Test Drive Renault Sandero Stepway seit 2010 Fließheck

Renault Sandero Stepway. Reife Ruhe

Renault Sandero Stepway. Preis: 445 000 reiben. Zum Verkauf: C 2011

Es lohnte sich, die Sandero-Stepway auf dem Markt zu erscheinen, wie diejenigen, die bereits eine mehr ausgestattete Version von Renault Sandero bestellt haben, ihn zugunsten der Staffway ablehnen. Und trotz der Tatsache, dass die Warteschlange für das Auto sechs Monate ist

Testpilot
Oleg Kalaushin, 41 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 22 Jahre alt, Personal Car - Renault Logan

Zwei Zentimeter. Es gibt nur zwei Zentimeter, und wie es sich herausstellt, sind sie uns wichtig. Richten Sie sich selbst. Die Freigabe des gewöhnlichen Sandlers beträgt 155 mm. Und diejenigen, die zuvor vermutet hatten, dass es auch eine andere Ausrüstung geben, die einen Sneaker impliziert, wagte es nicht einmal, es in einem Mangel an dem Straßenlumen vorzuwerfen. Es lohnte sich jedoch, es auf 175 mm zu erhöhen, und jeder, die Bürger wünschen nur ihm. Natürlich hat die Stepway ein spezifischeres Body-Kit, und es fügt zweifellos ein Auto der Merkmale hinzu, aber genau diese beiden Zentimeter, die aus irgendeinem Grund an den Kopf der Ecke gesteckt werden. Und die Menschen sind nicht einmal dasselbe wie der höchste Sandero mit einem größeren Kosten, der dem Teil der nützlichen Optionen beraubt ist, ob es sich um einen Routencomputer handelt, ein elektrisches Gerät aus Außenspiegeln oder hinteren Lautsprechern. Was gibt es Spiegel? Sogar der Motor auf der Stepway ist nicht die mächtigsten 1,6 Liter etwa 84 Pferde. Trotzdem verwirren das alles nicht. Wir konnten dieses Phänomen nicht interessieren, und deshalb haben wir Sandero Stepway zum Test genommen.

Gut chertyaka, sagen nichts. Er würde wachsen noch größere Räder, und weder geben noch den SUV nehmen. Und ein solcher Kit von sich selbst Recht und Farbakzent wird auf sie gemacht, und es spielt keine Rolle, dass die Plastik, aber schön. Allerdings kann diese Art von Kit auf einer regelmäßigen Sandero bestellt werden. Aber lassen Sie sich nicht ablenken lassen. Wir sitzen hinter dem Lenkrad. Nein, zwei Zentimeter ist eindeutig nicht die Art von Wert, den Sie aus dem Salon ermöglicht einen anderen Blick auf die Welt zu erobern. In jedem Fall ist der Autor dieser Zeilen, die mehr als vier Jahre waren vergehen Logan, ist der Unterschied nicht bemerkt. Ja, ist der Bereich der Sitzeinstellung des Fahrers im Logan und je länger erlaubt über der Welt zu erheben. Der Stepway sich, nebenbei gesagt, nein. Vielleicht suchen wir sind hier nicht.

Nun, wird der Motor gestartet. Es ist schön, dass auf dem Griff eines Gangwechsels jetzt keinen Köcher ist. Seiltrieben. Typischerweise im Laufe der Zeit macht es den Griff weniger selektiv, aber das neue Auto für diesen Parameter nicht Fehler nicht finden. Gehen Sie auf der Straße. ein weiterer Motor auf dem Tacho hat in allen 29 Kilometern laufen, deutlich die Art und Weise die es erforderlich, nicht gehen will nicht. Okay, lassen Sie uns nicht vergewaltigen. Am Ende muss es mindestens weitere 2000 km vergehen, bis es auf den optimalen Zustand kommt. Schauen wir uns besser auf die Suspension. Manchmal sogar ein Zentimeter von dem zusätzlichen Freiraum ist äußerst negative Auswirkungen auf dem Verhalten des Autos, und hier die ganzen zwei. Aber keine offensichtlichen Unterschiede im Verhalten des Autos schnell. Stepan Rollen in den Ecken sind nicht viel mehr als ein normales Sandero, aber auf unebenen Straßen sehr gut zu spüren, dass die Aussetzung energieintensiver geworden ist.

Nun, das hat auf die Landstraße. Man sieht sofort, dass das Laufwerk nicht viel ist, und was am wichtigsten ist, tut nicht schnell. Welle immer noch die gleichen. Die Resonanz treten wird, oder das Unkraut vorderen Stoßfänger oder hinteren otobesh. Zunächst vorsichtig. Jedoch ein kurzer vorderer Überhang und das fast völlige Fehlen von hinten erlauben sicher auf einer Straße zu gehen. Allerdings scheint es uns, nur mich zu ihr und nahm regelmäßig Sandero Expression in der gleichen Konfiguration, aber für viel weniger Geld.

Vielleicht, höhere Durchgängigkeit? Was Wunder also? Das Neuland! Doch sobald der Schnee auf den Bauch kam, bekam die Maschine sofort Fahrt etwas nach vorne oben. Es ist wahrscheinlich, entweder in der Nähe von normalen Sandero, er würde etwas früher aufstehen. Aber lohnt es sich, zu zahlen für es ein bisschen sehr hoo? Jemand denkt so. Und dieser jemand offenbar sehr.

Liebe ist nicht Liebe
Der Stamm ist klein, nur 320 Liter. Aber die Heckklappe ist verzeihlich. anständig
Schwellenhöhe über dem Boden ist noch nicht Bodenfreiheit sollten uns nicht täuschen. Hoch
Spiegel in dieser Konfiguration sind frei von elektrischem Antrieb, was ziemlich seltsam ist. Seltsam

Fahren
Die Dynamik ist nicht beeindruckend, Steuerbarkeit auf der Ebene, die Bremsen sind wirksam, es rollt nicht wiederum.
   
Salon
Es leuchtet nicht mit Designerforschung, sondern recht geräumig und ziemlich komfortabel. Der Kofferraum ist klein, aber es besteht die Möglichkeit der Transformation.
   
Kompfort
Die Suspension ist komfortabel, das Anwesenheit einer Klimaanlage ist ein klarer Plus.
   
Sicherheit
Zwei Airbags, Bauchmuskeln.
   
Preis
Es ist eindeutig mit einer Aufregung überschätzt.

Vorteile und Nachteile
+ Erhöhte Freigabe, recht geräumiger Salon, Effizienz, charakteristisches Erscheinungsbild.
- mittelmäßige Dynamik, abgeschnittene Geräte, unzureichende Geräuschdämmung, Preispolitik.

Technische Eigenschaften
Abmessungen - 4520x1753x1550 mm
Motor - Benzin, 1598 cm3, 84/5500 HP / min-1, 124/300 nm / min-1
Übertragung - MCP, 5-Gang
Dynamik - 163 km / h, 12,4 s bis 100 km / h
Kraftstoffverbrauch - 7.6 l / 100 km in Mix. Zyklus
Wettbewerber - Kia Rio, Chevrolet Aveo

Unsere Meinung
Ist es wert, dieses Auto zu bekommen? Wahrscheinlich ja, aber nur, wenn Sie wegen eines leicht vergrößerten Abstands und außerhalb des Straßenauftritts sind, um sich ein wenig mehr zu berauben, was eigentlich das gleiche Geld anbieten kann, was derselbe Renault Sandero, aber ohne die Stiefway-Konsole. Sind Sie bereit? Und wir sind immer noch in Gedanken.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Mai 2011]