Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Limousine

Im Golf für Geld

Die Globalisierung von Styraten, die nationalen Merkmale von Autos verschiedener Marken werden jedoch gerettet. Dieser Autopilot war vom Beispiel von drei Limosen der beliebten Klasse C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora und Renault Megane Classic überzeugt.
Es gibt Menschen, für die der Ursprung des Autos entscheidend ist. Man glaubt, dass alle Autos in japanisch und schlecht unterteilt sind. Für ein anderes Deutsch - Synonym für hochwertige. Der dritte überzeugte, dass sowohl von Charma als auch durch Freude aus dem Büro niemand mit den Franzosen vergleichen würde. Vierte ... Doch genug und drei. Zumindest in der Klasse mit auf unserem Markt sind es die japanischen, deutschen und französischen Marken, die die meisten Autos anbieten und verkaufen. Und vor allem mit der traditionell geliebten Körper unseres Volk Limousine. Um herauszufinden, welche nationalen Besonderheiten abgeschlossen werden, haben wir beschlossen, am Beispiel von drei Marken Vertreter, die unter den Führern der sogenannten Golf-Klasse sind: Toyota Corolla der neuen Generation, Volkswagen Bora und Renault Megane Classic. Alle ausgewählten Modelle werden mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor und der mechanischen Getriebe ausgestattet.
   
Front nach, im Stil des Yaris gemacht, deutlich wird zu einem für den aktuell Toyota Marken
Lang, oben, breiter. Designer und Designer Die meisten Unternehmen sind seit langem ausgewählt, ohne die nationale Zugehörigkeit zu betrachten. Selbst im Gegenteil - versuchen Sie, ein gemischtes Team zu erstellen, um den Umlauf neuer Ideen zu gewährleisten. Im Erscheinungsbild unserer drei Helden ist jedoch eine Vielzahl von Ursprungs sehr spürbar. Renault sieht in der Nähe ihrer Klassenkameraden sehr lange aus, und dieser Eindruck verbessert die kleinste Höhe zwischen diesem Triple. Es ist nicht überraschend, dass dieses Auto auf der Straße mehr erscheint, als es wirklich ist - ein geschicktes Spiel auf Stereotypen, wenn eine Person das Auto unbewusst erhöht, das wie groß aussieht. Das eckige Bora sieht auch gut aus: Er ist nicht nur breiter als jeder - dieser Eindruck wird durch das Design des Gesichts betont. TRUE, ein kurzer Kofferraum sieht nicht sehr stilvoll aus ... Die frischesten von verglichensten Modelle, Corolla, in voller Einhaltung der neuesten Trends wird recht hoch - eine Art Minivan-Hinweis. Der Salon als Ergebnis erwies sich als geräumig, aber im Allgemeinen schaut das Auto im Allgemeinen zu praktisch aus. Und wenn Bora und Megane Classic eindeutig versucht haben, sich in ein anderes Marktsegment zu schieben, und erfolglos, dann gibt Toyota ehrlich in seiner Klassen-Zugehörigkeit zu. Damit ist nichts falsch, da das Modell jedoch den Marktart verliert, der als kompakte renommierte Limousine bezeichnet werden kann.
   
Die Konsole sieht etwas eklektisch aus, aber es ist durchaus möglich, es anzunehmen. Der reguläre Radio-Band-Recorder ist praktisch und mit RDS ausgestattet. Der elektrische Antrieb der vorderen Fenster ist in der mittleren Konfiguration R1 enthalten (es gibt nicht auf R0 und hinten und hinten)
 
Modern und im Vergleich zu Klassenkameraden - sogar das Avantgarde-Motordesign mit variablen Gasverteilungsphasen, um eine hohe Leistung, Effizienz und einen reibungslosen Betrieb in nahezu dem gesamten Zugbereich zu erreichen
Wie für den Stil, dann verliert traditionell Avantgarde in diesem Fall: Megane vor dem Hintergrund von kontroversen, aber die denkwürdigen Proportionen von Bora und die trendigen Corolla-Bestimmungen scheinen etwas veraltet zu sein. Was ist im Alter vollständig erklärt? Ein traditionelles Erscheinungsbild funktioniert jedoch auch, um ein Bild von einem festeren Auto zu erstellen.
Trotzdem sind sie anders! Es ist einfach erstaunlich, wie vielfältig der Arbeitsplatz des Fahrers trotz genügend einheitlicher ergonomischer Standards ausgegeben werden kann. Gleichzeitig kann der Ort der Instrumente und Kontrollen von Corolla nahe an dem Ideal betrachtet werden. In jedem Fall ermöglicht das Layout der Konsole mit dem Audiosystem und der Klimaanlagenkonsole im oberen Teil im kleinsten Grad von der Straße abgelenkt. Auswählen eines Platzes für die Klimaanlage an Bora - am Boden der Konsole - ist es schwierig, erfolgreich zu erkennen. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass die Tasten und Anzeige klein sind. Auf der Renault-Konsole wäre es günstiger, wenn es nicht für den Neigung seines unteren Teils wäre.
Die Corolla verliert jedoch etwas nach Anpassungen - der Mangel an Einbau der Längsrichtung des Lenkrads begrenzt die Möglichkeiten der bequemen Landung einiger Treiber. Und die Sichtbarkeit aufgrund der zu hohen Subpen-Linie erscheint nicht ausreichend.
     
das Wechselness mit Golf ist besonders offensichtlich an der Seite der Seite: Eine kurze Basis ist eindeutig auffällig, so dass die Bemühungen der Designer zu einem sehr originellen Ergebnis führten
 
Stilvolles Detail VW - extravagante hellblaue Beleuchtungsgeräte. Sieht toll aus, aber manchmal Reifen ... obwohl dies eine Frage des Geschmacks und Gewohnheiten ist. Der allgemeine Salon Volkswagen produziert jedoch den massivsten Eindruck. Die Genauigkeit der Studie und Aufmerksamkeit auf die Kleinigkeiten funktioniert perfekt auf dem Bild eines hochwertigen Autos.
   
Nach der Nachdenklichkeit von Teilen und Pflege bleibt der Volkswagen Salon der Anführer in jeder Klasse. Was Sie vollständig vollständige Nation-Systeme (die Notwendigkeit dieser Idee handelt, ist eher umstritten, aber es sieht schön aus) oder Chromrahmen an vielen kleinen Elementen. Ohne Erklärung bleibt eine seltsame Vernachlässigung des Belüftungssystems, dessen Bedienfeld so gering ist, wie größere Ziffern und Knöpfe suchen müssten
Beispielsweise nur von den frechnungsfähigen Maschinen nur an Boras Rücksitzfalten in Teilen. Megane Es ist nicht aufgeteilt, und der Faltverfahren selbst ist nicht zu überdachbar: Um den Rücken zu senken, müssen Sie gleichzeitig zwei Tasten an den Außenkanten drücken. Nimm es alleine, um es mild zu setzen, nicht einfach. Auf Corolla-Sitze und überhaupt behoben. In den folgenden Parteien planen Händler jedoch, diese Modifikation mit dem Klappsitz zu bestellen. Trotzdem weh tut ein Familienauto nicht. Übrigens ist der Gegenstand, der für den allgemeinen Ansatz von Designern und Vermarktern sehr charakteristisch ist: nur an Bora, die Innenseite des Kofferraumdeckels hat eine Dekoration. Auf den anderen Modellen - nacktem Metall.
 
Corolla-Salon kann pragmatisch genannt werden - es gibt alles, was Sie brauchen, es ist sehr hochwertig, es sieht modern aus, aber es gibt nicht genug Stil. Das ist bei Renault in Überschuss. In letzteren spürbar sind jedoch einige Art von Einsparungen, wie für Endbearbeitungsmaterial und Montagegenauigkeit. Leider scheint das Ideal unerreichbar zu sein. Aber es gibt eine Wahl der Wahl. Zum Beispiel scheint der hintere Sitz mit allen Vorteilen von Bora nicht sehr geräumig zu sein - aufgrund geneigter Glas ist ein Gefühl von engen. Kombiniert mit einem riesigen Anpassungsbereich der vorderen Sessel muss die zweite Reihe betrachtet werden, die hauptsächlich für Kinder bestimmt ist. Dies ist das Gesamtproblem der gesamten Familie auf der A4-Plattform (wir berücksichtigen, mit Ausnahme von Bora, es beinhaltet Golf, Octavia, Toledo, A3 und TT)
Fall von Technologie. In Bezug auf technische Lösungen des Titels von Pragmatic verdient es nur VW: Ein klassischer Sender für diese Klasse für diese Klasse, ein langfreier Motor - er hat sogar die Ventile nur acht ... Trotzdem verhält sich das Fahrzeug sehr gut - Die Erfahrung und das kompetente Setup von Aggregaten beeinflussen sich. Ein weiterer VW kann als Anführer des Freude der Kontrolle genannt werden - ein Verstärker des Lenkrads, eines Kastens, eines Beschleunigers und Bremsen gehorsam und liefert optimales Feedback. Das einzige, was nicht in diese Serie passt, ist zu scharfe Kupplung.
   
rOLLA kann seinen supermodernen Motor nicht nicht bewundern. Dies ist im Allgemeinen eines der wenigen Modelle seiner Klasse, die mit einem Netzteil mit variablen Gasverteilerphasen ausgestattet ist. Im Allgemeinen unterschieden sich japanische Motoren in den wichtigsten Vorteilen, aber dies ist wirklich nahe am Ideal: In jedem beliebigen Modus verhält es sich optimal - ansprechend und elastisch. Leider kann dies nicht über das Getriebe, genauer gesagt, der Schaltmechanismus gesagt werden. Es war ziemlich überraschend, so unscharfe Fixierung auf dem japanischen Auto zu treffen, der allgemein präzise nachdenklich und ausführlich berühmt ist. Eine unangenehme Überraschung, die dargestellt wird, und das Bremspedal, das Arbeiten, erscheint auf dem Schalterebene: Entweder wir gehen oder hemmen die volle Spule. Wenn die Maschine gemeistert wird, ist es natürlich möglich, die Bremskraft genauer zu erfahren. Aber stimme zu, es ist besser, wenn es nicht lernen muss.
     
hier ist es - die geräumigste und bequemste Top-Box: mit einem Regal innen und in dem Deckel von allen Arten von Klammern für Gläser, Griffe und Plastikkarten geformt
 
Die Mischungsstilisierung des Megane-Instrumentenpanels hat keinen Vorteil: Alle diese Ovalen und Rundungen scheinen altmodisch zu sein. Aber hier - die geräumigste und komfortable Handschuhbox: mit einem Regal innen und im Deckel von allen Arten von Schlössern für Gläser, Griffe und Plastikkarten geformt
 
Renault nimmt eine durchschnittliche Position ein: Der moderne Motor lag fast nicht hinter dem Toyota-Motor. Für französische Produzenten sind traditionell wichtige Märkte eher frühere Kolonien in Nordafrika und Südamerika, daher kann davon ausgegangen werden, dass Renault-Aggregate ausreichend mit verschiedenen Betriebsbedingungen und der Qualität der Verbrauchsmaterialien herabgesetzt sind.
 
Experiment jedoch ist es jedoch nicht wert, aber irgendwelche im Leben passiert. Insbesondere diese Unrettungsmittel ist nach den Merkmalen der Suspension spürbar: relativ lang und energieintensiv (es ist wahrscheinlich für eine Vielzahl russischer Straßen am besten für eine Vielzahl russischer Straßen geeignet. Aber - wieder, traditionell für die Franzosen - die Box enttäuscht mit seinen langen Gängen ein wenig enttäuschend.
 
Mit wem soll man befreundet sein? Nun, die Nationalität fühlte sich wirklich. Der Franzose ist geräumig, preiswert, gut besetzt, fühlt sich perfekt an wie unsere Straßen, aber es sieht stilvoll aus, so altmodisch, und hat auch viele kleine Mängel. Wie sie sagen, beeinflusst es nicht die Geschwindigkeit und ist immer noch unangenehm. Deutsch können dank der Bemühungen der Designer und der Besonderheiten der Position der Marke auf unserem Markt als das prestigeträchtigste der Troika angesehen werden. Es verstärkt den Eindruck von Bora, wie aus einem Auto, überdacht das kleinste Detail. Aber zuerst ist es teuer, zweitens, es gibt noch keine Mängel. Japaner - eine ausgezeichnete Wahl als Familienauto (wenn der faltbare Rücksitz wirklich darauf erscheint), nimmt sie die durchschnittliche Position für den Preis ein, und skalierte den potenziellen Käufer, es sei denn, dies ist nicht gründlich gründlich bei der aktuellen Zeit der abgestimmten Verschiebung Mechanismus und das Bremspedal. Ja, nicht ein ganz klassischer Aussehen. Dies ist jedoch eine Frage des Geschmacks - wie sie sagen, oder Sie brauchen kariert, oder Sie müssen gehen.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey ilin
 
Modell / Modifikation Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Hersteller / Land Toyota Motor Manufacturing Türkei, Inc. / Türkei Renault S.A./turization Volkswagen AG / Deutschland
KAROSSERIE
Typ Limousine Limousine Limousine
Anzahl der Türen / Orte 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Geben Sie Benzin mit elektronischem Injektionsgaszin mit elektronischer Injektion mit elektronischer Injektion ein
Die Lage der vorderen, quer vor, Quer vorne quer
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 1598 1598 1595
Anzahl / Zylinder Lage 4 / Inline-4 / Inline-4 / Inline
Merkmale des Entwurfs von 16 CL., VVT-I (variable Gasverteilungsphasen) 16 CL. Nein
Macht, kW (HP) mit RPM. / Min. bei 81 6000 (108) 81 (110), bei 5750 74 (102), bei 5600
Moment (nm bei rpm. / Min.) 150 4800 148 145 bei 3750 bei 3800
ÜBERTRAGUNG
Front Front Frontantrieb
Getriebe mechanisch, 5-Gang Mechanische, 5-Gang Mechanische, 5-Gang
SUSPENSION
Front unabhängiger Typ McPherson, Querstabilität Stabilisator Unabhängigen Typ McPherson, Querstabilität Stabilisator unabhängigen Typ McPherson, Querstabilität Stabilisator
Hintere Feder, halbunabhängigen, auf Längshebel durch Strahl, Torsions- Querstabilität Stabilisator gebunden, unabhängig, auf Längshebel, Querstabilität Stabilisator Feder, halbunabhängigen, auf Längshebel verbunden Strahl, Querstabilität Stabilisator
LENKUNG
Art von Getriebe-Schiene mit einem Zahnrad-rail Hydraulikzylindern mit einer Hydraulik recookent mit einem Hydraulikzylinder
Mindest. Der Durchmesser der Umkehrung (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Vorder- / Hinterscheibe gelüftet / Plattenscheibe gelüftet / Trommelscheibe gelüftet / disk
Weitere ABS-Systeme + EBD ABS + Notbremsung ABS + EBD
Größen / Volumen / Gewicht
Länge / Breite / Höhe (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Radstand (mm) 2600 2580 2513
Massen-Curb (kg) 1115 1090 1185
Reifen 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Discs
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 190 198 188
Beschleunigung bis zu 100 km / h (sec.) 10,2 9,9 11,7
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch, Autobahn / Stadt (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Preis in Moskau $ 15 900 14 900 $ 15 950 $
 
Die Preise für zusätzliche Ausrüstung in Moskau
Modell / Modifikation Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatikgetriebe $ 1200 $ 1000 $ 1300
Grundelemente der Standardkonfiguration
Airbags für Fahrer / Beifahrer haben / essen dort / essen / essen
Klimaanlage gibt es Klimaanlage
Zentralverriegelung / do dort / kein Essen / essen dort / essen
Verstellung der Lenksäule Neige- / auf der Länge / Nein Ich habe / nein essen / essen
Elektrische Fensterheber vorne / hinten Essen / nein es ist / keine Option
Elektro / beheizbare Außenspiegel Essen / nein i / essen Option
Magnetola / Anzahl der Sprecher / 4 Es gibt / 4 Option
Beheizte Vordersitze Keine Option
Rücksitzklappung ganz / in Teilen Es gibt / dort * Ja / Nein / Essen

* Auf einer getesteten Instanz fehlte nicht
 

Eine Quelle: "Autopilot"