Testfahrt von Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Limousine

Von der Rückseite

Die Konzepte der hinteren Fassade in der Architektur existieren nicht. Aber es gibt Dinge, die von hinten betrachtet werden sollten. Zum Beispiel Renault Megane II.
In der Foto -Workshop seufzte der Laborassistent, der mir einen fotografischen Film gab, neidisch: dahinter sieht es einfach unglaublich aus. Wer? Fragte ich und blinzelte auf den Empfänger. Ein neues Auto auf Ihren Bildern.
Visuell kombiniert Renault Megane II auf überraschende Weise mehrere Autos. In den Fas sieht alles mehr als traditionell aus, im Profil ist es bereits interessanter, aber die geräumige Verflechtung von abgerundeten Linien und Winkeln aus der Heck führt zu einer Rampe. Bisher wurde ein fünftüriger Sport-Batch in den Verkauf. Als nächstes werden die Limousine, der Bahnhofswagen, das Cabrio, zwei einkämpferische Einzelkämpfer zusammen mit den Nissan-Spezialisten gebaut, die jeweils ein eigenes Heck haben, das in demselben kompromisslosen Stern hergestellt wird und Avantgarde-Stil. Ist es riskant? Einerseits wurde das Auto gerade mit dem Titel des Autos des Jahres ausgezeichnet. Andererseits ist ein solcher Laureature in der Regel ein Kompliment für Designer, und nicht alle Autos, die diesen Titel in den letzten Jahren erhalten haben, sind Vertriebsführer geworden. Außerdem ist eine Golfklasse eine alltägliche Kleidung, die anfällig für Konformismus und Anspruch auf ihr Gesicht ist. Es sei denn, alle Autos umgeben gleich ...
Es scheint das zu sein, dass Renault strebt: Der Stil von Megane II ist der gleiche wie der Avantime und die Vel-Satis, die zuvor eine Limousine und ein prestigeträchtiges Abteil, das in Silhouetten erschienen ist und Taxis vertraut erschien.
Geh, berühre. Das Design der fünf Door, die ich bekam, war jedoch bewölkt mit einem aerodynamischen Rock und einem Visier über dem Heckfenster - ein Sportkörper -Kit, das zu einer Gebühr angeboten wurde. Von innen befasste sich alles auch mit einem ausreichend sportlichen-es war nicht ohne Grund, dass die Designer bekannt gaben, dass der Salon des neuen Autos die Merkmale der Stadtmaschine und des Grand Turismus kombinieren würde.
Aus dem GT gibt es übrigens elastische, ucket -fehlgeschlagene Stühle, in Größe und Bereich von Einstellungen, die den Sitzen von Laguna II nicht unterlegen sind, fast ein Sportbay -Visier über dem Armaturenbrett, eine Tachometerskala und ein Drehzahlmesser in poliertem Aluminium. Aus dem gleichen Material - stilvolle Türgriffe, in Form eines Dosenmessers.
   
Stadtmerkmale sind greifbarer als sichtbar. Dies ist das Konzept des Berührungsdesigns - es ist extrem angenehm, jede Oberfläche in der Kabine zu berühren, egal ob es sich um eine Stoffbezüge von Sitzen oder fast Gummi -Torpedo handelt. Übrigens ist der Boden der Türen hier auch ausschließlich plastisch und hat daher keine Angst vor Kontakt mit schmutzigen Schuhen. Auf der Lenksäule - ein Joystick der Radiokontrolle. Auf der zentralen Konsole befindet sich eine klare Anpassung einer Zwei-Zonen-Klimatisierung. Die Öse über der Fahrertür, ein Aschenbecher, das am Tassenhalter oder an der Tür angebracht werden kann - dies wird heute niemanden überraschen. Das Handschuhfach von Megane ist voluminös, aber wie man dieses Volumen verwendet, ist unverständlich: Horizontale Oberflächen für das Gepäck hier sind sehr eng. Obwohl der Rest der Habseligkeiten in den Armlehnenbehälter geschoben werden kann, ist eine Dreier -Nische unter dem Teppich und in riesigen Taschen, die sogar hier an den hinteren Türen sind.
 
Wachstumslager. Am Fahrerplatz ist es wirklich geräumig. Es sei denn, die Decke drückt ein wenig. In der Peugeot 307 ist es höher, was jedoch sehr prosaisch erklärt werden kann - für dreihundertsechs siebten ist dies die Grenze, und Megan wird auch ein einzelner Kollektor sein, für den das Wachstum des Wachstums übrig sein muss. Das Glasdach hätte keine Angst davor, Angst vor klaustrophobie zu haben - laut Herstellerzertifikat, dem größten im Klassenzimmer, aber dies ist die Option.
Die Basis relativ zum Vorgängermodell ist gewachsen und es gibt jetzt größer für die Füße der hinteren Passagiere. Aber mit einer Höhe von 186 cm konnte ich nicht bequem hinter mir sitzen - meine Knie waren kategorisch nirgendwo hin, egal wie ich versuchte, das Sofa auf das Gepäck in den Kofferraum zu schieben. Daher reicht der Raum im Rücken solcher Layouts nur für zwei aus. Die Sitze hier sind jedoch ehrlich gesagt nur ein paar Passagiere geformt. Bei ihrem Dienst befindet sich die zentrale Armlehne, die sich auf den Deckel lehnt, dessen Fach mit zwei Nischen unter der Brille finden. Es ist nur seltsam, dass die Oberfläche dieses Tabletts nicht Plastik ist, sondern mit etwas zillöses Material bedeckt ist, das das erste umgestürzte Glas Tomatensaft absorbiert. Im Arm der Armlehne - Befestigungselemente für drei Stifte. Das Regal, das das Gepäckraum bedeckt, ist eng mit einer Vertiefung, so dass die üblichen Tablett mit Eiern hier unpraktisch sind.
Karten in der Hand. In meiner Tasche habe ich eine Plastikkartenkarte, und deshalb erkennt Megane II mit einem Messgerät und ist bereit, die Türen offen zu öffnen. In unserem Land würde ich diese Funktion kategorisch nicht verwenden. Sie werden also zu einer Art verschlossenem Auto kommen, jemand wird Sie ablenken und die Straße oder die Spiele fragen, und sein Partner, der die Gastfreundschaft des Autos ausnutzte, wird schnell alle über beschriebenen Salonkapazitäten versiegeln. Gott sei Dank kann der Motor nur an einem Fahrer gestartet werden. Die Kupplungskupplung + Start oder Drücken Sie die Bremse + Startlinie entlang des Armaturenbretts, wodurch Sie die Bremse oder die Kupplung drücken und erst dann den Motorstartknopf stechen. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, die Karte in die Disc einzulegen, sie kann in der Tasche bleiben. Nur Sie müssen sich daran erinnern, dass Sie in diesem Fall auf der Start -Taste nicht auf einen, sondern zweimal klicken müssen. Es ist heilig, aber Sie können sich daran gewöhnen.
Der Getriebehebel in Megane II ist vertikal installiert, und der kurze Schritt und die leichte Anstrengung, mit der die Vorhänge arbeiten, ist angenehm klar. Aber das Gaspedal ist Baumwolle: Ich habe fast berechnet und der Drehzahlmesserpfeil springt in die rote Zone. Die Pedale sind im Allgemeinen Pech. Obwohl ich in den Flippern nicht ans Steuer gelangt, war der richtige Kofferraum der 44. Größe zwischen Gaspedalen und die Bremse ist eindeutig eng. Vielleicht gibt es unter zukünftigen Besitzern einen Athleten, der zwei Schlüssel gleichzeitig drücken muss, um mit Aufregung zu wechseln, und dann wird dies ein Plus sein. Aber der gleiche Athlet wird den Feststellbremsgriff eindeutig nicht mögen - es ist einfach unmöglich, die Anstrengung zu dosieren, die Hinterräder beim Übergeben der Kurve zu verlangsamen. Aber es sieht original zwischen dem Griff der Schaufel und dem Griff des Gass in der Kabine des Flugzeugs aus.
Hinterer Verstand. Die leistungsstärkste Benzinversion von Megane II entwickelt keine 136 PS, die für einen zweier Litermotor nicht sehr hervorragend ist. Es kostet jedoch viel mehr als 1,6-Liter-Kapazität von 115 PS, daher werden wir höchstwahrscheinlich den letzten vor Gericht haben. Es war ein solcher Motor, der unter der Motorhaube meines Megan stand. Es scheint, dass er am Anfang gut zieht und im zweiten Gang auf 90 km/h beschleunigt wird. Wir bemerken auch eine erstaunliche Soundisolierung für die Golfklasse. Die Federung ist nicht gehört oder greifbar - die Vorderseite wurde vor dem Vorgängermodell um fast 20 mm erhöht, das Heck wurde mit einem separaten Unterrahmen versehen. Die elektrische Servolenkung ist mit einem Geschwindigkeitssatz richtig schwer.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde Renault Megane II während des Crashtests, der im Rahmen des Euro -NCAP -Programms durchgeführt wurde, von fünf Sternen abgeflacht. Die höchste Einschätzung wurde mit einer Bemerkung gegeben: der schwache Schutz der Fußgänger, dass Sie und ich natürlich für Sie von geringem Interesse sind. Es gelang uns jedoch, die Arbeit eines der aktiven Sicherheitssysteme zu bewerten. Wir verpflichten uns nicht, zu beurteilen, ob zwei auf einer Seite des Körpers oder alle vier Räder Geflecht ESP, als wir eine rutschige Pflastersteine \u200b\u200banlegten, aber die Stop-Signals von Megane II wurden regelmäßig beleuchtet.
Wenn Sie sich das Feed des Autos ansehen - Vergnügen, dann ist es nicht einfach, auf dem neuen Megan umgekehrt zu gehen. Die Heckscheibe ist winzig, sodass wir die zentrale Kopfstütze sofort gesenkt haben. Als der Schnee ging und das Glas sofort mit grauer Aufschlämmung bedeckt war, wurde ein weiterer Bestandteil des Komforts entdeckt, der den Designern geopfert wurde. Der Pinsel leckte einen vernachlässigbaren Raum, sonst konnte er nicht sein - wie man ein so schmales und langes Fenster verarbeitet? Es sei denn, die Designer werden im Laufe der Zeit einen Hausmeister entwickeln, der wie einen manuellen Pfeil in einem alten Transistor entlang rennt.
Megachit. Wenn Laborassistenten und andere uns beobachten, füttern Sie nicht, dass Megane II füttern, und näher am Sommer kann es bewundern. In Europa kostet eine Maschine mit einem 1,6 -Liter -Motor heute zwischen 17,2.000 USD.
Text Grigory Mitin, Foto des Autors und Renault
 
Modell/Modifikation Renault Megane II
Hersteller/Land Renault/Frankreich
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/4/in -Line
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1598
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 83 (115) bei 6000
Moment (nm) bei über./Min. 152 bei 4200
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vorder-/Rückscheibe, belüftet/Scheibe
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP -elektronische Systeme mit unzureichender Steuerbarkeitssteuerung
Airbags bis zu acht Kissen
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4209/1777/1457
Radbasis (MM)/Clearance (MM) 2625/120
Reifen 195/65 R15
Massengewicht/voll (kg) 1155/1705
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 60
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 192
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10,9
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 8,8/5,7
Der Preis in Moskau wird vom Hersteller nicht bestimmt

Zusätzliche Ausrüstung, Preis in Europa (USD)
 
Klimatonität $ 1180
Reifendruckkontrolle $ 215
Xenon Scheinwerfer $ 860
Glasrutschluke $ 910
Erhitzen der Vordersitze $ 270
Legierungsscheiben Nervasport 17 $ 1235
Scheiben gegen Scheiben 270 US -Dollar besetzen

 

Quelle: "Autopilot"