reifen. Aber die Verzögerungen der Maschine, wenn sie nach unten bewegt werden, kühlen Sie die Begeisterung während des Überholens, und die übermäßige Hilfe des Lenkradverstärkers, der in Parkmodi so angenehm ist, wird in der abwechselnd entzogenen Informationen über das, was ist, entzogen passiert mit führenden Rädern.


-Tishischer Hebel des Sandero -Getriebes kompensiert das Fehlen einer Armlehne teilweise. Vielleicht ist er deshalb so massiv? Der Checkpoint selbst hat einen Winter- und manuellen Modi
-Die hintere Fenster in Sandero befinden sich am zentralen Tunnel zwischen den Rücken der Vordersitze. Für Renault ist diese Entscheidung alles andere als neu (sie wurde in der Megan- oder Symbol-Limousine der ersten Generation verwendet), aber diese Tatsache sind kaum die hinteren Passagiere.

Die Renault -Maschine arbeitet etwas glatter und verfügt außerdem über Winter- und manuelle Modi. Klicken Sie mit einer gezogenen Schneeflocke auf eine runde Schaltfläche, und der Algorithmus ändert den Sandero aus der zweiten Stufe und die verminderte Bremsung ist viel aktiver. Die Hauptsache ist jedoch, dass Sie beim Fahren von Renault in rutschigen Winterkunden viel selbstbewusster sind als das Lenkrad viel informativer. Wir bewegen uns vom Schnee zum Eis: Ja, die Kraft wurde sofort niedriger und das Lenkrad ist schwerer an den Asphaltkahlen. Der Fahrer ist sich immer bewusst, was passiert! Und das ist auf mittleren und engeren, nicht navigierten Yokohama -Reifen. Übrigens stellten sie einen zusätzlichen Bonus am Sandero Piggy -Ufer ein, das weniger Lärm von der Straße war. Besonders im Vergleich zu Solaris, wo der Goodyear Shipovka ärgerlich summt.


-Die Kontrolle von Renault und Hyundai verursacht keine Beschwerden, alles ist einfach, klar und ohne unangenehme Lüfter. Wenn der Eingang zur Kurve überschritten wird, kann sich sicherer Abriss und der Schleudern nur durch eine Provokation in Form einer starken Entladung von Gas oder Aufbau verursacht werden. Aber mit Sandero können Sie es aus scheinbar transzendentalen Ecken herausholen! Und das Lenkrad beißt im Gegensatz zu Hyundai nicht mit einer schnellen Rotation, wo ein unangenehmer Schritt durch Anstrengung auftritt.
-Um die maximalen Fähigkeiten auf dem Eis zu komponieren, wurden wir von verschiedenen Reifen verhindert (Sandero hat ungelöste Yokohama -Eiswächter 30, Solaris hat sein Goodyear Ultra Grip Extreme), aber wir können sicher angeben, dass das Lenkrad von Sandero viel informativ ist . Es ist nicht umsonst, dass viele Liebhaber des Winters oder des Bodenpunsches oft Logan/Sandero als Trainingsmaschine wählen.
-Der Kuchen in beiden Fließhecks ist perfekt mit ihren Aufgaben fertig, aber Solaris 'Antrieb ist etwas informativer und akuter.
-Das seltsame Verhalten des Stabilisierungssystems auf dem Eis in der Nähe von Solaris, das wir im Text über den Winterbetrieb des Hyundai -Schrägheckbacks erwähnten, bis ein Rätsel aus der russischen Darstellung noch keine Antwort gekommen ist. Sobald die Erklärung erscheint, werden wir genau dort eine Notiz schreiben

Und natürlich lobte die Federung des Paares Logan/Sandero nicht nur die Faulen. Ich mache es alle! Ringe, Risse, Schlaglöcher? Unsinn. Renault mit Geschwindigkeit glättet nur die Straße, ohne den Aufbau auf den Wellen zu nerven. Sechs Monate nach unserem Test gab es keinen einzigen Fall, in dem Sandero die Federung durchbricht! Solaris hat aber auch die Probleme, die in den ersten Monaten der Freisetzung charakteristisch sind, beseitigt (die hinteren Stoßdämpfer werden ersetzt). Selbst bei voller Ladung kauft er normalerweise mit dem Straßenprofil, und die Reaktionen in den Kurven sind immer eindeutig. Hyundai mag die Strecke jedoch nicht, reitet hin und her und zwingt zu stehlen. Und nur hässliche Verformungsnähte auf der Überführung werden von unangenehmem Schütteln begleitet und brüllen. Dies gilt für beide Maschinen.


Dieses Foto zeigt, wie niedrig der Metallschutz der Kurbelgehäuseblätter in Hyundai Solaris

Wir haben bereits herausgefunden, dass Renault Sandero selbst mit einem Maschinengewehr von der Straße gut stürmt und verächtlich auf Schneeverwehungen bezieht. Freigabe, dies ist der Vorteil von Sandero. Sie sehen sich um, die Stoßstangen hängen in der gleichen Höhe mit Solaris. Hyundai ist jedoch viel niedriger als der Kurbelgehäuse (na ja, zumindest, dass es Metall ist). Setzen Sie sich daher im Winter auf dem Bauch in der Furcht ein paar Kleinigkeiten. Übrigens hat Renault auch eine Off -Road -Version von Sandero -Stepway mit einer erhöhten Straßenfreigabe und einem Kampfkörper -Kit aus unbemaltem Kunststoff. Die beste Option für diejenigen, die das Wochenende in der Natur verbringen, sich aber nicht teurer leisten können.


-Formell Slaris Koffer als Sandero 370L gegenüber 320. Aber Sandero hat eine deutlich breitere Öffnung und unterhalb der Ladehöhe, was die Verwendung erleichtert. Die Rückseite beider Fließheck sind in Teilen gefaltet. Wenn sie jedoch vollständig gefaltet sind, wächst das Volumen der Frachtfächer in Renault auf 1210 l und bis zu 1200 l in Hyundai.
-In der Untergrund von Hyundai, eine Reserve in voller Größe auf einer Gussscheibe (!), Und Sandero hat nichts. Wie? Alles ist einfach: Das fünfte Rad von Renault befindet sich unter dem Boden.
In der linken Ecke des Hyundai -Kofferraums gibt es eine Nische mit Befestigungsriemen. Dort zum Beispiel passt ein Kanister mit Wasser oder nicht freiwillig. Kleinigkeit, aber schön

Also, was ist besser? Beobachten Sie warum! Die Klasse ist eins, aber die Charaktere sind völlig anders. Hyundai Solaris ist ein eindeutiger Anführer, wenn Sie die Maschine unter zivilisierten Bedingungen betreiben. Und selbst wenn der Kofferraum nicht so bequem ist wie Sandero, und die hinteren Passagiere über die geschnittene Tür beschweren, aber auf seiner Seite ist ein helles Aussehen, modische Ausrüstung und eine hervorragende Dynamik. Was wird sonst noch für tägliche Reisen durch die Stadt oder die Autobahn benötigt? Es sei denn, die Rauschisolierung ist besser ...

Und Renault Sandero ist ein unprätentiöser harter Arbeiter. Je schlimmer die Bedingungen, desto besser er! Die energieintensive Suspension in Kombination mit einer anständigen Freigabe ermöglicht es Ihnen, schneller als auf anderen Crossovers einen gebrochenen Primer zu fahren. Ein einfaches Design und nicht die modernsten Motoren Die Garantie der Zuverlässigkeit, da Sandero fast identisch mit Logan ist, was sich bereits mit fast störender und winterhärtlicher Maschine etabliert hat. Aber Alter ist gnadenlos. Es ist der Ansicht, dass das Hyundai Solaris -Auto moderner ist, es ist nur ein anderes Niveau. Zu offensichtliche Mängel in der Ergonomie des asketischen Salons Sandero.

Aus diesem Grund stehen die Hauptverkäufe der Familie Logan/Sandero für ihre erschwinglichen Änderungen in vielen Versuchungen zur Verfügung, wenn Sie eine Menge von 500 bis 600 Tausend haben. Mag Hyundai Solaris nicht? Es gibt seinen Zwillingsbruder Kia Rio, da ist eine Volkswagen Polo -Limousine, eine neue Chevrolet Aveo in den Markt. Trotz der Einfachheit und Unvollkommenheit der Ergonomie fällt die Nachfrage nach Logan/Sandero nicht im Januar von ihren Besitzern von 9046 Personen gegenüber 7172 verkauften Verkäufen. Und die nächste Generation von Logan war nicht mehr entlang der Berge von Renault drohte, ihn im März fast zu einem Autohändler in Genf zu bringen. Es gibt jedoch Informationen, die die Franzosen beschlossen haben, den Premierminister zu verschieben. Gerissen? Oder Änderungen am Design vornehmen und den zukünftigen Logan attraktiver machen? Auf die eine oder andere Weise werden wir es bald herausfinden. Und urteilen Sie unbedingt einen Test für eine seltene!

Sicherheit
Der Euro NCAP European Association testete Dacia Sandero auch nach den alten Regeln im Jahr 2008, als das Vorhandensein eines Systems dynamischer Stabilisierung und die Anforderungen an die Verringerung von Verletzungen beim Verstecken von Fußgängern nicht berücksichtigt wurden. Aber selbst mit zwei Airbags (und mehr für Sandero werden sie einfach nicht angeboten) verdiente er 12 Punkte für den Frontalblas und 12,1 für die Seite. Das Ergebnis sind solide 3 Sterne. Darüber hinaus wurden die Schlussfolgerungen europäischer Experten im Absturztest der russischen Veröffentlichung an den Autor bestätigt, der dort eine eigene Testmethode hat, die der grundlegende Renault Logan mit einem Kissen ebenfalls 3 Sterne erhielt.

Aber mit Hyundai Solaris ist nicht alles so klar. Koncap (KNCAP) besiegte die Akzentlimousine (wie Solaris in den meisten Märkten) mit sechs Airbags und einem dynamischen Stabilisierungssystem. Das Ergebnis ist ziemlich vorhersehbar 5 Sterne. Und das American Road Safety Insurance Institute (IIHS) hat der Maschine ebenfalls den höchsten Index G (gut) zugewiesen. Im Test, in dem der Autor, in dem Solaris in der Grundkonfiguration gebrochen wurde (dann hatte er nur ein Fahrerkissen), verdiente das Auto nur 2 Sterne. Die eine oder andere Weise, aber die Machtstruktur entsprach nicht dem Körper der Solaris von Ansprüchen gut, dem Fahrer und der Passagiere.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Quelle: Auto.mail.ru