Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Limousine

Produkte "Heizung"

Insgesamt ist Honda Accord Sonderedition und Renault Megane Extreme nicht mehr als Flaschen mit Armagnac und Getränk Pinocchio. Es gibt jedoch etwas, das sie vereint sind: Beide werden gemäß der Erwärmungstheorie erstellt (der Begriff, ich gestehe, meine). Und die Theorie lautet: Für das Jahr oder andere, bevor die Generationen wechseln, wenn die Nachfrage nach dem Modell fällt, sollte das Interesse der Käufer beheizt werden. Der zuverlässigste und bewährte Weg, um eine spezielle oder begrenzte Version auf den Markt zu führen. Ausdehnte von der üblichen, in der Regel ein komplettes Set, das beliebte Optionen bei einem profitablen Verbraucher umfasst. Was haben wir in Accord Sonderedition und Megan Extreme?


Sonderansatz.
Meiner Meinung nach ist die derzeitige Generation von Honda Accord am erfolgreichsten. Dies wird durch den Umsatztreffer und ein stabiles Interesse an dem Auto und von den Verbrauchern sowie von der Seite der Entführer übrigens bestätigt. Ein solcher Erfolg ist auf die Kombination von Faktoren, einschließlich des Datums des Modells, zurückzuführen. Sie können lange über ihn sprechen, aber jeder, es scheint, erscheint, dass er sich in dem Erscheinungsbild mehr lösen wird: Eleganz oder Sportlichkeit. Es scheint mir, dass beide. Obwohl die von der Sonderedition ausgeführte Version der Art S immer noch sportlicher ist. Dynamik betont das aerodynamische Kit, eine ausdrucksstarke Kombination von Schwarz und Glanz in der Gestaltung der Vorder-, Formteile, Türgriffe sowie original 17-Zoll-Graphitscheiben. Und die neue Farbe, die nur in dieser Konfiguration verfügbar ist? Er fasziniert nur, diese weiße Premiumperle (Pearl-White).
 

Aber innen entsprechen mehr Komfort als Aggression. Und dies ist für das Beste, was Sie gut in Staus verstehen, wenn es sich bei Obsessive Sportlichkeit nur irritieren kann, es ist unmöglich. Der Fahrersitz erfreut die Form und Breite des Rückens sowie die Fähigkeit, den Grad der lumbalen Backpage zu ändern. Aufgrund der vollständigen Menge mechanischer Anpassungen ist es nicht schwierig, ihn für eine günstige Stelle hinter dem Rad einzustellen. Ein kleiner Branc-Durchmesser ist sowohl in der Höhe als auch in der Abreise einstellbar. Bequeme und zentrale Armlehne, unter der es eine Nische gibt. Nun, der zentrale Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Passagier mit zwei Tassenhaltern und dem AKP-Hebel testifiziert deutlich: Der Komfort des Autos war eindeutig nicht an dem letzten Ort, wenn er den Innenraum entwickelte.
 
Andererseits schlägt die Version der Sonderedition die Verkleidung unter Kohlenstoff hin. Und eine solche Kombination aus Klassiker und Sportmotiven ist immer Win-Win. Das Armaturenbrett dominiert den Tachometer nach links, von dem sich das Tachometer etwas kleiner befindet, der bis zu 8500 U / min markiert ist. Ein kleiner Bildschirm ergibt die notwendigen Informationen über den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Anzahl der Km zum nächsten Tank usw. Und die kleine Zeigertemperatur des Netzteils und der Brennstoffbestand, trotz der Größe, sind trotz der Größe vollkommen sichtbar.
 
Es lohnt sich, auf die zentrale Konsole zu lenken, die durch den äußeren Stil praktisch mit seiner Form kopiert wird: Musikzentrum in Form eines Schildes, runden Schalter als Kreise in den hinteren Lichtern. Es sieht gut aus, aber die Hauptsache, das Audiosystem und klingt die Miniaturansicht, da der Standardsatz der Sonderausgabe ein Premium-Class-Musikzentrum mit acht Lautsprechern und einem integrierten 6-Disk-CD-Wechsler umfasst. Alle Bedienelemente befinden sich im Bereich der direkten Reichweite und sind mit verständlichen Piktogrammen ausgestattet. Bevor ich mit dem Umzug fortfahren, habe ich festgestellt, dass auf den hinteren Sitzen Accord ziemlich geräumig ist, obwohl in diesem Zusammenhang das Modell in dieser Hinsicht einigen Wettbewerbern immer noch unterlegen ist.


Seigger
Warum schätzen Honda Autos zuerst? Für technologische Motoren. Unter der Kapuze der Übereinstimmung befindet sich ein 4-Zylinder-2,4-Liter-Benzin-Netzteil, das 190 PS entwickelt. Und der Spaß dreht sich bis zu 7000 U / min. Natürlich wäre es besser, wenn das Testwagen mit einem manuellen Getriebe ausgestattet war, aber auch automatisch, wie er sich herausstellte, das Potenzial des Motors nicht mischt.
 
Ein scharfes Drücken auf dem Gaspedal führt sofort zum Schlupf der vorderen Vorderräder, was das Elektronenstabilisierungssystem nicht sofort verringert, einschließlich unter anderem und dem Anti-Rutsch-System. Das Auto bricht von der Stelle weg, als wären nur gewartet, und demonstriert die Gelegenheit, auf die maximale Grenze zu beschleunigen. Anfangs befürchtete ich, dass ein solcher hoch restaurierter Motor nicht elastisch wäre und um eine maximale Rendite zu erreichen, müssen Sie ständig hohe Geschwindigkeit halten. Es stellte sich heraus, dass es nur zum Teil richtig war. Um alles zu fühlen, was der Motor fähig ist, ist es besser, dass der Tachometer-Pfeil nicht unter 4000 U / min fällt. Bei hoher Geschwindigkeit ist nicht nur der angenehme Engine Sound Engine Sound, sondern erreichte auch seine maximalen Fähigkeiten. Auf der anderen Seite dankt dank des Systems, die Phasen der Gasverteilung einzuführen, die einst von Honda entwickelt wurde, und an den Böden der Leistungseinheit eher ansprechend. Daher beginnt ein sehr selbstbewussterer Start von dem Ort und an der angenehmen, wachsenden Beschleunigung.
 

Eine wichtige Rolle wird natürlich die 5-Gang-AKP abgespielt. Es stellte sich heraus, dass es überraschend ein Fokussierte war, um eine entscheidende Beschleunigung ein paar Mal zu fordern, da sich die Box an die Natur des Fahrers anpasst und sich beim Wechseln des Geräts dreht. Darüber hinaus ist es unter der Müllkabel des Gases nicht eilig, in den Schritt oben zu gehen, und einige Zeit bleibt auf derselben Übertragung, was die dynamischen Treiber mögen wird. Sie können wechseln und manuell, für die ein manueller Modus in der AKP bereitgestellt wird. In voller Einhaltung der Dynamik gibt es Bremsen und Suspensionen.


Die Kraft der Bremssättel instilliert also das Vertrauen in jede Geschwindigkeit, und es ist nicht schwierig, den Anstrengungen auf den Pedalen zu dosieren. Dies ist übrigens besonders erfreut, weil ich während des vorherigen Tests des Modells vor einigen Jahren vor einigen Jahren war, ich erinnere mich, erinnere mich genau, dass es kein völlig verständlicher Algorithmus der Arbeit der Pedalbremsen war, schienen auf Waten zu sein, Und oft war es notwendig, einen Weg zu machen, um das Pressen zu erhöhen, bereits bei der Endverzögerung. Es gab unverständliche Unsicherheit, die nicht mit dem Motor und dem dynamischen Potenzial des Autos stricken. Nun sind Ingenieure ein ärgerliches Eigentum, das beseitigt ist, und es gibt keine Probleme beim Bremsen. Darüber hinaus können Sie die Räder leicht blockieren, die von Sporteinstellungen sprechen.
 
Das Chassis machte auch einen angenehmen Eindruck. In den Brücken sind die Kojen nicht groß, und die Schwingungen an den Unregelmäßigkeiten werden effektiv durch Federn und Stoßdämpfer gelöscht, nicht besonders dokumentieren Passagiere. Daher eine sehr gute Glätte des Kurses, die nicht alle rühmen kann, vielmehr, sogar ein paar Vorderradfahrzeuge. Durch die transparente Lenkung können Sie den Körper eindeutig kontrollieren und die mögliche Instabilität schnell anpassen.


Mit dem aktiven Umlauf der Kurven ist die Vorhersagbarkeit des Autos zufrieden. Die verifizierten Vorderradantriebseinstellungen ermöglichen es Ihnen, nicht nur einen professionellen, sondern auch einem Amateur sicher hinter dem Rad zu fühlen. Es ist nur notwendig, dass der Müllkabel der Gaszufuhrmaschine leicht in einen Rutsch gehen kann. Die Rutsche entwickelt sich ziemlich reibungslos, es ist nicht schwierig, es zu fangen. Darüber hinaus auf Wache das elektronische Stabilisierungssystem, dessen Arbeit keine Fragen verursacht.
 
Und einen Moment. Angesichts des dynamischen Potenzials des Modells würde ich empfehlen, keine guten Reifen zu sparen. Somit wurde der Testabkommen mit Nietenreifen Gislaved Nord Frost 5 ausgestattet, das auf dem Asphalt einfach ekelhaft benahm. Bei hohen Geschwindigkeiten begann das Auto zu schrie, und mit dem schnellen Durchgang der Wendungen war es notwendig, die richtige Flugbahn buchstäblich zu befestigen. Es scheint mir, dass es keinen Sinn gibt, einen solchen karierten Reifen aufzunehmen, zumindest wenn Sie in einer großen Stadt wohnen. Sie erhöhen nur den Kraftstoffverbrauch, verlängern den Bremsweg auf dem Asphalt (wenn auch kalt) und befinden sich auch in einer expliziten Disharmonie mit hervorragenden Suspensionseinstellungen.
 

Nicht verstanden

Accord Sonderedition wird mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor, einem Aggregatbad mit einer Maschinenpistole sowie mit einem 2,4-Liter-Motor angeboten, der von MCP kombiniert wird, und mit einem 5-Gang-AKP. Die Ausrüstung ist fixiert, wodurch etwas Verwirrung verursacht. Warum ist beheizte Vordersitze nur für 2,0-Liter-Modifikationen verfügbar? Und warum, wenn wir über eine spezielle Version sprechen, fügen Sie keine Parksensoren und einen Vorhang auf der Liste der Geräte hinzu? Zwei Preise zu Preisen. 2.0-Liter Accord Sonderedition kostet 811 Tausend Rubel; 2,4-Liter-Typ S mit Mechanik in 839.000 und die getestete Änderung mit AKP kostet 864.000 Rubel.
 

 

 
 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [November-Dezember 2007]