Renault Sandero Streptway Test Drive Seit 2010 Fließheckback

Testfahrt von Renault Sandero Stepway: Leben eines Dorfbewohner in der Stadt

Ein französisches Fließheck verbringen einen ganzen Monat in den Händen des Portal Kolesa.ru. Und wird mit Zinsen und Nutzen für den Fall ausgeben. Wir werden es mit den Realitäten einer Metropole, eines Wintermarathons von 1.500 km, Sommerzeichen und Vergleichstests testen. In der Zwischenzeit treffen wir uns

Sandero -Strecke Das Ergebnis der Evolution ist einfach Sandero, was wiederum der engste Verwandte des superpopulären Logan ist. Nur dieses Mal schweißte Renault den Kofferraum nicht wie mit Clio -Symbol, sondern schnitt ihn aus, während er das resultierende Fließheck über dem Boden erhöhte.

Natürlich funktioniert es nicht, einen gutaussehenden Logan oder einen gestoppten Sandero zu nennen. Um die Kosten zu senken, störte die Entwurfsabteilung die Staatsangestellten überhaupt nicht und beschränkte sich auf einen Herrscher und eine Axt. Sandero -Startweg in einem mutigen Body -Kit aus rauem schwarzem Plastik mit dunkler vorderer Optik, silberne Details im Außen- und Dachreligionen sehen sehr attraktiv aus. Und in der Tat ein wenig Jipic. Und leicht mit Schlamm befleckt, wird es vollständig für eine Art Rallye -Techniker entstehen.

Der einfache Zündschlüssel, der nicht nur den Entfernungssteuertasten, sondern auch das Renome -Logo, gibt sofort die Budgetorientierung des Autos aus. Der fast vergessene Effekt der Drehung des Schlüssels in der Türbrunnen stürzt keine negativen Emotionen. Im Gegenteil, verursacht Nostalgie.

Stepwei Salon, genau wie seine Verwandten, eine Zeitmaschine. Nur die Zeit ist in zwei Dimensionen unterteilt: Überqueren von einem modernen ausländischen Auto mit nicht -Budget -Ursprungs und befinden sich in der Vergangenheit in der Vergangenheit aus den Produkten der inländischen Autoindustrie in naher Zukunft. Und eine weitere Wahrnehmung des Autos wird zwischen diesen beiden Fronten geklemmt.

Einerseits kostet Sandero Streptway im Durchschnitt 150.000 Rubel teurer als dieselbe Lada Kalina. Aber! In beiden Fällen hat der Budget-Franzose der Rumänischen Wurzeln mit Moskauer Residenz einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber allen Räumlichkeiten von 17,5 Zentimeter. Der Startweg lebt jedoch nicht eins und noch mehr die Bewohner seines Salons.

Der Landungsprozess in einem Auto verursacht keine Beschwerden. Mit großen Türen und hohen Landungen können Sie leicht in den Rand des Daches ohne Wehen eindringen und sogar auf hohe Menschen auf die Dachkante treffen. Aber mit einer bequemen Platzierung hinter dem Lenkrad treten Probleme auf.

Zunächst ist für ein noch größeres Gefühl des Fahrers hinter dem Rad eines Autos der Stiefenstuhl, der sich in vertikaler Richtung ohne Einstellung befindet, ursprünglich über den erforderlichen Einstellungen eingestellt. Das Lenkrad verändert nur seinen Neientwinkel und sogar in einem sehr kleinen Bereich. Infolgedessen müssen Sie entweder mit einem vertikal platzierten Rücken oder mit ausgestreckten Händen oder mit Knien sitzen, die in der Frontplatte ruhten.

Darüber hinaus erinnert der Sitz selbst, dessen lateraler Stütze nur formell an seine Anwesenheit erinnert, an einen mit Stoff bedeckten Stuhl, der keine lange Reise nicht beeinträchtigt hat. Nach einer achtstündigen Reise schmerzte der ganze Körper. Es ist schwierig, die vorliegende Heizung einzuschalten, da nur die pianistischen Finger das verborgene und geklemmt zwischen der Tür und dem Knopf erreichen.

Aus dem gleichen Möbelhochgang und dem hinteren flachen Sofa wird der Mangel an angemessenem Komfort durch eine gute Versorgung mit freiem Platz ausgeglichen.

Aber das Frachtfach wird nicht enttäuschen. 320 Liter reichen für alle notwendigen Dinge ausreichend aus, besonders wenn sie die Rücksitze falten. Öffnen Sie die fünfte Tür, ohne Ihre Hände zu färben. Es ist unwahrscheinlich, dass der Entdeckungsknopf nur draußen ist und der Schnitt für die Finger zu eng ist. Zumindest die innere Plastikfutter, die nur den Mechanismus des hinteren Scheibenwischers schließt, vermutete die Franzosen, einen Stift in Form eines Stifts zu machen.

Um die Qualität der plastischen Budgetmaschine innenräumen zu bewerten, ist ein undankbarer Fall. Er ist das, was es in einem Auto einer ähnlichen Klasse sein sollte. Die Hauptsache ist, dass alles ziemlich hohe Qualität gesammelt wird. Über 10.000 km Lauf ist nur die interne Auskleidung des linken Racks auf einer Seite abgereist.

Große Windows -Schaltflächen, Notgaller und Erhitzen des Heckfensters, die mit Ihrer Handfläche sehr seltsamerweise vor dem Hintergrund der Steuerung des Pseudo -montierenden Radiokategorte Recorder Blaupunkt gedrückt werden können, um die Lautstärke oder den Radiosender zu ändern, auf dem Sie verwenden müssen Pinzette. Das Radio im Stil der frühen 80er Jahre des letzten Jahrhunderts selbst kann überrascht sein, CDs zu verlieren, und das MP3 -Format kann auch erfreut werden.

Im Allgemeinen wird die Sensation des Budgets des Autos durch die allgemeine Bescheidenheit des Innenraums als seine Funktionalität nicht so sehr betont. Die Schöpfer von Sandero interessierten sich nicht viel um seine Ergonomie.

Welder der Windschutzscheibe werden der Funktion des automatischen Einschaltens der Scheibenwischer entzogen, was auch mit ihren Aufgaben schlecht abschneidet. Der Einschlussindikator für das rechte und linke Blinker wird zu einem einzigen Symbol kombiniert. Die Mikroklima -Steuereinheit ist zu niedrig und überlappt vom Getriebehebel in ungeraden Zahnrädern. Der Schallsignalknopf aus irgendeinem Grund befand sich am Ende des linken Lenkradschalters. Es gibt keine Heiz- und elektrischen Spiegel, aber das Lenkrad und der Hebel der mechanischen Schachtel sind mit der Haut bedeckt, und die Reifen in der Basis werden auf Leichtmetallrädern getragen.

Auf der anderen Seite tut alles, was enthalten, gepresst, verschüttet und dreht, dies ohne Beschwerden und ein allgemeines Sensation von Squelchness, was die Besitzer, die aus einheimischen Autos gekommen sind, definitiv zu schätzen wissen.

Unter der Motorhaube von Renault Sandero kann ein Motorvolumen von nur 1,6 Litern sein. In der Version mit Mechanik ist es 8 Ventil und gibt 84 PS, automatische Sandero-Stiefen-16-Ventile mit einer Kapazität von 103 Kräften. Die erste Option war bei unserem langen Test.

Sagen wir sofort, der Schrägheckmotor ist genug. Stepwei hält sich leicht im Stadtrom und ermöglicht es, leicht zwischen den Autos der klaffenden Fahrer zu manövrieren. Der Pseudo -Car -Rat ist jedoch gleichgültig den scharfen Pressen des Gaspedals. Der Schub des 8-Valspnischen Motors ist im gesamten Geschwindigkeitsbereich ohne Spitzenstiefel gleichmäßig.

Einerseits ermöglichen solche motorischen Einstellungen, dass Sandero -Schritt mit relativer Gleichgültigkeit auf die Autobelastung bezieht: Seltsamerweise beeinflusste das Gewicht von fünf Personen in der Kabine die Dynamik von Renault, sondern mit dem Motor.

Aber auf der Autobahn belastete Renault Sandero 1,6 8 V, insbesondere beim Überholen. Das Fehlen eines klaren Abhols auch an den unteren Zahnrädern in einem Auto mit etwas mehr als einer Tonnen, die gezwungen war, in der entgegenkommenden Spur eine sehr gute Versorgung zu nehmen, was eine Seltenheit auf dem runden Lastwagen war, beladen mit Lastwagen.

Im Allgemeinen, trotz der Länderessenz von Renault Sando Stepwei, was regelmäßige Reisen entlang einer vorstädtischen Asphaltstraße impliziert, zeigte sich das Auto auf denselben Straßen nicht von der besten Seite. Neben unangenehmen Sitzen und einem Abfluss und nicht zu einem Sprint -Motor hielt Stepwei nicht sehr zuversichtlich an eisigem und schneebedeckten Asphalt fest. Vielleicht das Ergebnis eines solchen Verhaltens aufgrund von Reibungsreifen, in denen unser Testauto zerstört wird. Zum größten Teil haben sich jedoch ein erhöhter Schwerpunkt und nicht die beste Aerodynamik ihren Beitrag geleistet.

Aber der Anhänger von Stepwei ist der beste Freund der russischen Straße Realität. Nur die Faulen sangen nicht das Lob des Lobes, um Stoßdämpfer zu räumen, die Gruben und Schlaglöcher zu essen scheinen. Je schlimmer die Straße wird, desto besser die allgemeinen Eindrücke des Autos. Solche Einstellungen haben jedoch ihren Nachteil. Wenn die Sandero -Startaufhängung dem Fahrer der nächsten Schiene vergeben kann, dann sind weiche Leichtmetallräder, die nicht mehr in Konfiguration sind.

Aber der Hauptvorteil des Autos, bei dem die meisten Käufer eine Parquetfreiheit sind. Wenn Stephei unter dem Schutz des Kurbelgehäuses 17,5 cm beträgt, dann ist alles unter der vorderen Stoßstange 23 cm. Dadurch können Sie mit Beulen und Gräben und in der Stadt ohne Angst bis zu den höchsten Grenzen fahren. Es ist jedoch auch nicht notwendig, die Fähigkeiten des vorderen Fließwerks mit dem Radantrieb zu überschätzen.

Was ist das Ende?
Das Renault Sandero -Stiefenwagen ist mehrdeutig und in gewissem Maße hochspezialisiert. Renault versucht, viele ergonomische und schlitten Nachteile mit zwei zusätzlichen Zentimetern der Straßenfreigabe und einer allgegenfressenden Suspendierung auszugleichen. Eine solche Ausrichtung kann dem begeisterten Sommerbewohner nur empfohlen werden, der die meiste Zeit in der Stadt lebt und manchmal für Asphalt -Freiflächen ausgestattet ist, aber auf keinen Fall umgekehrt.

Koreaner haben bereits bewiesen, dass Sie für die Stadt, selbst mit regelmäßigen Einsätzen in einer Vorstadtphase, für 471.000 Rubel, die Sandero -Schrittbahn kostet, ein Auto im täglichen Gebrauch viel bequemer kaufen können. Ja, und ohne ein offenes Budget -Razzia.

Preis Renault Sandero Stiefbahn
Eine budgetarische französische Pseudo -Cave wird mit festen Optionen angeboten, die die meisten Käufer ausreichen werden. In der ABS-Konfiguration 2 Airbags, Gurs, vordere elektrische Fenster, zentrale Verriegelungsschloss, Klimaanlage, Leichtmetallräder in den Optionen von CD-MP3-Radio (9.000 Rubel) und metallische Farbe (5.500).

Mit einem Maschinengetriebe von 1,6 (84 PS) kostet ein solches Sandero 466.500 Rubel. Mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten und einem Motor von 103 PS bei 522 500 Rubel.

Die Frage der Technologie
Renault Sandero ist auf derselben Plattform wie Renault Logan gebaut, nur ein wenig verkürzt (42 mm). Insgesamt enthält das Fließheck 70% der Details zu Gesamtdetails. Die vordere Suspension ist ein klassischer McPherson, der Rückseite eines halben abhängigen Strahls. Darüber hinaus ist das Design so gestaltet, dass sowohl Logan als auch Sandero mit den vorderen Stabilisatoren der Anti-Resistenz-Stabilität (mit Ausnahme der 103-PS-Version) abgegeben werden.

Der Motor 1.6 (84 PS) ist relativ omnivoros und ist in der Lage, Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 87 zu verdauen.


 

Eine Quelle: Rad Magazine [Januar 2012]