Testfahrt von Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Limousine

Alle Fotos Renault Megane Sedan 2006 - 2009

Alle Sterne

Volkswagen Golf v
Im Sommer 2003 debütierte die fünfte Generation des drei- und fünftürigen Fließhecks (ZR, 2003, Nr. 12).
Es ist mit Benzinmotoren von 1,4 und 1,6 Litern oder FSI -Serieneinheiten mit direkter Injektion in Zylinder 1,4 ausgestattet. 1,6; 2,0 l. Es gibt auch Turbodiesel von 1,9 und 2,0 Litern. Mechanische Getriebe Fünf- oder Sechsgang- oder Sechsgang-automatische Testronik und DSG.
Bisher verkaufen sie in Russland Autos mit einem regulären 1,6 -Liter -Motor und beiden Diesel. Preise in Standardausstattungsstufen von 18.433 USD pro dreitüriger Golf 1,4-Liter-Trendlinie bis zu 30.674 USD für fünf Türen, Komfort, 2,0 TDI, automatisch.

Peugeot 307
Er debütierte 2001 mit Leichen von drei- und fünftürigen Fließheck. Später wurde die Familie mit einem Bahnhofswagen (ZR, 2002, Nr. 9), einem Kabolettenfach (ZR, 2004, Nr. 3) und jetzt eine Limousine aufgefüllt.
Ausgestattet mit Benzinmotoren 1.4; 1,6; 2,0 Liter sowie Turbodiesel 1,4; 1,6; 2,0 l (90, 107 und 136 h. Getriebe sind eine mechanische oder vier Geschwindigkeitsmaschine mit fünf Geschwindigkeiten.
Die Preisspanne in Russland von 13.200 Euro für eine dreigiebige Maschine in der XR -Konfiguration mit einem 1,4 -Liter -Motor bis zu 21.700 Euro für ein paar zusätzliche Türen, die XSI -Ausrüstung und einen 2,0 -Liter -Motor.

Renault Megane II
Das Debüt der zweiten Generation fand im Herbst 2002 statt. Es wird mit den Leichen des drei- und fünftürigen Fließheckblatts (Zr, 2003, Nr. 1), Limousinen- und Stationstationswagen (Zr, 2003, Nr. 11), Cave-Cabiolett (ZR, 2004, Nr. 3, produziert ).
Ausgestattet mit Benzinmotoren 1.1; 1,4; 1,6 und 2,0 Liter oder Turbodiesel 1,5; 1,9 l. Die Getriebe sind mechanische Fünf- und Sechsgang- oder Viergang-Automatik.
In Russland ist eine 1,4- oder 1,6 -liter -Limousine durch ein Fünf -Door -Fließheck von 1,6 Litern zertifiziert. Preise des letzteren von 13.900 bis 16 950 Euro Die untere Grenze entspricht dem Testauto in der authentischen Konfiguration.

Ford Focus
Das Debüt fand 1998 ab Herbst 2001 in VSEVOLOZHSK (ZR, 2003, Nr. 3).
In Russland werden ein Fünf -Door -Schrägheck, ein Limousinen und ein Stationswagen hergestellt. Power -Einheiten: Benzinmotoren 1,6 und 1,8 Liter mit einem Schaltgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten oder 2,0 Litern mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten.

Schrägheckpreise von 10.620 Euro für die Ambiente und 1,6 Liter bis 15 690 für GHIA 2,0 Liter mit einem Automaten.
Der europäische Markt präsentiert außerdem ein dreidiges Fließheck, Benzinmotoren 1.4; 1,6 und 2,0 Liter sowie zwei Turbodiesel 1,8 Liter (75-115 l.

Wer ist neu?
Im frühen Frühjahr erschien der Volkwagen Golf Fifth Generation in den Salons russischer Händler. Für das Auto, das der beliebtesten Klasse den Namen gab, machten die Haltung der speziellen 30-jährigen Golfgeschichte und die Verbreitung von 22 Millionen eine Art Leuchtfeuer und einen ewigen Anreiz für Wettbewerber. Es gibt jedoch keinen Mangel an lauten Reihen und mit den Rivalen: Peugeot 307 und Renault Megan II-Inhaber von Titles Car of the Year-2002 bzw. ein Auto des Jahres 2003. Der vierte in diesem Unternehmen ist ein Bestseller des Inlandsmarktfokus. Zum Vergleich nahmen sie fünf Door -Schrägheck mit Benzinmotoren von 1,6 Litern.
Sehr bedingte Einheiten

Früher las alles nur bei. Wir verstehen den Dollar. Jetzt ist in der Preisliste der Händler eine vollständige Verwirrung: Jemand gibt Preise in attraktiven Dollars, jemand in teuren Euro, manchmal einen eigenen, niedrigeren Kurs. Der dritte hat völlig bedingt, sagen wir, dass es jeweils 30 Rubel pro Stück ohne Bezug auf eine bestimmte Währung bezieht. Vielleicht ist es Zeit, zu Rubel zu wechseln und Kunden nicht mit ihren Köpfen zu täuschen? Wir werden jedoch nicht vor der Steam -Lokomotive laufen: Zum Vergleich werden wir die Preise immer noch auf Dollar übertragen.
Volkswagen-Golf. Unternehmenshändler kehrten kürzlich von Euro auf Dollar zurück. Aber selbst in den Papageien betrachten das Volkauto, das teuerste in unserem Unternehmen, die Mindestausrüstung der Trendlinie 20 430 US und etwas anderes. Testyard -Set Comfortline ist zweieinhalb Tausend teurer: Leichtmetallräder, Geschwindigkeitsregelung, Regensensor, Spiegel mit automatischem Liebling. Nach der Installation von Nebel, separatem Klimakontrolle, Musik und Winterpaket stieg der Preis auf 27 050 US -Dollar.

Peugeot-307. Auch nicht billig, aber die Schnickschnack erhöhen es nicht so merklich. Die grundlegende Ausrüstung des XR kostet 17.800 US -Dollar: ABS, zwei Airbags, elektrische Spiegel und vordere Fenster, Lenkradverstärker. $ 1100 teurer ist die XS -Option mit sechs Kissen und einem Radio. Fügen Sie Climat Control, ein Winterpaket (Scheinwerferscheibe, beheizte Vordersitze), hintere elektrische Fenster zu 20 800 US -Dollar. Leider haben wir nur eine Maschine mit einem Maschinengewehr (mehr als 1200 US -Dollar) gefunden, aber ein ähnliches Auto mit Mechanik war Bereits in unseren Tests und zur Korrektur werden wir seine Eigenschaften angeben.
Renault-Magan. Selbst in der minimalen Konfiguration ist das Authentic für 16 USD 960 bereit, ABS, vier Airbags, einen auf -Board -Computer, das vordere elektrische Fenster und das Motorstartsystem ohne Schlüssel anzubieten. In Bezug auf die Ausstattung des ersten Maschinenpaars, das Expression Set (Expres) für 18.200 US -Dollar: Nebelscheinwerfer, Scheinwerferwaschanlagen, elektrische Spiegelantriebe und hintere Fenster, Regen und Lichtsensoren.
FORD FOCUS. Vor eineinhalb Jahren begannen die Preise mit unglaublichen 10.900 US -Dollar. Jetzt bleibt die Zahl fast unverändert, aber die Messeinheit ist jetzt Euro, und dies beträgt bereits 13.000 US Die Aktion, die ihren Euro für vier Rubel unter die offizielle Mindestpreisleiste setzte, fiel auf 11.450 US -Dollar. Die Verstärkerausrüstung ist sehr bescheiden: unbekümmerter, ein Airbag, Lenkradverstärker und Audio -Training. Ein wenig reichhaltigerer Komfort für 14.400 US -Dollar (12.700 US -Dollar mit Rabatten): Zentralschloss, Klimaanlage, elektrische Spiegel und vordere Fenster. Die Farbe des Metallic- und Winterpakets (elektrische Heizung von Windschutzscheiben und Vordersitzen) erhöhte den Preis auf 15.140 USD (13.400 USD mit Rabatten). Seit langer Zeit war es seit langem nicht so ein Fokus, der seit anderthalb Jahren im Herausgeber lebt.
Steht
Volkswagen-Golf. Selbst mit einer oberflächlichen Bekanntschaft beginnt die hervorragende Produktionsqualität den hohen Preis: ordentlich angepasste Paneele, sogar Lückenfäden, kein Rowan am Lackspiegel. Nur eine ziemlich hohe Anstrengung, die Türen und schmale Hecköffnungen zu schließen, werden zu einer kleinen Dissonanz hinzugefügt.
Peugeot-307. Eine kurze Kapuze und eine hoch geneigte Windschutzscheibe ähneln einer einzelnen Besatzung. Die am wenigsten überzeugende Qualitätsanpassungselemente. Der Eindruck eines Massenautos verbessert den akuten nicht reformierten Winkel der Haustür auf Brustebene.
Renault-Magan. Ausnahmslos auf die Aufmerksamkeit mit einem ungewöhnlichen Heck. Sehr enge Türgriffe, wenn Sie nach vorne landen, müssen Sie Ihren Kopf vor harten Deckenhandläufen schützen. Die hintere Öffnung wird von einem Radwölger verfolgt.
FORD FOCUS. Die neue Linie war peinlich und schneidet das Auge nicht mehr. Der scharfe Winkel der Haustür ähnelt Peugeot, aber die Genauigkeit der Anpassung der Körperelemente ist Megan nicht unterlegen. Etwas, das Sie sich hier nicht nur an den Schlüssel gewöhnen müssen, nicht nur die Benzertankluke, sondern auch die Motorhaube.
Ich saß da

Volkswagen-Golf. Ein sorgfältig montierter Salon ist eng um den Fahrer angeordnet. In allen Boxen ausnahmslos weiche Polyurethan -Einsätze, damit der Inhalt beim Bewegen nicht rasselt. Das Innenraum wurde ohne Ermäßigungen auf die möglichen Technologiefehler erstellt, weshalb Sie selbst minimale Diskrepanzen bemerken, beispielsweise eine leicht westliche Handschuhfachabdeckung.
Die Golfsitze sind ziemlich hart und halten den Körper fest. Die riesigen Bereiche des Fahrersitzes werden respektiert: Fast ein Viertelmeter Längsschnitt und 100 mm vertikal jeder Veril aus der NBA passen! Zwar muss er sich in die Kniescheine setzen, die ein niedrig geschlagenes hartes Gehäuse der Lenksäule erstreckt, strebt sogar einen blauen Fleck an. Auf der Rückseite müssen Sie jetzt nicht mit Ihren Füßen Ihre Vorderseite umarmen, etwa 110 mm übrig bleiben vor ihnen. Und Overhead ist mehr als 80 mm mehr als genug.
Peugeot-307. Das Gefühl des Raums wird durch die konkave Frontplatte geschaffen, die irgendwo in der Ferne und eine hohe Decke 150 mm verlässt. Peugeot hat vielleicht die bequemsten Sitze in Maßen weich und bequem.

Die Vorderseite ist mit Heizung ausgestattet, aber der Knopf mit Hinweise ist nicht leicht an der Basis des Stuhls zu sehen. Wie Golf wird die Handschuhbox durch Klimaanlage abgekühlt und ein Paar Paletten werden unter den Vordersitzen versteckt. Ein wenig ungewöhnlich, aber das Klima -Bedienfeld ist ziemlich verständlich. Merkmale der Sicht sind unsichtbare Kapuze und winzige externe Spiegel, die nach hinten verschoben wurden.
Renault-Magan. Die einzige Maschine ist eine minimale Konfiguration, daher der bescheidenste Innenraum und ein unsicherer Rücksitz. Aber der dünne Hebel der vertikalen Einstellung des Fahrerssitzes am Stuhl, dem unscharfen Betrieb der Lenksäulensperrung, der Rückschlag der Lenkradschalter haben keine Ausreden. Stühle mit guter lateraler Unterstützung sind sehr stark installiert, von nur 20 bis 70 mm über dem Kopf, ein hartes Handlauf taucht im Tempel auf.
FORD FOCUS. Originales Design, gute Leistung. Natürlich gibt es Anzeichen von Budgets: Das Fehlen von Kopfbeschränkungen der zweiten Sitzreihe, die den Fahrersitz in Höhe einstellen. Und die Längsanpassung ist die kürzeste. Aber selbst ein eher großer Fahrer findet leicht eine bequeme Position, und etwa 90 mm bleiben an der Decke. Es gibt sehr wenig Platz für Kleinigkeiten: eine kleine Handschuhfach, eine Pause in einem Armaturenbrett und ein paar Dummies. Ein gutes Lenkrad mit Verdickung im Hauptgriff und Wellen auf der Rückseite.
Maschine zum Fahren!

Ein Layout vorne -Radantrieb mit einem Querleistungsinstrument fast Kanon in kleinen Klassen. Mit gleichen Arbeitsvolumina von sechzehn Valve -Motoren der Franzosen, die etwas leistungsfähiger sind und die beste Dynamik für etwa eine Sekunde der Gewinne bei der Beschleunigung auf Hunderte und 10 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit bieten. Der Außenseiter in dynamischen Übungen fokussiert Ford mit den am wenigsten leistungsstarken achtklap- und längsten Zahnrädern. Ja, und Bremsen und nur seine Trommel ist schwächer als andere.
Volkswagen und Ford werden von hinten auf die Perfektion des Chassis gespielt. Sie haben komplexe Multi -Link -Anhänger mit der Lenkung. Die Autos sind auf der Flugbahn sehr stabil, zuverlässig und vorhersehbar, sie werden wiederum bis zum letzten Mal gehalten, und wenn der Fahrer mit einer Geschwindigkeit zu verblasst war, rutscht er langsam heraus. Peugeot ähnelt ihnen mit weichen Reaktionen, aber Renault Megan ist genau das Gegenteil. Umgedreht, scharf in Antworten, fällt er bei der ersten Aufsicht des Fahrers in eine tiefe Schleuderin. Fügt Adrenalin hinzu und ist eine sehr einfache Kontrolle über das Pedal und das Lenkrad. Aber bei Golf hält der Verstärker manchmal nicht mit der scharfen Bewegung des Lenkrads zu diesem Auto mit der Autobahn als mit den Serpentinen Schritt. Zusätzlich wird die Reaktion auf das Gaspedal etwas verlangsamt. Übrigens haben alle Autos die Anhänger mit zunehmender Straßenfreigabe verstärkt, obwohl wir in fast inländischen Ford nur 130 mm unter einem starken Schutz des Kurbelgehäuses gemessen haben.
Ich würde etwas kaufen

Und welches ist besser? Wenn Sie die Eindrücke zusammenfassen, ist es solide und reicher als andere Volkswagen Golf, die Preisschilder lügen nicht. Wenn Sie an Luxus gewöhnt sind, wenn auch gemäßigten, können Sie sich nur beneiden. Das französische Paar fällt mit einem stilvollen Design auf, während der Peugeot 307 merklich funktionaler ist, aber Renault Megan erfreut sich mit einer Lebendigkeit eines Charakters, der manchmal an Schärfe grenzt. Ford Focus kann nicht weniger als die Franzosen bieten, hat aber die stärkste Trump -Karte in einer Mindestkonfiguration. Eine gute Option für diejenigen, die Geld für den Schnitt haben, aber ich möchte nicht schlechter aussehen als andere.

ZUSAMMENFASSUNG
Das Volkswagen Golf -Festwagen in einem kompakten Körper entspricht dem Preis.
+ Hervorragende Produktionsqualität, reichhaltige Ausrüstung, eine umfangreiche Liste von Optionen, riesige Sitze -Einstellungsbereiche, ruhige vorhergesagte Reaktionen.
- Begrenzte Geschwindigkeit des Lenkradverstärkers, leicht viskose Steuerung, hoher Preis, verengte hintere Öffnungen, ein kleiner Kofferraum.

ZUSAMMENFASSUNG
Peugeot 307 Stylisches Aussehen und Innenraum, geräumige praktische Maschine.
+ Große Türen, ein geräumiger hoher Salon, bequeme Sitze, geräumiger Kofferraum, komfortable Federung.
- Die durchschnittliche Qualität des Körpers, die begrenzte Geschwindigkeit des Lenkradverstärkers, die unsichtbare Kapuze, kleine äußere Spiegel.

ZUSAMMENFASSUNG
Die Praktikabilität von Renault Megan wird teilweise dem Aussehen geopfert, am bequemsten in der Metropole.
+ Die beste Dynamik, ausgezeichnete Bremsen, bequeme Landung, gute Glätte, originelles Erscheinungsbild.
- Kleine Anstrengungen um Kontrollen, Instabilität auf der Flugbahn, breite Frontregale, ein kleiner Kofferraum mit unangenehmem Zugang.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus Popularität ist nicht zufällig, ein gutes Auto für moderates Geld.
+ Attraktiver Preis, Energie -intensive Suspension, Stabilität auf der Flugbahn, genaue vorhergesagte Reaktionen, bequeme Kontrollen, breite Prävalenz des Modells.
- Kleine Straßenfreigabe, gut genannte Reifengeräusche, mäßige Dynamik, schwach in der Nähe, ineffektiver lateraler Stütze der Sitze, ungewöhnliche Öffnung der Motorhaube.